Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками на предприятии ГУП «Башавтотранс»

2 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПО МАРШРУТУ «ДЕМА-ДОК»

2.1 Составление рациональной  схемы маршрута

 

Как показал анализ производственно-хозяйственной деятельности данного предприятия, требуется повышение эффективности деятельности предприятия, дальнейшее совершенствование организации пассажирских перевозок.

В этой части дипломного проекта, прежде всего, проводим реконструкцию схемы движения действующего маршрута № 54  и выбираем оптимальный подвижной состав.

Маршрут №54 «Иммунопрепарат- ОК Сипайловский» появился в 2009 году и охватывает такие крупные районы как Сипайлово, Зеленую Рощу, МВД, Дёма. Он следует от оздоровительного комплекса «Сипайловский» до «Иммунопрепарата» по маршруту: ул. Академика Королева – ул. Гагарина – ул. Маршала Жукова – ул. Сипайловская – ул. Менделеева – ул. С. Кувыкина – ул. С. Перовской – ул. Сочинская – автодорога Уфа – Дема – ул. Правды – ул. Левитана – ул. Новороссийская.

Схема движения автобусов маршрута до реконструкции представлена на рис. 1. Проанализировав текущую ситуацию по городским пассажирским перевозкам в г. Уфа, можно сделать следующее заключение, что не существует маршрута, который соединяет микрорайон «ДОК» с районом «Дема». В этой ситуации есть два выхода- либо открыть новый маршрут, либо продлить один из существующих. Первый вариант будет наиболее затратный по сравнению со вторым.

Изменение маршрута заключается в добавлении еще одного городского района для обслуживания пассажиров. При этом будет увеличено расстояние

 

перевозки, количество остановочных пунктов, время нахождения автобуса на линии. Для расчета необходимых показателей будут использоваться данные до реконструкции.

Рисунок 2.1 - Схема движения маршрута №54 до реконструкции

На рисунке 2.2 представлен обновленный 54 маршрут.

Рисунок 2.2 - Схема движения продленного маршрута №54

 

Определим новые параметры обновленного маршрута, такие как протяженность, количество остановочных пунктов, время движения.

2.2 Определение расстояния  между остановочными пунктами

и в целом по маршруту

 

Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами. Маршруты разбиваются на участки, началом и окончанием участка маршрута является остановочный пункт. Расстояние между двумя ближайшими остановочными пунктами называют перегонами. В городах длина перегонов варьируется от 300 до 500 метров, на пригородных - свыше 800 метров [1].

Данные расстояний между остановочными пунктами заносим в таблицу 2.1.

 

Таблица 2.1 - Акт замера протяженности маршрута

 

Т У Д А		Остановочные пункты	О Б Р А Т Н О
Расстояние			Расстояние
между остановочными пунктами	от начального пункта		между остановочными пунктами	от начального пункта
	0	Иммунопрепарат	0,67	37,78
0,64	0,64	Сады	0,26	37,11
0,29	0,93	Минская	0,4	36,85
-	-	Магистральная	0,22	36,45
0,52	1,45	Аургазинская	0,19	36,23
0,25	1,7	Мусоргского	0,38	36,04

 

Продолжение таблицы 2.1

0,42	2,12	Гатчинская	0,55	35,66
0,56	2,68	Новороссийская	0,56	35,11
0,5	3,18	Клуб им. 1 Мая	0,55	34,55
0,55	3,73	Орион	0,5	34
0,38	4,11	Правды	0,6	33,5
0,65	4,76	Новгородская	1,17	32,9
0,24	5	Майора Зимина	0,76	31,73
0,72	5,72	Лесничество	1,51	30,97
0,43	6,15	Кордон	0,82	29,46
0,79	6,94	Кафе Золотая рыбка	1,6	28,64
1,56	8,5	Мечеть За-фа-за-исхан	0,88	27,04
1,1	9,6	Школьная	2,32	26,16
1,74	11,34	Монумент Дружбы	0,56	23,84
0,61	11,95	Сочинская	0,42	23,28
0,33	12,28	Мечеть Ихлас	0,53	22,86
0,53	12,81	Некрасова	0,68	22,33
0,62	13,43	Софьи Перовской	0,25	21,65
0,45	13,88	Степана Кувыкина	0,27	21,4
0,25	14,13	Школа №90	0,43	21,13
0,55	14,68	Рабкоров	0,77	20,7
0,45	15,13	Институт Профзаболеваний	0,56	19,93
0,66	15,79	Республиканская детская клиническая больница	0,7	19,37
0,3	16,09	УКБДМК	0,39	18,67
0,71	16,8	Санаторий Зеленая роща	0,32	18,28

 

Продолжение таблицы 2.1

-		Минлесхоз	0,3	17,96
0,4	17,2	Лесная	0,23	17,66
0,67	17,87	РВК	0,38	17,43
0,46	18,33	Заповедник	0,48	17,05
0,85	19,18	СК Ак йорт	0,96	16,57
0,97	20,15	Трамплин	0,4	15,61
0,48	20,63	ТЦ Башкортостан	0,68	15,21
0,69	21,32	Ипподром Акбузат	0,36	14,53
-		Октябрьский РВК	1,03	14,17
0,92	22,24	Тужиловка	1,64	13,14
1,32	23,56	Натальи Ковшовой	0,28	11,5
0,45	24,01	Школа №37	0,48	11,22
0,35	24,36	Уралконтракт	0,6	10,74
0,58	24,94	Гагарина	-
0,61	25,55	Рыльского	0,64	10,14
0,38	25,93	Ателье Мод	0,27	9,5
0,26	26,19	Детско-юношеский центр Салям	0,55	9,23
0,55	26,74	Набережная	0,27	8,68
0,35	27,09	ОК Сипайловский	0,5	8,41
0,44	27,53	Новоженова	1,73	7,91
1,73	29,26	АТП КПД	2,04	6,18
1,95	31,21	ТЭЦ №2	0,59	4,14
0,4	31,61	Магазин Антей	-	-
0,3	31,91	Завдоуправление УМПО	0,69	3,55
0,62	32,53	Ферина	0,27	2,86

 

Продолжение таблицы 2.1

0,27	32,8	Богородско-Уфимский храм	0,66	2,59
0,74	33,54	Калиниский РВК	0,34	1,93
1,1	34,64	Товары для дома	0,36	1,59
0,34	34,98	Магазин №10	0,26	1,23
0,64	35,62	Мушникова	0,55	0,97
0,45	36,07	Транспортная	0,42	0,42
0,44	36,51	ДОК	0

 

Общее расстояние маршрута №54 до реконструкции составляло (км):

Lм=å Lпер ;

В прямом направлении:

 В обратном направлении:

 После реконструкции, учтивая данные таблицы 2.1,длина маршрута будет равна (км):

В прямом направлении:

В обратном направлении:

2.3 Обследование пассажиропотока  и использование

 его результатов  в проекте

 

В основу предложений, направленных на улучшение организации и культуры перевозок пассажиров на действующем маршруте при разработке данного проекта положены результаты натурных обследований пассажиропотока   на   маршруте.  Анализ   результатов   обследования   пассажиропотоков является основой проверочных расчетов числа автобусов на маршруте и интервалов движения по периодам суток, позволит уточнить время начала и окончания работы маршрута и проверить правильность выбора типа автобуса.

 

Таблица 2.2 - Распределение пассажиропотока по дням недели

Дни недели	Максимальный пассажиропоток, пасс./день.
	54
Понедельник	2153
Вторник	2116
Среда	2041
Четверг	2019
Пятница	2180
Суббота	2020
Воскресенье	1813
ИТОГО	14542

 

 

Как показывает таблица 2.2, максимальная пассажиронапряженность маршрута складывается в пятницу. Поэтому дальнейшее исследование пассажиропотока будем проводить по результатам обследований этого дня. Рассмотрим распределение пассажиропотока в пятницу по часам суток.

 

Таблица 2.3 - Распределение пассажиропотока по часам суток

Часы суток	Максимальный пассажиропоток,  пасс./час.
6-7	48
7-8	221
8-9	310
9-10	107
10-11	83
11-12	65
12-13	96
13-14	97
14-15	108
15-16	115
16-17	164
17-18	274
18-19	202
19-20	49
20-21	141
21-22	100
итого:	2180

На основании данных таблицы 2.3 строим график пассажиропотока.

 

Рисунок 2.3 - Распределение пассажиропотока по часам суток

 

По графику видно, что наиболее загруженными периода времени являются часы: с 7.00 до 9.00 и с 17.00 до 19.00.

 «Часом пик» на маршруте  является время с 8.00 до 9.00 часов.

 

2.4 Выбор типа подвижного  состава

 

При выборе рациональной вместимости автобуса необходимо учитывать интервал движения автобусов на маршруте, определяемый при обследовании пассажиропотока [4]. При существующей организации движения на маршруте средний интервал движения составляет 25 мин. Исходя из того, что большие интервалы движения автобусов повышают вероятность отказа пассажиров от поездки на данном маршруте, а слишком маленькие интервалы использовать не целесообразно, так как произойдет резкое увеличение затрат на требуемый подвижной состав, интервал движения