Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками на предприятии ГУП «Башавтотранс»

4 ОЦЕНКА И ВЫБОР АВТОБУСА ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК ПО МАРШУРУТУ «ДЕМА-ДОК»

4.1 Модель  выбора подвижного состава по  критериям экономической эффективности, качества и конкурентоспособности

На эффективность деятельности автотранспортных предприятий (АТП) оказывают влияние такие факторы, как уровень менеджмента; организационно-правовая форма хозяйствующего субъекта; состав и состояние парка подвижного состава; развитость системы технического обслуживания и ремонта; квалификационный уровень водителей и ремонтного персонала;  дисциплина труда; местонахождение предприятия; применение передовых методов организации перевозок и т.д. Среди множества этих факторов наиболее весомым является структура и состояние подвижного состава АТП, что на сегодняшний день является проблемным для всего транспортного комплекса страны. 46% российского парка автобусов эксплуатируется более 10 лет. В этой возрастной группе преобладают автобусы марок ЛиАЗ, ПАЗ, КАВЗ, УАЗ. К возрастной категории 7-10 лет относится около 15% автобусов, костяк которой составляют автобусы российских марок. Довольно внушительная часть российского парка автобусов относится к возрастной категории 3-7 лет: на начало 2009 года ее доля составляла 22% парка. Именно к ней относится значимое число автобусов наиболее массовой российской марки – ГАЗ. Новым автобусам, находящимся в возрасте до трех лет, принадлежит пока всего 17% парка. Практика показывает, что обновление парка подвижного состава позволяет существенно повысить эффективность работы,  улучшить финансовое положение АТП. Изношенность парка приводит к чрезмерным простоям в техническом обслуживании и ремонте.

По данным Минтранса России за последние 12 лет коэффициент технической готовности подвижного состава в стране уменьшился с 0,80 до 0,75, коэффициент выпуска на линию – с 0,60 до 0,36, а коэффициент использования пробега – с 0,64 до 0,54. Физический износ транспортных средств влечет за собой снижение уровня безопасности транспортного процесса, рост транспортных издерж ек и может стать причиной возникновения определенного дефицита провозных возможностей в отдельных частях транспортной системы, увеличению интервала движения в пассажирских перевозках.

Рисунок 4.1 - Влияние различных факторов на эффективность работы АТП

Эффективность работы пассажирского АТП можно повышать, влияя на каждый из вышеперечисленных факторов, представленных на рисунок 4.1: внедрением оптимальных маршрутов перевозок, созданием новых маршрутов, подбором для каждого маршрута определенного типа автобусов, регулированием интервала движения в течение суток, улучшением состояния производственно-технической базы, повышением производительности труда, привлечением квалифицированного ремонтного персонала и т.д. В данной работе рассматривается один из ключевых факторов повышения эффективности пассажирского АТП - выбор для заданных условий эксплуатации автобусов по критериям экономической эффективности, качества и конкурентоспособности.

Эффективность работы парка непосредственно связана с провозной возможностью имеющихся в парке автобусов, и существенно зависит от технико-эксплуатационных параметров автобусов: пассажировместимости, технической скорости, коэффициента технической готовности, трудоемкости техобслуживания и ремонта и др. Необходимо отметить, что производительность автобуса может меняться под действием факторов, не зависящих от модели автомобиля, таких как условия эксплуатации, методы организации перевозок, квалификация водителя и ремонтного персонала, снабжение запасными частями и материалами и т.д. При выборе автобуса их оценку необходимо провести с учетом влияния данных факторов. В зависимости от них эксплуатация автобуса в одних условиях может оказаться эффективной, а в других - нет. Поэтому при сравнительной оценке нужно выбирать те условия, в которых предполагается эксплуатация выбранного автобуса, и их влияние следует принять одинаковым для всех сравниваемых объектов.

Сочетание различных внешних факторов, характеризующих особенности выполнения перевозок, определяют условия эксплуатации, к которым необходимо приспосабливать разрабатываемую модель. Условия эксплуатации формируются из трех элементов: транспортных, дорожных и природно-климатических, которые характеризуются рядом факторов. Транспортные условия характеризуют следующие факторы: вид груза; объем перевозок; дальность перевозок; вид маршрутов и организация перевозок; условия технического обслуживания и ремонта. Дорожные условия характеризуются прочностью дорожного покрытия, мостов и других сооружений; допустимыми габаритными размерами; рельефом местности; элементами профиля и плана дорог; ровностью дорожного покрытия; интенсивностью движения; стабильностью проезжего состояния. Природно-климатические условия можно характеризовать среднегодовой температурой, влажностью. Территория России делится на три зоны: умеренного климата, холодного климата и жаркого климата. Автомобиль тем эффективнее будет выполнять транспортные операции, чем лучше он приспособлен к условиям эксплуатации, поэтому при выборе подвижного состава учет вышеназванных факторов обязательно.

В работе предлагается трехступенчатая модель выбора автобуса для определенного сегмента рынка перевозки пассажиров по критериям экономической эффективности, качества и конкурентоспособности (рис. 4.2), который состоит из нижеописанных этапов.

1. Маркетинговые исследования  рынка пассажирских перевозок. В  рыночных условиях знание потребностей  потребителей товаров и услуг  является основой организации  эффективного бизнеса. Маркетинговые исследования осуществляются маркетинговой службой АТП с целью освещения следующих аспектов рынка транспортных услуг: виды перевозок и их свойства; особые требования к транспортному процессу; условия эксплуатации подвижного состава; емкость рынка и объем перевозок на различных сегментах рынка; свободные сегменты рынка, где имеется большой спрос на отдельные виды перевозок; конкуренция по различным видам перевозок;  требования к подвижному составу по видам перевозок; динамика спроса на транспортные услуги; перспективы развития различных видов перевозок; факторы способствующие и/или препятствующие развитию рынка перевозок пассажиров. Также прогнозируется состояние рынка в перспективе, выявляются и анализируется деятельность конкурентов на выбранных сегментах рынка.

2. По результатам маркетинговых  исследований, с учетом условий  и маршрутов перевозок производится  сегментирование рынка транспортных  услуг. Сегментами рынка могут  быть городские, пригородные, междугородние, международные, вахтовые, туристические  перевозки, перевозки школьников  и др. В дальнейшем, в связи  с их особенностями, каждый из  сегментов рынка рассматривается по отдельности.

3. Формируются требования  к автобусам в зависимости  от вида перевозок и требований  потребителей транспортных услуг. Несоответствие выбранных автобусов требованиям рынка транспортных услуг приводит к их не эффективному использованию. В одних случаях теряется доход из-за отсутствия или нехватки нужных для обслуживания определенного сегмента перевозок автобусов, в другом - автобусы простаивают по причине отсутствия заказа. Для каждого вида перевозок необходим соответствующий тип автобуса. К примеру, для осуществления международных пассажирских перевозок автобус, во-первых, должен отвечать международным требованиям по экологичности и безопасности, нормируемым в Правилах ЕЭК ООН, во-вторых, должен быть приспособлен для дальних перевозок пассажиров в максимальных комфортных условиях.

Кроме требований, связанных с видом перевозок, на автобусы со стороны потребителей транспортных услуг предъявляются следующие требования: а) автобус должен соответствовать характеру, структуре перевозок, условиям эксплуатации; учитывать интенсивность пассажиропотока в различные интервалы времени; б) должен обеспечивать максимальную скорость и безопасность движения; в) обеспечивать возможность соблюдения интервала движения; в) максимально возможные комфортные условия перевозок; г) удобство посадки и высадки; д) возможность обеспечения информацией пассажиров и др.

4. По справочникам, каталогам, прайс-листам производителей, дилеров  выбираются альтернативные модели  автобусов с соответствующими  техническими данными, удовлетворяющими  требованиям выбранного сегмента  рынка перевозок пассажиров. Для дальнейшего анализа выбираются те модели автобусов, которые могут быть приобретены без затруднений, приспособлены для эксплуатации в данном регионе, производитель имеет развитую сервисную сеть.

5. По методу денежных потоков производится оценка экономической эффективности автобусов-аналогов за срок службы в одних и тех же условиях эксплуатации. Для товаров производственного назначения наиболее показательным оценочным критерием является экономическая эффективность за срок службы. Выбранная модель автобуса, во-первых, должна быть выгодной потребителю, т.е. приносить прибыль, во-вторых, конкурентоспособной, т.е. прибыль,  получаемая  от эксплуатации данного автобуса, должна быть не меньше,  чем от эксплуатации аналогов.

6. Первая ступень сравнения  автомобилей-аналогов по критерию  ЧТС. Для дальнейшего рассмотрения  принимаются только те автомобили, у которых  , поэтому количество автомобилей j может остаться меньше первоначального.

7. Производится выбор  технико-экономических показателей, определяющих качество автомобиля с точки зрения потребителя и определяются интегральные коэффициенты качества , , …, тех автомобилей, которые остались после сравнения по критерию ЧТС.

Номенклатуру показателей качества для целей ее измерения необходимо выбирать с учетом: анализа требований потребителей; требований обязательных и добровольных к применению нормативно-правовых актов (стандартов, ТУ, правил, инструкций, регламентов и пр.); назначения и условий эксплуатации; задач управления качеством продукции; состава и структуры характеризуемых свойств; возможности определения величин показателей качества.

8. На второй ступени  отбора производится сравнение  автобусов-аналогов по критерию  коэффициент качества. По расчетам  экономической эффективности эксплуатация  определенной модели автобуса  может оказаться выгодной, но  на практике спрос на автобусы  формируется с учетом их качества  и цены. При оценке экономической  эффективности не учитывается  ряд показателей качества автобуса, например, безопасность, экологичность, комфортабельность, приспособленность к эксплуатации в данных условиях эксплуатации и др. Следовательно, оценивать транспортные средства при выборе только по критериям экономической эффективности недостаточно. Критерии экономической эффективности и качества дополняют друг друга и достаточно полно раскрывают сущность автобуса. После сравнения коэффициентов качества предпочтение дается тому автобусу, у которого коэффициент качества больше, чем у остальных моделей.

9. По прайс-листам дилеров  или другим источникам  устанавливается  цена автобусов-аналогов и производится  расчет коэффициента конкурентоспособности. Коэффициент конкурентоспособности  интегрирует качество и цену  автобуса. Расчет коэффициента конкурентоспособности  автобусов осуществляется одним  из трех способов: 1) отношением  потребительской цены автобуса, рассчитываемой по регрессионной  модели зависимости цены от  коэффициента качества для аналогов, к  фактической цене; 2) по формуле, интегрирующей цену с  качеством, посредством коэффициента предпочтений  потребителей; 3) отношением коэффициента  качества автобуса к его цене [18].

10. В третьей ступени  выбора автомобили-аналоги сравниваются  по критерию коэффициент качества. Наилучшим считается тот автомобиль, у которого коэффициент конкурентоспособности  больше, чем у аналогов. 

11. Производится окончательный  выбор автомобилей. На выбранном  сегменте рынка закрепляется  тот автомобиль, у которого ЧТС, коэффициент качества и конкурентоспособности  имеют наилучшие значения. Показатель  ЧТС обладает свойством аддитивности, поэтому умножением значения ЧТС одного автомобиля на их количество можно определить суммарную ЧТС по данному сегменту перевозок. На практике редко один из сравниваемых объектов по всем трем показателям превосходит конкурентов. В этом случае рекомендуется отдать предпочтение показателю коэффициент конкурентоспособности, который интегрирует все наиболее важные для потребителя аспекты объекта: экономическую эффективность, качество и цену.

В результате трехступенчатого сравнения автобусов-аналогов для обслуживания выбранного сегмента перевозок выбирается наиболее экономичный, качественный, конкурентоспособный автобус.  Для других сегментов рынка перевозок выбор подвижного состава осуществляется аналогично. В итоге формируется парк АТП из экономически эффективных, качественных и конкурентоспособных автобусов. Сформированный парк по структуре соответствует требованиям конкретных сегментов рынка, и имеет потенциал достижения АТП максимальных результатов при принятых условиях хозяйствования.

4.2 Выбор  автобуса для городских условий  перевозок

  Применяя алгоритм, произведем выбор автобусов для  оказания транспортных услуг  в городских условиях перевозок.

По каталогам производителей, прайс-листам дилеров был произведен анализ предлагаемых на рынке автобусов. Иномарки из-за чрезмерно высокой цены были сразу исключены из списка аналогов-конкурентов. Новые импортные развозные автомобили в 3-5 раз дороже  аналогичных отечественных автомобилей. Хотя они по показателям надежности, комфорта, экологичности существенно лучше отечественных моделей, однако запасные части, расходные материалы для них очень дорогие. Норма-час технического обслуживания и ремонта на фирменных автоцентрах в 2-3 раза больше, чем на автотранспортных предприятиях России.

В расчетной модели выбора автобусов принимались следующие исходные данные (табл.2): 1) вид перевозок – городские; 2) длина маршрута - 25 км; 3) среднее значение коэффициента наполнения салона 0,6; 4) природно-климатические условия - умеренные; 5) дни работы автобусов в году - 365; 6) время в наряде - 14 часов; 7) автобусы приобретаются за счет собственных средств.