Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками на предприятии ГУП «Башавтотранс»

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Октября 2014 в 09:34, дипломная работа

Краткое описание

Дипломный проект содержит 105 страниц пояснительной записки, 7 рисунков, 29 таблиц, 5 приложений.
Цель работы – реконструкция автобусного маршрута №54 города Уфа и подбором для него подвижного состава. Разработан маршрут движения соединяющий два наиболее отдаленных района города, для возможности пассажирам беспересадочного сообщения. Определен объем перевозок, и режим работы водителей. В качестве оптимального подвижного состава выбраны автобусы НефАЗ-5299-10-33 в количестве 10 штук. Обоснована экономическая эффективность и рассчитаны затраты планируемых перевозок.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………8
АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Пассажирского Автотранспортного Предприятия №4 – филиала ГУП «БАШАВТОТРАНС» …………………………………….11
Фирменное название и род деятельности предприятия…………11
Структура и состав уфимского ПАТП-4………………………….13
Сведения о наличии и работе подвижного состава……………...14
Кадровый потенциал УПАТП-4…………………………………...16
Анализ деятельности предприятия………………………………..17
2 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПО МАРШРУТУ «ДЕМА-ДОК»……………………………………………. 29
2.1 Составление рациональной схемы маршрута……………………29
2.2 Определение расстояния между остановочными пунктами
и в целом по маршруту…………………………………………………...32
2.3 Обследование пассажиропотока и использование
его результатов в проекте………………………………………………..36
2.4 Выбор типа подвижного состава………………………………….38
2.5 Расчет показателей использования автобусов
на маршруте……………………………………………………………….41
3 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА МАРШРУТЕ «ДЕМА-ДОК»…………………………………………………..48
3.1 Составление расписания движения автобусов………………….. 48
3.2 Исходные данные для разработки маршрутного
Расписания………………………………………………………………..49
3.3 Организация труда водителей и кондукторов на маршруте и мероприятия по ее совершенствованию………………………………...53
3.4 Документы необходимые водителю……………………………...56
3.5 Организация диспетчерского управления движением
автобусов на маршруте…………………………………………………...59
4 ОЦЕНКА И ВЫБОР АВТОБУСА ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК ПО МАРШУРУТУ «ДЕМА-ДОК» ………………………….62
4.1 Модель выбора подвижного состава по критериям экономической эффективности, качества и конкурентоспособности………………………….62
4.2 Выбор автобуса для городских условий перевозок………………...70

5. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОБУСА…80
5.1 Затраты на автомобиль при эксплуатации…………………………..85
6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА………………....92
6.1 Воздействие вредных факторов на водителя автобуса ……..…..92
6.2 Риск возникновения ДТП…………………………………………96
6.3 Профессиональные заболевания………………………………….97
6.4 Расчет риска возникновения профессиональных заболеваний...99
6.5 Расчет профессионального риска ущерба здоровью…………..100
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………...……………………………………………..102
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………………..104

Скачать полностью (1.92 Мб) Сколько стоит заказать работу?

Прикрепленные файлы: 13 файлов

2 часть.docx

— 373.46 Кб (Просмотреть файл, Скачать документ)

3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ.docx

— 57.93 Кб (Просмотреть файл, Скачать документ)

4часть.docx

— 482.64 Кб (Скачать документ)

Для данных перевозок были выбраны две альтернативные автобусы: НефАЗ-5299-10-33 и его ближайший конкурент ЛиАЗ-5256.36 [16], которые по всем своим техническим параметрам очень схожи (см. табл.4.2). После выбора альтернативных автобусов, на следующем этапе производилась оценка их экономической эффективности. Расчеты денежных потоков осуществлялись за 8 лет эксплуатации, после которого оба автобуса реализуются по остаточной стоимости, что учитывается в денежных потоках последнего периода.

Исходные данные для оценки экономической эффективности автомобилей НефАЗ-5299-10-33, ЛиАЗ-5256.36 представлены в табл.4.2.

Таблица 4.2 - Исходные данные к расчету экономической эффективности автомобилей НефАЗ-5299-10-33, ЛиАЗ-5256.36

Показатель	Модель автобуса
Показатель	НефАЗ-5299- 10-33	ЛиАЗ-5256.36
1. Пассажировместимость, чел	112	110
2. Снаряженная масса, т	10,24	10,368
3. Полная масса, т	18,00	17,93
4. Номинальная мощность двигателя, кВт	176	167
5. Максимальная скорость, км/ч	70	70
6. Максимальный крутящий момент двигателя, Н∙м	700	889
8. Контрольный расход топлива, л/100 км	30	32
9. Коэффициент сопротивления качению	0,014	0,014

Продолжение таблицы 4.2

10. Коэффициент сопротивления дороги	0,25	0,25
11. Коэффициент учета рельефа местности	0,89	0,89
12. Коэффициент наполнения салона	0,6	0,6
13. Коэффициент повышения расхода топлива в зимний период	1,05	1,05
14. Коэффициент использования пробега	0,9	0,9
15. Длина маршрута, км	25	25
16. Время в наряде, ч	14	14
17. Число рабочих дней в году, дни	365	365
18. Коэффициент использования мощности двигателя	0,6	0,6
19. Число дней в капитальном ремонте, дни	22	22
20. Ресурс до капитального ремонта, тыс. км	500	500
21. Коэффициент техобслуживания и ремонта, К, чел∙ч/1000 км	10	10
22. Простои по организационным причинам в год, дни	1	1
23. Срок службы автомобиля до списания, лет	8	8
24. Годовой темп роста эксплуатационных затрат на ТО и ремонт	0,02	0,02
25. Стоимость топлива, руб/л	24	24
26. Плотность топлива, кг/л	0,86	0,86
27. Теплотворная способность топлива, Дж/кг	42700000	42700000
28. КПД двигателя	0,33	0,33
29. Тарифная ставка ремонтников, руб/ч	200	200
30. Коэффициент накладных расходов	1,9	1,9
31. Коэффициент затрат на запасные части	2,2	2,2
32. Стоимость шины, руб	4413,66	4413,66
33. Удельный износ шин, мм/1000 км	0,20	0,20
34. Цена автобуса без НДС, руб	2565400	2588800
35. Базовая ставка ОСАГО	2025	2025
36. Годовой фонд рабочего времени, ч/год	1967	1967
37. Отчисления во внебюджетные фонды, %	26,7	26,7
39. Ставка транспортного налога, руб/л.с.	60	60
40. Ставка страховой премии по автокаско	0,018	0,018
41. Цена билета на одну поездку, руб	15	15
42. Число ведущих осей автомобиля	1	1
43. Передаточное число на первой передаче	7,82	5,85
44. Передаточное число главной передачи	5,117	5,44
45. Статический радиус колеса, м	0,447	0,447
46. Количество ремонтных рабочих в гараже, чел	20	20
47. Количество механиков в гараже, чел	10	10
48. Продолжительность смены ремонтников, ч	8	8
49. Коэффициент учета устройств, уменьшающих расход топлива	1	1

Продолжение таблицы 4.2

50. Коэффициент учета условий эксплуатации шин	1	1
51. Коэффициент повышения нормы амортизации	1	1
52. Коэффициент учета дополнительной заработной платы	1,2	1,2
53. Число автобусов в гараже, шт	100	100
54. Число рабочих дней в неделю, дни	6	6
55. Тариф ремонтных рабочих, руб/час	60	60
56. Темп роста затрат на топливо в год	0,04	0,04
59. Число шин без запаски, шт	6	6
60. Глубина протектора новой шины, мм	16	16
61. Минимально допустимая глубина протектора по ПДД, мм	2	2
68. Коэффициент простоя по организационным причинам, Корг	1	1
70. Ставка процента r2 (для определения ВКО)	70	70
71. Минимальный размер оплаты труда для штрафов, руб/месс	100	100
72. Ставка рефинансирования Центрального Банка, %	12	12
73. Объем заливаемой смазки, л
73.1. Двигатель	32,5	25
73.2. КПП	8,5	9
73.3. Мосты, колесная передача	14	14,5
74. Стоимость смазки, руб/л
74.1. Масло моторное	26,7	26,7
74.2. Трансмиссионное масло	18,3	18,3
75. Периодичность смены смазки, км
75.1. Двигатель	20000	20000
75.2. Коробка перемены передач	45000	45000
75.3. Мосты, колесная передача	60000	60000
76. Расход масла на угар, %	0,2	0,2
77. Ресурс основных агрегатов, км
77.1. Двигатель	500 000	500 000
77.2. Ведущие мосты	800 000	800 000
77.3. Коробка передач	500 000	500 000
77.4. Другие агрегаты	500 000	500 000
78. Средняя стоимость капитального ремонта (замены) агрегатов, руб
78.1. Двигатель	100000	100000
78.2. Ведущие мосты	35000	35000
78.3.Коробка передач	46000	46000
78.4. Другие агрегаты	40000	40000
79. Годовой темп инфляции, %	12	12

Окончание таблицы 4.2

80. Доля остаточной стоимости от первоначальной (после 8 лет эксплуатации)	0,25	0,25
81. Коэффициент сменяемости пассажиров за 1 рейс	1,5	1,5

Для расчета денежных потоков и оценки экономической эффективности, качества и конкурентоспособности автотранспортных средств используется прикладная программа «Авто-инвест». Программа реализована в виде таблиц «Ехсеl 2003» и позволяет решать следующие задачи:

определить экономическую эффективность эксплуатации автобусов за жизненный цикл, т.е. с момента покупки до списания или продажи с учетом приобретения за счет собственных средств;
оценить уровень качества автобусов и их агрегатов;
оценить конкурентоспособность автобусов и их агрегатов;
моделировать уровень экономической эффективности, качества и конкурентоспособности автобусов.

В экономической части более подробно приведены расчеты денежных потоков сравниваемых автобусов. Приведем только конечную таблицу показателей экономической эффективности автобусов

Оба автобуса при принятых условиях эксплуатации в течение срока службы окупаются, имеют положительную ЧТС. По показателям экономической эффективности преимущество имеет НефАЗ-5299, т.к. у него ЧТС, рентабельность инвестиций, ВКО больше, а срок окупаемости, УДЧР, затраты на 1 км пробега меньше, чем у конкурента. Часто автобусы приобретаются за счет бюджетных средств, поэтому при оценке автобусов необходимо обратить внимание на показатель бюджетный эффект, который определяется как сумма налогов в консолидированный бюджет за срок службы автобуса. И по данному критерию НефАЗ-5299-10-33 превосходит конкурента.

Таблица 4.3 - Показатели экономической эффективности сравниваемых автобусов

Показатели	НефАЗ-5299-10-33	ЛиАЗ-5256.36
ЧТС, руб	3068175	2737299
ДЧР, руб	16655757		16691202
УДЧР, руб/т*км	4,762	4,929
Рентабельность инвестиций	2,196	2,018
Внутренний коэффициент окупаемости, %	61,14	57,91
Срок текущей окупаемости, год	2,18	2,39
Бюджетный эффект, руб.	4693729	4456831
Затраты на 1 км пробега, руб/км	30,47	30,66

Согласно алгоритму на второй ступени отбора производится оценка качества сравниваемых автобусов. Для этого выбирается номенклатура технико-экономических показателей. Как было ранее отмечено, показатели, характеризующие качество автобуса, подбираются с учетом особенностей условий эксплуатации. Городские условия перевозок требуют от автобуса маневренности, хороших динамических и тормозных качеств, меньше отрицательного влияния на население – экологичности и меньше шумности. Учитывая эти особенности, для автобусов, эксплуатируемых в городских условиях, выбрана номенклатура из 118 технико-экономических показателей, которые представлены в табл. 4.4.

Таблица 4.4 - Показатели качества сравниваемых автобусов

Признак группы	Показатели качества	НефАЗ-5299-10-33	ЛиАЗ-5256.36
1. Размерные	1.1. Дорожный просвет, мм	178	180
	1.2. Передний угол свеса, град.	9	9
	1.3. Задний угол свеса, град.	8	9

Продолжение таблицы 4. 4

	1.4. Угол открытия дверей, град.	90	90
	1.5. Ширина дверного проема, мм	1250	1282
	1.6. Ширина салона внутри, мм	2360	2350
	1.7. Высота до потолка в салоне, мм	2190	2100
	1.8. Ширина центрального прохода, мм	550	895
	1.9. Количество дверей	3	3
	1.10. Площадь лобового остекления, м кв.	3,45	2,84
	1.11. Площадь бокового остекления, м кв.	12,1	9,9
	1.12. Высота дверного проема, мм	2080	2197
	1.13. Объем топливного бака, л	250	230
	1.14. Высота пола, мм	730	700
	1.15. Высота автобуса, мм	3036	3007
	1.16. Высота первой ступени от земли, мм	360	320
	1.17. Расстояние между ступенями,мм
	1.18. Колесная база, мм	5840	5840
	1.19. Количество ступеней	2	2
ИТОГО по группе	Коэффициент весомости 0,044	0,6897	0,7044
2. Силовые	2.1. Пассажировместимость, человек	112	110
	2.2. Номинальная мощность двигателя, кВт	176	167
	2.3. Максимальный крутящий момент двигателя, Н*м	700	889
	2.4. Число сидячих мест	25,0	23,0
	2.5. Мощность генератора, кВт	3,2	2
	2.6. Передаточное число главной передачи	5,117	5,44
	2.7. КПД двигателя	0,33	0,33
	2.8. КПД трансмиссии	0,832	0,832
	2.9. Тип топлива (газ-3, дизтопливо-2, бензин-1)	2	2
	2.10. Максимальный подъем, преод. автобусом, %	29	30
	2.11. Снаряженная масса, т	10,25	10,4
	2.12. Полная масса, т	18	17,93
	2.13. Потери в трансмиссии	0,168	0,168
ИТОГО по группе	Коэффициент весомости 0,132	0,6682	0,6523
3.Динамические	3.1. Максимальная скорость, км/ч	75,5	70
	3.2. Средняя техническая скорость, км/ч	53,2	51,26
	3.3. Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	24,24	23,95
	3.4. Максимальное замедление, м/с кв	4	4
	3.5. Выбег со скорости 50 км/ч, м	1117	1331
	3.6. Число колес с дисковыми тормозами	0	0
	3.7.Тип подвески (пневмо - 2, рессорная -1)	2	2
	3.8. Тип подвески (независимая-2, зависимая-1)	1	1
	3.9. Управляемость, баллы	4	4

Продолжение таблицы 4. 4

	3.10. Разгон до 60 км/ч, с	24,2	26,3
	3.11. Эластичность 30-50 км/ч, с	8,8	10,5
	3.12. Тормозной путь с 80 км/ч, м	32	32
	3.13. Коэффициент сопротивления воздуху	0,904	0,816
	3.14. Разгон на пути 1000 м, с	59	71
ИТОГО по группе	Коэффициент весомости 0,121	0,5893	0,5697
4. Экономические	4.1. Чистая текущая стоимость, руб	2563436	2341508
	4.2. Рентабельность инвестиций	2,13	2,01
	4.3. Годовая производительность, пасс∙км	5 461 836	5 280 600
	4.4. Бюджетный эффект, руб	4260962	4072244
	4.5. Периодичность смены смазки двигателя, км	20000	20000
	4.6. Внутренний коэффициент окупаемости,%	60,11	58,05
	4.7.Удельная трудоемкость техобслу-живания и ремонта (ТОР), чел∙час/1000 км	8,438	8,726
	4.8. Контрольный расход топлива, л/100 км	300	320
	4.9. Срок текущей окупаемости, лет	2,2	2,3
	4.10. УДЧР, руб/т•км	4,33	4,453
	4.11. Затраты на 1 км пробега, руб	27,87	28,02
	4.12. Расход масла на угар, %	0,2	0,2
	4.13. Удельные затраты на ТОР, руб/км	5,89	5,96
	4.14. Стоимость топлива на 100 км пути, руб	519	521
	4.15. Стоимость нормо·часа, руб/час	200	200
	4.16. Годовая себестоимость, тыс. руб	2082344	2074600
	4.17. Число точек обслуживания при ТО	19	22
ИТОГО по группе	Коэффициент весомости 0,284	0,3513	0,3195
5. Надежности	5.1. Пробег до I капремонта, тыс. км	500	500
	5.2. Наработка на отказ, тыс. км	15	15
	5.3. Периодичность ТО-2, тыс. км	20	20
	5.4. Число сервисных центров в регионе	1	0
	5.5. Наличие оцинковки листов кузова	1	1
	5.6. Ресурс кузова, лет	12	12
	5.7. Минимальное время ожидания запчастей, часы	24	24
ИТОГО по группе	Коэффициент весомости 0,232	0,8571	0,7143
6. Нормативные	6.1. Экологичность (евро 3 - 3, евро 2 - 2, евро 1 - 1)	3	3
	6.2. АБС (есть -1, нет - 0)	1	1
	6.3. Аварийный выключатель дверей (есть -1, нет - 0)	1	1
	6.4. Поручни с ременными петлями (есть -1, нет - 0)	1	1
	6.5. Внешний шум, дБА	80	80
	6.6. Внутренний шум, дБА	82	82
ИТОГО по группе	Коэффициент весомости 0,086	0,6667	0,6667
7. Эргономики и дизайна	7.1. Удобство рабочего места водителя, баллы	4	4
7. Эргономики и дизайна	7.2. Обзорность, баллы	4	3