Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками на предприятии ГУП «Башавтотранс»

3 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА МАРШРУТЕ «ДЕМА-ДОК»

3.1 Составление расписания движения автобусов

 

Общие требования к расписанию. Расписание является основой организации движения автобусов на маршрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения между остановочными пунктами и т.д [3].

Расписание движения должно разрабатываться с учётом необходимости обеспечить:

- удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту;

- использование вместимости автобусов по установленным нормам;

- минимальные затраты времени пассажира на поездки;

- регулирование движения автобусов на всём протяжении маршрутов;

- создание необходимых удобств в пути следования;

- соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов, согласно трудовому законодательству;

- эффективное использование автобусов.

Расписание движения автобуса составляется в соответствии с требованиями действующих нормативных документов, скоростей движения на отдельных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют разрешённым скоростям правилами дорожного движения и дорожными знаками. В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производительности подвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписание разрабатывается в нескольких вариантах:

 

- будних, предвыходных и выходных дней;

- осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов;

Необходимостью наличия различных вариантов расписания движения являются:

- непостоянство пассажиропотоков;

- изменения норм времени движения подвижного состава на маршруте;

- изменения количества подвижного состава, выпускаемого для работы на маршруте.

На основании данных, содержащихся в маршрутном расписании движений, разрабатываются:

-  водительские расписания;

- расписание движения для диспетчеров на конечных, промежуточных пунктах маршрута;

- расписание движения для пассажиров (в случае, если интервал движения превышает 15 минут).

Каждому автобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска автобуса на каждый маршрут.

Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение спроса на перевозки. Действующее расписание при существующей организации перевозок расписание составлено в соответствии с вышеизложенными требованиями, но имеются недостатки.

Автобусы работают на маршруте согласно действующего расписания в первую и во вторую смены по 8 часов. 1 смена - начало работы первого автобуса 600 окончание – 1400, время нахождения на линии 800 часов; 2 смена – начало работы 1400, окончание – 2200, время нахождения на линии 800 час. На маршруте работают десять автобусов в обоих направлениях со средним интервалом 25 мин. и предоставление обеденных перерывов вызывает недопустимое увеличение интервалов движения более чем на 1  час. В этом случае возникает отказов пассажирок от поездок.

Интервал движения свыше 30 мин не соответствует складывающемуся пассажиропотоку в час-пик, вызывает перенаполнение автобуса, что негативно сказывается на контроль за сбором выручки.

Учитывая все вышеперечисленные недостатки, считаем, что для повышения эффективности использования автобусов на данном маршруте необходимо разработать оптимальное расписание в соответствии с характером распределения пассажиропотока на маршруте по часам суток. При этом также следует сопоставить характер изменения интервалов и частоты движения автобусов на маршруте по часам суток и его соответствие характеру изменения пассажиропотока, особенно в часы пик.

Расписание работы автобусов на линии в данном проекте составляем на рабочий день, когда складывается  наибольшая пассажиронапряженность на маршруте (п.2.3, таблица 2.3).

В процессе составления расписания движения используем аналитические и частично графические методы.

 

3.2 Исходные данные для разработки маршрутного

 расписания

 

Таблица 3.1 - Исходные данные для разработки маршрутного

расписания

 

Показатели	Единица измерения	Направления
		54А	54Б
Количество работающих автобусов на маршруте	ед.	10
Нулевой пробег до ближайшего промежуточного пункта	км	2	2

 

Продолжение таблицы 3.1

Нулевой пробег: - от АТП до Иммунопрепарата - от АТП до ДОКа	км км	17 18
Время на нулевой пробег: - от АТП до Иммунопрепарата - от ДОКа до АТП	мин мин	34 36
Время следования от начального до конечного пункта (пункт 2.6.1.1)	ч.	1,83	1,89
Простой на каждой конечной остановке   мин (п. 2.6.1.2)	мин.	0,50	0,50
Пункт начала и окончания движения	Конечные остановки
Время первого отправления от начального пункта	ч	600	600
Интервал движения	мин	25	25
Режим работы		двухсменный
Средняя продолжительность обеденного перерыва	мин	45	45
Место смены автобусных бригад на линии в начальном пункте маршрута.

 

Определение показателей работы автобусов по расписанию. Продолжительность работы каждого автобуса. Продолжительность работы автобуса - это время с момента выезда из АТП до момента возврата в АТП, за вычетом времени обеденных перерывов.

Время подачи и возврата автобусов  на предприятии установлено в размере 20 мин.

Определяем продолжительность работы автобусов на линии, ч:

Тн = tзаезда - tвых - åtоб пер;            (3.1)

Т1нА = 21,09 – 5,3 - (0,75 + 0,75) =14,29;

Т2нА = 21,11 - 5,4 - (0,75 + 0,75)=14,21;

Т3нА = 21,51 – 5,72 –(0,75 + 0,75)=14,29;

Т4нБ = 21,87 – 5,82 – (0,75 + 0,75) =14,55;

 

Т5нБ = 22,01 – 6,14 – (0,75 + 0,75)= 14,37;

Т6нБ = 22,1 – 6,24 – (0,75 + 0,75)= 14,36;

Т7нБ = 22,07 – 6,56 - (0,75 + 0,75)=14,01;

Т8нБ = 22,19 - 6,66 - (0,75 + 0,75)=14,03;

Т9нБ = 22,49 – 6,98 - (0,75 + 0,75)=14,01;

Т10нБ = 22,65 – 7,08 - (0,75 + 0,75)=14,07.

Автомобиле – часы в эксплуатации, ч:

;              (3.2)

АЧэ= 14,29+14,21+14,29+14,55+14,37+

+14,36+14,01+14,03+14,01+14,07= 142,2.

Средняя величина времени нахождения автобуса в наряде:

Тн ср = АЧэ / Ам;              (3.3)

Тн ср = 142,2/ 10 = 14,22.

Общее количество рейсов по расписанию, рейсов:

;             (3.4)

nр расп = 7 + 7 + 7 + 7 + 7 + 7 + 6 + 6 + 6 + 6 =66.

Пробег автобусов по маршруту с пассажирами, км:

Пробегом автобуса по маршруту с пассажирами называется полезным пробегом.

Lпол = nр расп · Lм ;                          (3.5)

Lпол = 66 ·74,29 = 4903,14;

 

Общий пробег автобусов, км:

Lобщ = LполА + LполБ + Ам · åLо ;          (3.6)

Lобщ = 4903,14 + 10 · 35 = 5253,14.

Коэффициент использования пробега за день:

β = Lпол / Lобщ;             (3.7)

β = 4903,14 / 5253,14 = 0,94.

3.3 Организация труда водителей и кондукторов на маршруте и мероприятия по ее совершенствованию

 

Внедрение научной организации труда водителей и кондукторов, улучшение условий труда, введение разнообразных видов материального стимулирования, внедрение наиболее прогрессивных форм разделения и совмещения труда находятся в числе главных факторов роста производительности труда и повышения качества работы пассажирского транспорта.

Анализируя сложившийся на автотранспортном предприятии и на рассматриваемом в проекте маршруте уровень организации труда водителей и кондукторов, следует оценить его с точки зрения соответствия требованиям научной организации труда и существующим передовым формам организации труда, выявить возможные недостатки и предложить меры по их ликвидации.

Мероприятия, предложенные в этой его части проекта, направлены на рационализацию существующей организации труда водителей и кондукторов, занятых на проектируемом маршруте, и приведение ее в соответствие с требованиями научной организации труда. При этом должно быть обеспечено соблюдение установленного трудовым законодательством режима труда и отдыха водителей, улучшение условий труда и повышение его производительности, а также повышение качества и культуры обслуживания пассажиров на перевозках, рассматриваемых в проекте.

Одной из важных форм рациональной организации труда водителей автобусов является бригадный метод их работы и его наиболее прогрессивная форма - бригадный подряд. Организация работы водителей по методу бригадного подряда - одно из главных мероприятий проекта по проектированию и совершенствованию существующей организации автобусных перевозок пассажиров. Применение бригадного подряда на автобусных перевозках позволяет значительно улучшить качество обслуживания пассажиров и технико-экономические показатели работы автобусов.

Важное место при разработке рациональной организации труда водителей автобусов должно иметь внедрение наиболее рациональных графиков их работы. При составлении графиков работы автобусных бригад должен быть соблюден месячный баланс рабочего времени, рассчитанный на 7-часовой рабочий день и 41-часовую рабочую неделю, а также обеспечены необходимые перерывы в работе для отдыха и приема пищи и перерывы в межсменное время [17]. При этом следует руководствоваться Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, действующим на автомобильном транспорте.

Общие вопросы организации труда автобусных бригад. Комплекс мер обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующий время и сменность их на маршруте, а так же время отдыха – называют системой организации труда автобусных бригад.

Организация труда водителей и кондукторов должна обеспечивать:

- чёткую работу автобусов в соответствии с утверждённым расписанием и качественным обслуживанием пассажиров;

- безопасность перевозок пассажиров;

- полное использование нормы рабочего времени за учётный период;

- соблюдение установленных трудовым законодательством норм продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приёма пищи;

- эффективное использование автобусов.

Условия движения автобусов на каждом маршруте различаются по характеру распределения пассажиропотока и объёму перевозок, времени оборотного рейса, открытия и закрытия движения, а так же по продолжительности пребывания автобусов на линии. Поэтому продолжительность смены водителей и кондукторов различаются по времени их выезда на различных маршрутах и зависят от маршрутных расписаний.

Учитывая, что время оборотного рейса, как правило, не кратно продолжительности рабочей смены не всегда возможно создать водителям рабочий день нормальной продолжительности. Поэтому по действующему положению водителям автобусов допускается введение суммированного месячного учёта рабочего времени с тем, чтобы сумма рабочего времени за месяц не превышала месячного фонда рабочего времени установленного законодательством.

По условиям безопасности дорожного движения продолжительность рабочей смены водителя при суммированном учёте рабочего времени  может устанавливаться не более 10 часов.

В графиках сменности определяется время начала, окончания и продолжительности рабочей смены, время перерывов для отдыха и питания, а так же время, предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха. Графики сменности доводятся до сведения водителей не позже чем за две недели до введения их в действие.

Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более 2-х часов, как правило, в середине рабочей смены. Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерывов для отдыха и питания, должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену. Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю[12].

Расчёт потребного количества водителей. Определение графика сменности, составление месячного графика работы. Количество часов работы автобусов на линии за месяц, ч:

Для расчёта принимаем апрель месяц 2011 год, количество календарных дней – 30. Маршрут, постоянно действующий, автобусы работают на маршруте все дни месяца.

АЧ эм = Ам · Тн ср · Д э ;            (3.8)

АЧ эм = 10 · 14,22 · 30 = 4266.

Часы подготовительно-заключительного времени, ч:

Чп-з = tсмп-з · nсм ·Д э ,                      (3.9)

где   tсмп-з – часы подготовительно-заключительного времени водителей на смену, с учётом времени на предрейсовый осмотр;

nсм – количество смен работы за день по расписанию;

tсмп-з = 15 мин. = 0,25;

Чп-з = 0,25·20 ·30 = 150.

Часы работы водителей за месяц, ч:

Чв = АЧэ + Чп-з ;                     (3.10)

Чв = 4266 + 150 = 4416.

Потребное количество водителей, чел:

Nвод = Чв / ФРВв,                (3.11)

где ФРВв – фонд рабочего времени водителя, согласно производственному календарю ФРВв = 177,7 часа;

Nвод = 4416 /177,7 = 25.

Количество водителей приходящих на один автобус, чел:

Nв1авт = Nв / Ам;           (3.12)

Nв1авт = 25 / 10 = 2,5.

Принимаем двухсполовинную форму организации труда водителей, при которой  за пятью водителями закреплены два автомобиля. Пятый водитель поочередно работает на обоих автомобилях. После четырех дней работы каждый водитель получает один выходной день. В течении месяца каждый из них имеет 24 рабочих и 6 выходных дней. Средняя продолжительность работы водителя на линии 7,1 ч за рабочую смену. Общая продолжительность работы 1 автомобиля на линии – 424,5 ч в месяц.

 

3.4 Документы необходимые водителю

 

К перевозке пассажиров предъявляются повышенные требования со стороны государства, органов ГИБДД и общественности. Для того чтобы бы водителя допустили к управлению транспортом на маршрутах регулярных пассажирских перевозок, он должен иметь соответствующую квалификацию, опыт работы на пассажирских транспортных средствах и безупречное состояние здоровья. Такие же высокие требования предъявляются и к самому транспортному средству, которое предполагается использовать для пассажирских перевозок.