Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками на предприятии ГУП «Башавтотранс»

6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА

 

Безопасность жизнедеятельности (БЖД) - система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

Транспорт является связующим звеном экономики страны, охватывающим все виды общественного производства, распределения и обмена. От регулярной, четкой работы транспортных предприятий, своевременной перевозки грузов и пассажиров зависит ритмичная работа промышленности, торговли и т.д.

Составной частью безопасности жизнедеятельности является техника безопасности, система организационных мероприятий и  технических средств, предотвращающих воздействия на работающих опасных производственных факторов.

В данном разделе, на  примере рабочего места водителя пассажирского автотранспорта, будет рассмотрено влияние различных факторов на его физическое и психофизиологическое состояние. К данным факторам относятся: вибрация рабочего места, шум, эмоциональные перегрузки, перенапряжение анализаторов. Также будут описаны причины и риски возникновения ДТП и последствия негативных факторов на здоровье водителя.

 

6.1 Воздействие  вредных факторов на водителя автобуса

 

Вибрация на рабочем месте. Вибрация является одним из основных неблагоприятных производственных факторов, воздействующих на водителей

 

автомобилей. Основными источниками локальной вибрации, передающейся [7]

через органы управления автомобилем, являются двигатель и трансмиссия. Уровень общей вибрации зависит от качества дорожного покрытия, скорости движения и конструктивных особенностей сиденья и ходовой части автомобиля. Нормативными документами по вибрации являются: ГОСТ 12.1.012-90-ССБТ – «Вибрация. Общие требования безопасности»; СН 3044-84.

Вибрация на рабочих местах водителей автомобилей представляет собой широкополосный, случайный процесс, максимальные значения которой сконцентрированы в диапазоне частот от 1 до 125 Гц, особенно 2—8 Гц.

Уровни вертикальной вибрации в городских автобусах имеют наибольшее значение в диапазоне частот 2—8 Гц со снижением к высоким частотам по 3— 13 дБ на октаву.

Для уменьшения вибрации необходимо использовать эргономичные сиденья, с множеством регулировок, для наиболее удобного положения тела водителя при выполнении своих действий. Эта мера позволить снизить общую нагрузку на организм и снизить воздействие вибрации. Снижение вибрации машин достигается тщательной балансировкой вращающихся частей, сокращением динамических процессов, вызываемых ударами, резкими ускорениями и т.п.

Повышенный уровень шума. К числу неблагоприятных производственных факторов в кабинах автомобилей относится шум. Основными его источниками являются двигатель с вентилятором системы охлаждения и выпускным трубопроводом, ходовая часть, кузов. Существенный вклад в общий уровень шума вносит шумовой климат среды движения.

Основными нормативными документами по шуму являются: ГОСТ 12.1.003-83 “Шум. Общие требования безопасности”; CН 2.2.4/2.1.8.562-96; CАН ПиН 2.2.4/2.1.8.052-96.

При изучении шума в автобусах установлено, что его уровни при различных режимах и условиях эксплуатации колебались от 60 до 80 дБ. В то же время уровень шума 60 дБА  приводит к умеренному напряжению сенсомоторной зоны коры головного мозга и другим адаптационным изменениям. Практически все исследователи подтверждают выявленную закономерность увеличения шума с возрастанием скорости движения и изношенности автомобиля, причем при разгоне преобладает шум от выхлопной системы двигателя. В изношенных автомобилях среди источников шума возрастает роль кузова [7].

Для уменьшения общего уровня шума необходимо: во-первых, прохождение автомобилем своевременного технического обслуживания с заменой изношенных частей; во-вторых возможно использование шумоизоляции рабочего места водителя – кабины. Эти меры позволят снизить нагрузку на водителя.

Эмоциональные перегрузки. Утомление бывает эмоциональное, физическое и умственное. Характер утомления зависит от выполняемой работы. В зависимости от деятельности работы имеет место сочетание различных видов утомления.  Такого рода деятельности относится работа водителя, при которой элементы физического труда сочетаются с интенсивной умственной работой, протекающей на фоне выраженного эмоционального напряжения. Причем эмоциональное утомление доминирует и является основным фактором, определяющим развитие утомления. Эмоциональное утомление водителя вызвано постоянной готовностью реагировать на различные внезапно возникающие изменения дорожной обстановки. Он должен быть готов выполнить быстрые и точные действия, исключающие возможность ДТП. В некоторые периоды работы водитель вынужден выполнять действия по управлению автомобилем в очень быстром темпе, близком к пределу его психофизиологических возможностей, что способствует развитию утомления.

Дополнительными причинами эмоционального напряжения водителей являются: скорость движения, не соответствующая скорости потока транспортных средств; чувство ответственности за сохранность груза, безопасность пассажиров и свою собственную безопасность; неравномерность поступления информации, которая колеблется от полного отсутствия значимых раздражителей до десятков в минуту; частое принятие весьма ответственных решений.

Перенапряжение анализаторов. Умственное перенапряжение существенно влияет на пропускную способность анализаторов воспринимаемой информации. Наиболее важным из органов чувств человека является зрение.

С помощью зрительных анализаторов человек получает от 80 до 90% информации. Наступление зрительного утомления находится в прямой зависимости от продолжительности рабочего дня водителя. Через восемь часов непрерывной работы он видит дорожный знак уже не за 100 м, а лишь за 80 м. Утомлению зрения способствует недостаточный контраст между фоном и объектом, имеющий место при вождении автомобиля в условиях ограниченной видимости, а также при ослеплении водителей фарами встречных автомобилей ночью и солнцем — днем. Зрительное утомление отрицательно сказывается на работе водителя. Усталый мышечный аппарат глаз не обеспечивает четкого пространственного восприятия. Взгляд даже у опытных водителей при утомлении чаще переносится на боковую часть дороги и с дальней перспективы на ближнюю, что затрудняет восприятие и прогнозирование развития дорожной обстановки.

Слуховые ощущения и восприятия. Слуховое восприятие как средство получения информации является для человека вторым по значению после зрительного. Оно зависит от трех факторов: слухового анализатора, источника звука, среды распространения звука.

Слух позволяет довольно точно определить источник звука в пространстве и характер его перемещения. Водитель слышит и оценивает параметры внешней среды, а также работу агрегатов автомобиля. По интенсивности и частоте некоторых шумов он может судить о скорости движения и ее изменении. Считается, что человек воспринимает звуки в интервале частот от 20 до 20 000 Гц.

Постоянно действующий шум (а шум, возникающий при движении автомобиля, как правило, постоянный) оказывает отрицательное воздействие на органы слуха. Помимо этого под влиянием шума удлиняется скрытый период двигательной реакции, снижается зрительное восприятие, ослабевает сумеречное зрение, нарушаются координация движений и функции вестибулярного аппарата, наступает преждевременное утомление.

Для снятия эмоциональных нагрузок рекомендуется применение умеренных физических нагрузок или смена деятельности. Физические нагрузки особенно полезны для водителей - после долгого нахождения в одном положении необходимо разминать суставы, мышцы. Для снятия напряжения с глаз нужно выполнять небольшой комплекс упражнений в сочетании с использование глазных капель, которые позволять разгрузить глазные мышцы.

 

6.2 Риск возникновения ДТП

 

Основные причины ДТП следующие:

• неудовлетворительное состояние автомобильных дорог, улиц, железнодорожных переездов по которым проходят автомобильные маршруты; неудовлетворительное техническое состояние подвижного состава;
• отсутствие или несвоевременная корректировка паспорта и схемы маршрута, указаний об изменениях дорожных условий или схемы движения;
• несоблюдение норм пассажировместимости автобуса (перегрузка);
• отсутствие требуемых условий безопасности на автобусных остановках (отсутствие освещенности, наличие снега и гололед, отсутствие посадочных площадок и т.д.);
• отсутствие или неполноценная стажировка на маршруте или данном транспортном средстве;
• переутомленность водителя из-за несоблюдения «Положения о режиме труда и отдыха» и допуск к управлению транспортным средством в неудовлетворительном состоянии здоровья водителя;
• отсутствие у водителя оперативной информации об изменении условий движения и работы на маршруте;
• невыполнение «Руководства по временному прекращению движения автобусов в неотложных случаях, вызванных стихийными явлениями или изменениями дорожно-климатических условий»;
• отсутствие контроля за выполнением расписания движения на маршрутах;
• неудовлетворительная организация проведения ТО и ТР: объем и периодичность, определяемые действующими нормативными документами; поверхностный контроль проверки технического состояния подвижного состава перед выездом и при возвращении с линии.

 

6.3 Профессиональные заболевания

 

Профессиональные заболевания водителей условно можно разделить на несколько групп.

Прежде всего, это целая группа заболеваний, связанных с нагрузкой на позвоночник. Связаны они с неудобным функциональным положением за рулем, в котором длительное время находится водитель. Основная опасность для позвоночника заключается в том, что шофер проводит долгое время в одной, зачастую неправильной, позе. Это осложняется тряской, обеспечивающей воздействие ударной волны на позвоночник.

Протрузия диска – это выпячивание всего фиброзного дискового кольца в позвоночный канал, когда происходит дегенерация межпозвонкового диска со значительным снижением его высоты. Протрузия как правило является промежуточной стадией формирования грыжи межпозвоночного диска.

Остеохондроз – комплекс дистрофических нарушений в суставных хрящах. Может развиваться практически в любом суставе, но чаще всего поражаются межпозвоночные диски. В зависимости от локализации выделяют шейный, грудной и поясничный остеохондроз.

Радикулит – наиболее распространённое заболевание периферической нервной системы, при котором поражаются пучки нервных волокон, отходящие от спинного мозга, – так называемые корешки спинного мозга. Самая частая причина радикулита – остеохондроз, при котором межпозвоночные хрящевые диски утрачивают эластичность и сдавливают корешки.

К другим профессиональным заболеваниям водителей относятся заболевания малого таза – геморрой, простатит и варикозное расширение сосудов

нижних конечностей. Все эти заболевания опять же связаны с длительным

нахождением в положении сидя, что провоцирует застой циркулярного кровообращения в малом тазу.

Третья группа заболеваний связана с повышенной эмоциональной нагрузкой. Стресс, связанный с трудными ситуациями на дороге и постоянной вынужденной концентрацией внимания становится причиной сердечно-сосудистых заболеваний – от ишемической болезней сердца до острых сосудистых катастроф (инфаркт миокарда, инсульт).

Четвертая группа - болезни желудочно-кишечного тракта, связанные с нерегулярным и неполноценным питанием во время работы.

И, наконец, целый ряд болезней – от разного рода аллергии до онкологии – связан у водителей с тем, что им приходится по многу часов вдыхать разные канцерогенные вещества. Это и выхлопные газы, в которых самыми опасными являются окислы углерода и азота, углеводороды и тяжелые металлы. Массу токсических веществ к тому же выделяют шины при торможении об асфальт: бензол, ксилол, стирол, толуол; сероуглерод, формальдегид, фенолы, окислы серы, а также группу мощнейших канцерогенов – так называемые нитрозосоединения. Сама шинная пыль, неминуемо образующаяся при ее износе, тоже чрезвычайно вредна, так как способна попадать на слизистые и в дыхательные пути, а также оседать на коже, вызывая астму и аллергические дерматиты [13],[14].

 

 

 

6.4 Расчет риска возникновения профессиональных заболеваний

 

Определение вероятности заболевания вибрационной болезни, для профессии- водитель) произведем по методу НИИ медицины труда РАМН.

Из таблицы 6.1 по эквивалентному уровню виброскорости для соответствующей продолжительности работы  находим вероятность заболевания вибрационной болезни в процентах, соответственно можно определить количество лет безопасной работы.