Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Октября 2014 в 09:34, дипломная работа
Дипломный проект содержит 105 страниц пояснительной записки, 7 рисунков, 29 таблиц, 5 приложений.
Цель работы – реконструкция автобусного маршрута №54 города Уфа и подбором для него подвижного состава. Разработан маршрут движения соединяющий два наиболее отдаленных района города, для возможности пассажирам беспересадочного сообщения. Определен объем перевозок, и режим работы водителей. В качестве оптимального подвижного состава выбраны автобусы НефАЗ-5299-10-33 в количестве 10 штук. Обоснована экономическая эффективность и рассчитаны затраты планируемых перевозок.
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………8
АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Пассажирского Автотранспортного Предприятия №4 – филиала ГУП «БАШАВТОТРАНС» …………………………………….11
Фирменное название и род деятельности предприятия…………11
Структура и состав уфимского ПАТП-4………………………….13
Сведения о наличии и работе подвижного состава……………...14
Кадровый потенциал УПАТП-4…………………………………...16
Анализ деятельности предприятия………………………………..17
2 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПО МАРШРУТУ «ДЕМА-ДОК»……………………………………………. 29
2.1 Составление рациональной схемы маршрута……………………29
2.2 Определение расстояния между остановочными пунктами
и в целом по маршруту…………………………………………………...32
2.3 Обследование пассажиропотока и использование
его результатов в проекте………………………………………………..36
2.4 Выбор типа подвижного состава………………………………….38
2.5 Расчет показателей использования автобусов
на маршруте……………………………………………………………….41
3 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА МАРШРУТЕ «ДЕМА-ДОК»…………………………………………………..48
3.1 Составление расписания движения автобусов………………….. 48
3.2 Исходные данные для разработки маршрутного
Расписания………………………………………………………………..49
3.3 Организация труда водителей и кондукторов на маршруте и мероприятия по ее совершенствованию………………………………...53
3.4 Документы необходимые водителю……………………………...56
3.5 Организация диспетчерского управления движением
автобусов на маршруте…………………………………………………...59
4 ОЦЕНКА И ВЫБОР АВТОБУСА ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК ПО МАРШУРУТУ «ДЕМА-ДОК» ………………………….62
4.1 Модель выбора подвижного состава по критериям экономической эффективности, качества и конкурентоспособности………………………….62
4.2 Выбор автобуса для городских условий перевозок………………...70
5. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОБУСА…80
5.1 Затраты на автомобиль при эксплуатации…………………………..85
6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА………………....92
6.1 Воздействие вредных факторов на водителя автобуса ……..…..92
6.2 Риск возникновения ДТП…………………………………………96
6.3 Профессиональные заболевания………………………………….97
6.4 Расчет риска возникновения профессиональных заболеваний...99
6.5 Расчет профессионального риска ущерба здоровью…………..100
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………...……………………………………………..102
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………………..104
Таблица 6.1 Вероятность развития вибрационной болезни
Эквивалентный корректированный уровень вибростойкости, дБ |
Продолжительность работы, годы | |||||||
1 |
2 |
3 |
5 |
7 |
10 |
15 |
20 | |
Вероятность вибрационной болезни, % | ||||||||
109 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1,0 |
1,5 |
111 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1,5 |
2,0 |
112 |
- |
- |
- |
- |
- |
1,0 |
1,8 |
2,5 |
113 |
- |
- |
- |
- |
- |
1,2 |
2,0 |
3,0 |
115 |
- |
- |
- |
- |
1,0 |
1,5 |
2,5 |
3,5 |
117 |
- |
- |
- |
- |
1,0 |
1,8 |
3,0 |
4,0 |
По таблице 6.1 при Lэкв= 112 дБ, определяем что риск возникновения вибрационной болезни у водителя через 10 лет будет составлять 1 процент. Затем категории тяжести труда из таблиц 5.2 определяем коэффициент влияния «К». Темпертура 20 оС шум LА= 90 дБ
Таблица 6.2 Значение коэффициентов повышения риска вибрационной болезни в зависимости от категории тяжести труда
Категория физической тяжести труда |
I |
II |
III |
IV |
Коэффициент К, раз |
1.0 |
1.2 |
1.5 |
2.0 |
Профессия водителя относится к 3 категории физической тяжести труда, значит берем коэффициент КТ= 1,5.
Коэффициенты «К» для шума и температуры подсчитываются из следующих выражений:
Кш= (Lш- 80) 0,025+1, (6.1)
Кto= (20- tо) 0,08+1, (6.2)
где Кш- коэффициент влияния шума;
Кto- коэффициент влияния температуры.
Подставляя данные (Lш= 90 дБ и tо= 20 оС) в выражения 6.1 и 6.2 получим:
Кш=(90-80)0,025+1=1.25,
Кto=(20-20)0,08+1=1.
Определяем вероятность вибрационной болезни при сопутствующих неблагоприятных факторах, для этого перемножаем коэффициенты «К»:
Процент вибрационной болезни = 1.25*1.0*1.5*1.0=1,875 при стаже 10 лет.
Из результатов видно, что при усугубляющем действии сопутствующих факторов вероятность заболевания при том же стаже возросла в 1.875 раза.
6.5. Расчет профессионального риска ущерба здоровью
Оценка профзаболеваний по категориям риска и тяжести проводится путем оценок через обратную величину их произведения в виде одночислового показателя- индекса риска и тяжести профзаболеваний (Ипз)
где Кр и КТ приведены в таблице 6.3 и 6.4 соответсвенно.
Таблица 6.3 – Категории риска профзаболеваний (Кр)
Категории Кр |
Выявленные случаи профзаболеваний, % |
Выявленные случаи ранних признаков профзаболеваний,% |
1 |
Более 10 |
Более 30 |
Продолжение таблицы 6.3 | ||
2 |
1-10 |
3-30 |
3 |
Менее 1 |
Менее 3 |
Таблица 6.4 – Категории тяжести профзаболеваний КТ
Категории КТ |
Определение категории тяжести на основе медицинского прогноза заболевания и типа нетрудоспособности, которую оно вызывает |
1 |
Нетрудоспособность, прогрессирующая даже в отсутствие дальнейшей экспозиции и обуславливающая смену профессии |
2 |
Постоянная нетрудоспособность или необходимость смены профессии |
3 |
Постоянная умеренная нетрудоспособность |
4 |
Тяжелая временная нетрудоспособность или больничный лист свыше 3-х недель |
5 |
Умеренная временная нетрудоспособность или больничный лист менее 3-х недель |
Для профессии водителя риск возникновения простатита составляет 40%, радикулита 10%, различных желудочных заболеваний 18% [2], т.е категории риска равны 1,2 и 1. Категории тяжести этих профзаболеваний равны 4, 5, 5 соответственно. Перемножая категории риска и тяжести и беря их обратные величины, получаем индексы профзаболеваний, равные 0,25, 0,1 и 0,2 соответственно, а суммарный индекс, равный 0,55.
Таким образом, установлены негативные факторы, влияющие на водителя автотранспорта. Предложены методы уменьшения их негативного воздействия. Проведен расчет риска возникновения профессиональных заболеваний и расчет профессионального риска ущерба здоровью рассмотрены негативные факторы влияющие на здоровье водителя и методы уменьшения их негативного воздействия.