Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками на предприятии ГУП «Башавтотранс»

5. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

АВТОБУСА

 

Для инвестиционных товаров основным оценочным критерием является экономическая эффективность. Проектируемая модель, во-первых, должна быть выгодной потребителю, т. е. простой в эксплуатации и обслуживании, во-вторых, конкурентоспособной, т.е. затраты при обслуживании и ремонте должны быть меньше,  чем у аналогов. Тем самым чтобы обеспечить конкурентоспособность автомобиля необходимо, прежде всего, добиться превосходства над аналогами по таким комплексным показателям, как экономическая эффективность и качество.

В данной работе произведена оценка экономической эффективности автобусов двух марок НефАЗ-5299-10-33 и  ЛиАЗ-5256.36.

Экономическую эффективность коммерческого автобуса наиболее точно характеризует показатель эффективности инвестиций - чистая текущая стоимость (ЧТС), которая рассчитывается по формуле:

,                                           (5.1)

где  - дисконтированный чистый денежный поток; - дисконтированные инвестиции; - срок службы автобуса; - период инвестирования; - текущий год эксплуатации. По формуле (5.1) находим значения ЧТС всех сравниваемых автобусов-аналогов: , , …, в одних и тех же условиях эксплуатации.

ЧТС представляет собой разницу суммы дисконтированного  денежного потока и дисконтированной суммы инвестиций,  если они проведены в разные периоды,  т.е.  сопоставляются чистые денежные поступления, приве-

 

денные к нулевому периоду с величиной инвестиций. При проведении сравнительного анализа технико-экономической  эффективности  альтернативных  моделей наиболее эффективной является та модель, у которой значение ЧТС наибольшее и, наоборот. ЧТС отражает прогнозную оценку роста экономического потенциала АТП в  случае  покупки данного автобуса.  ЧТС разных автобусов может быть суммирован, что позволяет использовать его при анализе экономической эффективности парка подвижного состава [20].

На практике иногда невозможно определить выручку от эксплуатации транспортных средств. Например, как оценить экономическую эффективность автобусов, применяемых для вахтовых перевозок своих работников, затраты по которым относят на себестоимость продукции предприятия? Выручка от перевозок в данном  случае отсутствует. При затруднениях расчета явной выгоды от использования транспортных средств их экономическая эффективность может быть оценена по критерию дисконтированные чистые расходы (ДЧР), определяемые по формуле                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          

                                                                                                                                               

                                                                                                             (5.2)                    

 

где ДТРt - дисконтированные текущие расходы t-того периода.

В составе ДТРt учитываются эксплуатационные текущие затраты, которые напрямую определяются технико-эксплуатационными показателями транспортного средства. ДЧР по сути есть сумма единовременных и текущих затрат за срок службы транспортного средства, приведенный к начальному периоду инвестиций, т.е. выражает совокупную стоимость владения автобусом за жизненный цикл. При помощи данного критерия можно оценить экономичность как инвестиционных, так и потребительских товаров. ДЧР конкурентных моделей должны быть рассчитаны на один и тот же объем работ. Как правило, производительность разных транспортных средств одного и того же назначения различны, поэтому для приведения ДЧР разных моделей к сопоставимому виду определяют удельные дисконтированные чистые расходы (УДЧР). Для этого суммарное значение ДЧР надо делить на суммарную производительность

                                                                                                              (5.3)                            

 

ДЧР как оценочный показатель сравниваемых моделей транспортных средств предпочтительнее  ЧТС, т.к. прогнозировать будущие доходы сложнее, чем расходы.

Необходимо отметить, что оценка экономической  эффективности автобуса не сводится к определению лишь ЧТС, ДЧР. Кроме  них рассчитываются рентабельность инвестиций (РI),  внутренний коэффициент окупаемости (ВКО), окупаемость (Р), текущая окупаемость (ТО), бюджетный эффект (БЭ). Однако эти показатели зависят от ЧТС, поэтому  в роли основного оценочного показателя экономической эффективности автомобилей в работе принята именно ЧТС [15].

Рентабельность инвестиций - показатель эффективности инвестиций; чистая прибыль, деленная на объем инвестиций.

 

Таблица 5.1 - Расчет ЧДП  от  эксплуатации автобуса

Показатель	0	1	Тсл**
1. ИНВЕСТИЦИИ Цена автобуса Оборотные средства Сопутствующие вложения	I1 I2 I3
Итого инвестиций	(I1+ I2+ I3)
2. ДОХОДЫ И РАСХОДЫ Выручка Эксплуатационные затраты Амортизация Балансовая прибыль Налоги и  выплаты с прибыли		ТфW (Sэкс) (А) ТфW- Sэкс-А (Нпр)	ТфW (Sэкс) (А) ТфW- Sэкс-А (Нпр)
Чистая прибыль		ТфW-Sэкс-А-Нпр	ТфW-Sэкс-А-Нпр
Окончание таблицы 5.1
3. КОРРЕКЦИЯ ДЕНЕЖНОГО ПОТОКА Амортизация Изменение оборотных средств Остаточная стоимость автобуса		А ±ОС	А ±ОС Цос
Чистый денежный поток, ЧДП	(I1+ I2+ I3)	ТфW- Sэкс-А (Нпр) ±ОС	ТфW- Sэкс-А (Нпр) ±ОС+Цос
КД=1/(1+r)n	КД0	КД1	КДn
Дисконтированный ЧДП (ДЧДП)	ДI0	ДЧДП1	ДЧДПn

** Тсл – срок службы автобуса; Тф – тариф на перевозку; W – годовая производительность; Sэкс –годовые эксплуатационные затраты; А – амортизация; Нпр – налоги и выплаты с прибыли; ОС – оборотные средства; Цос – остаточная стоимость автобуса; КД – коэффициент дисконтирования.

Проблему оценки экономической эффективности можно считать принципиально решенной, если определить, как показано в табл.5.1, чистый денежный поток (ЧДП) по годам за период эксплуатации автобуса до списания. Показатели для расчета ЧДП можно группировать на 3 группы: 1) инвестиций (покупка автобуса и сопутствующие капитальные вложения); 2) доходы и расходы при эксплуатации автобуса с учетом налогов; 3) коррекция денежных потоков.

Описанная модель была использована при выборе автобуса для перевозки пассажиров по регулярным городским маршрутам. В расчетной модели выбора автобусов принимались следующие исходные данные (табл.5.2):

1) вид перевозок –  городские;

2) длина маршрута - 25 км;

3) среднее значение коэффициента  наполнения салона 0,6;

4) природно-климатические  условия - умеренные;

5) дни работы автобусов  в году - 365;

6) время в наряде - 14 часов;

7) автобусы приобретаются  за счет собственных средств.

Для данных перевозок были выбраны, как было написано выше, две альтернативные модели автобусов: НефАЗ-5299-10-33 и  его ближайший конкурент ЛиАЗ-5256.36, которые по всем своим техническим параметрам очень схожи (см. табл. 4.2).  После выбора альтернативных автобусов, на следующем этапе производилась оценка их экономической эффективности. Расчеты денежных потоков осуществлялись за 8 лет эксплуатации, после которого оба автобуса реализуются по остаточной стоимости, что учитывается в денежных потоках последнего периода.

Для оценки экономической эффективности, в первую очередь с помощью исходных данных, по формуле, определяется годовая производительность автобусов по годам в течение срока службы, а затем производится расчет денежных потоков, полученных от эксплуатации автобусов.  Для расчета денежных потоков и оценки экономической эффективности, качества и конкурентоспособности автотранспортных средств используется разработанная автором прикладная программа «Авто-инвест». Программа реализована в виде таблиц «Ехсеl 2003» и позволяет решать следующие задачи:

1. определить экономическую эффективность эксплуатации автобусов за жизненный цикл, т.е. с момента покупки до списания или продажи с учетом 3 схем их приобретения: за счет собственных средств, по лизингу, по кредиту;
2. оценить уровень качества автобусов и их агрегатов;
3. оценить конкурентоспособность автобусов и их агрегатов;
4. моделировать уровень экономической эффективности, качества и конкурентоспособности автобусов.

В целях обеспечения объективности оценки сравниваемых автобусов в «Авто-инвест» реализованы следующие принципы:

1. оценка ведется с позиции потребителя;
2. для всех сравниваемых автобусов принимаются одинаковые условия эксплуатации;
3. в качестве конкурентов выбираются автобусы одного класса;
4. доходы и расходы рассчитываются с учетом инфляции;
5. денежные потоки дисконтируются;
6. учитывается снижение технико-экономических параметров автобусов по мере их старения;
7. оценка экономической эффективности ведется с учетом схемы их приобретения;
8. затраты на капитальный ремонт учитываются в тот период, в котором они осуществляются;
9. эксплуатационные затраты автобусов рассчитываются по формулам, учитывающим физический процесс транспортной деятельности и рыночные реалии в сфере транспортных услуг;
10. денежные потоки формируются по правилам бухгалтерского учета транспортной деятельности;
11. в денежный поток входят все налоги, предусмотренные налоговым Кодексом РФ;
12. оценка экономической эффективности для предприятий и предпринимателей без образования юридического лица ведутся по разным программам.

 

5.1 Затраты на автомобиль при эксплуатации

 

Для оценки экономической эффективности проектируемого автомобиля необходимо учесть затраты потребителя при эксплуатации.

Затраты на топливо. Расход топлива автомобиля должен рассчитываться с учетом физических явлений, происходящих при транспортировке пассажиров и багажа, для чего и предназначен легковой автомобиль.

 

 

Затраты на топливо рассчитывается по следующей формуле, руб.:

,  (5.4)

где Кзим. – коэффициент повышения расхода топлива в зимний период; Lгод – средний годовой пробег автомобиля (Lгод =30000 км); QS – контрольный расход топлива, л/1000 км; стопл.– стоимость топлива, руб/л; gтор.– годовой темп роста затрат на топливо; t – порядковый номер года.

В формуле коэффициент 1,01 учитывает превышение  расхода  топлива на  подъемах над экономией при спусках,  т.к.  двигатель на спусках не выключается полностью, поэтому экономия топлива на спусках меньше, чем перерасход при подъеме.

Формула (5.3) учитывает совершенство двигателя,  трансмиссии автомобиля, дорожные условия, полную массу автомобиля,  скорость движения, наличие оборудования специально предназначенного для снижения расхода топлива, теплотворную способность применяемого  вида  топлива.

Затраты на ТО и ремонт. При определении затрат на ТО и ремонт была использована следующая формула, руб.:

, (5.5)

где ТТОиР – трудоемкость на ТО и ремонт, чел·час/1000 км; Lгод – средний годовой пробег автомобиля (Lгод =30000 км); сТОиР – тарифная ставка ремонтных рабочих, руб/час; кH – коэффициент накладных расходов; кЗЧ – коэффициент затрат на запасные части; α – коэффициент учета дополнительной заработной платы; β – отчисления во внебюджетные фонды, %; gТОиР – годовой темп роста эксплуатационных затрат на ТО и ремонт; t – год эксплуатации.

Транспортный налог. На всех владельцев в РФ распространяется закон "О дорожных фондах РСФСР", согласно которому  владельцы транспортных средств должны платить налог, руб.:

 

, (5.6)

 

где Nе – номинальная мощность двигателя транспортного средства, кВт; Свл. – ставка годового налога,  руб/л.с.

Затраты на страхование. К годовым текущим затратам надо отнести и затраты на  страхование автомобиля.

Затраты на страхование автомобиля, руб.:

, (5.7)

где Сстрах. – ставка страховой премии; Ц –  цена автомобиля, руб.

Затраты на полис ОСАГО. На всех владельцев транспортных средств в РФ распространяется закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельца транспортных средств", согласно которому  владельцы транспортных средств должны оплатить полис, руб.:

, (5.8)

где Кб.с. -  базовая ставка ОСАГО; К2 – коэффициент учитывающий место регистрации ТС (К2 =1,3); К3 – коэффициент, учитывающий класс ТС (К3 =1,5); К4 – коэффициент, учитывающий количество лиц, допускаемых к управлению ТС (К4 =1).

На каждый коэффициент влияют различные число факторов, например:

- на К2 – область, республика или автономный округ; прописка владельца, городская или пригородная; владелиц юридическое или физическое лицо;

- на К4 – с ограничением или без ограничения, количества лиц управляемых ТС; если с ограничением, стаж вождения ТС каждого водителя.

Коэффициент дисконтирования (КД). Коэффициент дисконтирования определяется по формуле:

,  (5.9)

где r – банковская ставка; t – год эксплуатации.

В таблице 5.2 приведен расчет денежных потоков от эксплуатации автобуса НефАЗ-5299-10-33.