Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Октября 2014 в 09:34, дипломная работа
Дипломный проект содержит 105 страниц пояснительной записки, 7 рисунков, 29 таблиц, 5 приложений.
Цель работы – реконструкция автобусного маршрута №54 города Уфа и подбором для него подвижного состава. Разработан маршрут движения соединяющий два наиболее отдаленных района города, для возможности пассажирам беспересадочного сообщения. Определен объем перевозок, и режим работы водителей. В качестве оптимального подвижного состава выбраны автобусы НефАЗ-5299-10-33 в количестве 10 штук. Обоснована экономическая эффективность и рассчитаны затраты планируемых перевозок.
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………8
АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Пассажирского Автотранспортного Предприятия №4 – филиала ГУП «БАШАВТОТРАНС» …………………………………….11
Фирменное название и род деятельности предприятия…………11
Структура и состав уфимского ПАТП-4………………………….13
Сведения о наличии и работе подвижного состава……………...14
Кадровый потенциал УПАТП-4…………………………………...16
Анализ деятельности предприятия………………………………..17
2 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПО МАРШРУТУ «ДЕМА-ДОК»……………………………………………. 29
2.1 Составление рациональной схемы маршрута……………………29
2.2 Определение расстояния между остановочными пунктами
и в целом по маршруту…………………………………………………...32
2.3 Обследование пассажиропотока и использование
его результатов в проекте………………………………………………..36
2.4 Выбор типа подвижного состава………………………………….38
2.5 Расчет показателей использования автобусов
на маршруте……………………………………………………………….41
3 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА МАРШРУТЕ «ДЕМА-ДОК»…………………………………………………..48
3.1 Составление расписания движения автобусов………………….. 48
3.2 Исходные данные для разработки маршрутного
Расписания………………………………………………………………..49
3.3 Организация труда водителей и кондукторов на маршруте и мероприятия по ее совершенствованию………………………………...53
3.4 Документы необходимые водителю……………………………...56
3.5 Организация диспетчерского управления движением
автобусов на маршруте…………………………………………………...59
4 ОЦЕНКА И ВЫБОР АВТОБУСА ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК ПО МАРШУРУТУ «ДЕМА-ДОК» ………………………….62
4.1 Модель выбора подвижного состава по критериям экономической эффективности, качества и конкурентоспособности………………………….62
4.2 Выбор автобуса для городских условий перевозок………………...70
5. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОБУСА…80
5.1 Затраты на автомобиль при эксплуатации…………………………..85
6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА………………....92
6.1 Воздействие вредных факторов на водителя автобуса ……..…..92
6.2 Риск возникновения ДТП…………………………………………96
6.3 Профессиональные заболевания………………………………….97
6.4 Расчет риска возникновения профессиональных заболеваний...99
6.5 Расчет профессионального риска ущерба здоровью…………..100
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………...……………………………………………..102
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………………..104
Окончание таблицы 4. 4
|
|
7.3. Информативность приборов, баллы |
4 |
4 |
7.4. Число регулировок сиденья |
4 |
2 | |
7.5. Число регулировок рулевого колеса |
0 |
0 | |
7.6. Число передач стеклоочистителя |
3 |
3 | |
7.7. Внешность, баллы |
5 |
4 | |
7.8. Интерьер, баллы |
4 |
3 | |
7.9. Удобство захода-выхода, баллы |
4 |
3 | |
7.10. Тип управления коробкой (автомат - 3, пневмо - 2, тросовый - 1, рычажный - 0) |
1 |
1 | |
7.11. Усилие на рычаге КП, кг |
13 |
13 | |
7.12. Усилие на рулевом колесе, кгм |
12 |
12 | |
7.13. Усилие на педали сцепления |
14 |
14 | |
ИТОГО по группе |
Коэффициент весомости 0,063 |
0,6923 |
0,5808 |
8. Комплектации
|
8.1. Наличие предпускового подогревателя (есть -1, нет - 0) |
1 |
1 |
8.2. Усилитель рулевого управления |
1 |
1 | |
8.3. Центральный замок |
0 |
0 | |
8.4. Противопожарная защита |
0 |
0 | |
8.5. Переговорное устройство |
1 |
1 | |
8.6. Электрообогрев лобового стекла |
0 |
0 | |
8.7. Электрообогрев зеркал |
1 |
1 | |
8.8. Электропривод зеркал |
1 |
1 | |
8.9. Омыватель лобового стекла |
1 |
1 | |
8.10. Пол из противоскользящего материала |
1 |
1 | |
8.11. Наличие камер в шинах (бескам - 1, камер - 0) |
1 |
1 | |
8.12. Зеркало заднего вида с затемнением |
1 |
1 | |
8.13. Климат-контроль |
0 |
0 | |
8.14. Люк в крыше |
1 |
1 | |
8.15. Наличие огнетушителя, аптечки |
1 |
1 | |
8.16. Исскуственное внутреннее освещение |
1 |
1 | |
8.17. Противотуманные фары |
1 |
1 | |
8.18. Омыватель фар |
0 |
0 | |
8.19. Наличие запасного колеса |
1 |
1 | |
8.20. Защита моторного отсека |
1 |
1 | |
8.21. Окраска "металлик" |
0 |
0 | |
8.22. Ограждение водителя |
1 |
1 | |
8.23. Магнитола |
1 |
1 | |
8.24. Автоматическая коробка передач |
0 |
0 | |
8.25. Мультифункциональный руль |
0 |
0 | |
8.26.Наличие автономного отопителя |
1 |
1 | |
8.27. Наличие ретардера |
0 |
0 | |
8.28. Наличие моторного тормоза |
1 |
1 | |
8.29. Наличие кондиционера |
1 |
1 | |
ИТОГО по группе |
Коэффициент весомости 0,038 |
0,8696 |
0,8696 |
Коэффициент качества |
0,6225 |
0,5695 | |
Коэффициент конкурентоспособности |
0,2739 |
0,2464 | |
Коэффициенты качества и конкурентоспособности сравниваемых автобусов определялись по методу, описанному в работе [19], исходные данные и результаты расчета приведены в таблице 4.4.
Оценка по критерию коэффициент качества показывает, что автобус НефАЗ-5299 более качествен, чем его конкурент ЛиАЗ-5256.36. При этом у данного автобуса и цена меньше, чем у конкурента, следовательно, у него коэффициент конкурентоспособности выше. Здесь коэффициент конкурентоспособности рассчитывался как отношение коэффициента качества к цене. Для эксплуатации в городских условиях рекомендуется выбирать автобус модели НефАЗ-5299-10-33, т.к. он по экономической эффективности, качеству и конкурентоспособности опережает сравниваемого аналога.
Таким образом, предложенная трехступенчатая модель позволяет объективно выбирать наиболее конкурентоспособный автобус для выбранных условий перевозок.