Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Октября 2014 в 09:34, дипломная работа
Дипломный проект содержит 105 страниц пояснительной записки, 7 рисунков, 29 таблиц, 5 приложений.
Цель работы – реконструкция автобусного маршрута №54 города Уфа и подбором для него подвижного состава. Разработан маршрут движения соединяющий два наиболее отдаленных района города, для возможности пассажирам беспересадочного сообщения. Определен объем перевозок, и режим работы водителей. В качестве оптимального подвижного состава выбраны автобусы НефАЗ-5299-10-33 в количестве 10 штук. Обоснована экономическая эффективность и рассчитаны затраты планируемых перевозок.
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………8
АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Пассажирского Автотранспортного Предприятия №4 – филиала ГУП «БАШАВТОТРАНС» …………………………………….11
Фирменное название и род деятельности предприятия…………11
Структура и состав уфимского ПАТП-4………………………….13
Сведения о наличии и работе подвижного состава……………...14
Кадровый потенциал УПАТП-4…………………………………...16
Анализ деятельности предприятия………………………………..17
2 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПО МАРШРУТУ «ДЕМА-ДОК»……………………………………………. 29
2.1 Составление рациональной схемы маршрута……………………29
2.2 Определение расстояния между остановочными пунктами
и в целом по маршруту…………………………………………………...32
2.3 Обследование пассажиропотока и использование
его результатов в проекте………………………………………………..36
2.4 Выбор типа подвижного состава………………………………….38
2.5 Расчет показателей использования автобусов
на маршруте……………………………………………………………….41
3 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА МАРШРУТЕ «ДЕМА-ДОК»…………………………………………………..48
3.1 Составление расписания движения автобусов………………….. 48
3.2 Исходные данные для разработки маршрутного
Расписания………………………………………………………………..49
3.3 Организация труда водителей и кондукторов на маршруте и мероприятия по ее совершенствованию………………………………...53
3.4 Документы необходимые водителю……………………………...56
3.5 Организация диспетчерского управления движением
автобусов на маршруте…………………………………………………...59
4 ОЦЕНКА И ВЫБОР АВТОБУСА ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК ПО МАРШУРУТУ «ДЕМА-ДОК» ………………………….62
4.1 Модель выбора подвижного состава по критериям экономической эффективности, качества и конкурентоспособности………………………….62
4.2 Выбор автобуса для городских условий перевозок………………...70
5. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОБУСА…80
5.1 Затраты на автомобиль при эксплуатации…………………………..85
6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА………………....92
6.1 Воздействие вредных факторов на водителя автобуса ……..…..92
6.2 Риск возникновения ДТП…………………………………………96
6.3 Профессиональные заболевания………………………………….97
6.4 Расчет риска возникновения профессиональных заболеваний...99
6.5 Расчет профессионального риска ущерба здоровью…………..100
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………...……………………………………………..102
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………………..104
I = (tоб / Ам) · 60,
где tоб = 3,72 - время оборота автобуса, ч;
Ам = tоб· 60/ I= 3,72·60/25=10.
Частота движения автобусов, авт/ч:
Nа = Ам / tоб. (2.11)
Для будущей организации перевозки пассажиров:
= 10/3,72 = 2,6.
Динамический коэффициент использования вместимости:
γд = Рф / Рвоз = Qч.п..· ℓеп / (q · ℓм), (2.12)
где Qчп – пассажиропоток в «час-пик», Qчп = 341 пасс;
q - общая пассажировместимость автобуса, в данном случае:
q = q΄ · Амч,
где Ам.ч – количество автомашин используемых в час.
Для проектируемой организации перевозок:
341 · 16,9 / (112 · 2,6 · 36,51) = 0,58.
Таблица 2.6 - Показатели использования автобусов на маршруте
за день
Показатели |
Единица измерения |
Значение | ||
По проекту | ||||
54 А |
54 Б | |||
Объем перевозок пассажиров за день |
пасс. |
2398 | ||
Продолжение таблицы 2.6
Средняя дальность поездки одного пассажира |
км |
16,9 | |
Длина маршрута |
км |
36,5 |
37,7 |
Нулевой пробег |
км |
18 |
18 |
Эксплуатационная скорость |
км/ч |
20 |
20 |
Число промежуточных остановок |
- |
58 |
59 |
Время простоя на промежуточных остановках |
мин. |
0,50 |
0,50 |
Время простоя на конечных остановках |
мин. |
9 |
10 |
Время 1 рейса |
мин. |
1,83 |
1,89 |
Потребное количество автобусов для обслуживания маршрута |
ед. |
10 | |
Коэффициент использования вместимости в «час-пик» |
- |
0,57 | |
Интервал движения |
мин. |
25 |
25 |
Таким образом, на основании вышеизложенного и расчетных данных приведенных в таблице 2.6 можно сделать вывод, что предложенные в аналитической части мероприятия по совершенствованию организации перевозок на маршруте являются целесообразными, оказывая позитивное влияние на перевозочный процесс, и дают возможность в дальнейшем предположить повышение его эффективности.