Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками на предприятии ГУП «Башавтотранс»

оставляем прежним.

При известном суточном объеме перевозок пассажиров по маршруту, вместимость рассчитывается следующим образом [1]:

,       (2.1)

где  Qсут – объем перевозимых пассажиров по маршруту за сутки;

 tр.м = 16 - время работы маршрута в течение суток,ч;

 Iср = 25 - средний интервал движения в течение суток, мин;

ηр = 2,14 – коэффициент рассредоточения пассажиров по маршруту:

ηч = 2,27– неравномерность пассажиропотока по часам суток:

ηуч = 1,68 – неравномерность пассажиропотока по участкам маршрута:

q=2180*2,27*1,68*25/16*2.14*60=101,1

Исследования пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута в часы пик и по приведенным расчетам подбираем оптимальный подвижной состав. Он должен соответствовать требованиям городских пассажирских перевозок.

Краткая техническая характеристика автобуса НефАЗ-5299-10-33.

Автобус Нефаз-5299-10-33 (рис 2.4) сконструирован с учетом требований, предъявляемых к городскому транспорту общественного пользования. Пассажиры многих российских городов уже по достоинству успели оценить городские автобусы производства Нефтекамского автозавода, что подтверждают многочисленные отзывы транспортных организаций. Автотранспортное средство обладает хорошей маневренностью, что позволяет легко перемещаться в условиях тесных переулков или в плотном городском потоке. Эргономичное рабочее место водителя современного автобуса позволяет ему целиком сконцентрироваться на работе и управлении в условиях большого города.

Особое внимание конструкторов завода при производстве Нефаз-5299-10-33 уделяется безопасности пассажиров при передвижении. Автобус НефАЗ оснащается антиблокировочной системой тормозов АBS Wabco (Германия). Покрытие пола салона выполнено из противоскользящего материала "Автолин", что обеспечивает не только комфорт для пассажиров, но и снижает уровень травмоопасности [8].

Рисунок 2.4 – Схема автобуса

Таблица 2.4 Характеристики автобуса Нефаз-5299-10-33

Количество мест для сидения, шт	23
Пассажировместимость, чел	112
Масса снаряженного автобуса, кг	10240
Полная масса автобуса, кг	18000
Распределение полной массы, кг передней оси задней оси	6500 11500
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм	360
Высота пола на площ. сред. двери, мм	730
Расстояние от пола до потолка, мм	2190
Ширина прохода в дверях, мм Максимальная скорость, км/ч	1200 70
Базовое шасси:  Модель	КамАЗ- 5297
Колесная формула	4х2

 

Продолжение таблицы 2.4

Двигатель:  Модель Рабочий объем, см3 Номинальная мощность,кВт	КамАЗ- 5297 11760 176
Коробка передач	ZF 6S 1200ВО или КамАЗ 144

 

2.5 Расчет показателей  использования автобусов

на маршруте

 

В связи с проведением предложенных в аналитической части мероприятий и основываясь на результаты прогнозирования, проведенного методом экспертных оценок, мы предполагаем увеличение пассажиропотока на действующем маршруте по сравнению с существующим на 10%. Поэтому объем перевозок по проекту Q΄= 1,10 Q.

Определение времени движения и времени рейса. Для определения времени движения, сообщения, рейса на предприятии проводились хронометражные    наблюдения.  Результаты обработки хронометражных наблюдений занесены в карту хронометражных наблюдений (таблица 2.5).

 

Таблица 2.5 - Карта обработки хронометражных наблюдений по маршруту

Остановочные пункты	Время, мин
	54 А		54 Б		Стоянки на конечных пунктах
	движения	Стоянки на промежуточ- ных пунктах	движения	Стоянки на промежуточ-ных пунктах
Иммунопрепарат			1,31	0,5	10

 

Продолжение таблицы 2.5

Сады	1,25	0,5	0,51	0,5
Минская	0,57	0,5	0,78	0,5
Магистральная	0,00	-	0,43	0,5
Аургазинская	1,02	0,5	0,37	0,5
Мусоргского	0,49	0,5	0,75	0,5
Гатчинская	0,82	0,5	1,08	0,5
Новороссийская	1,10	0,5	1,10	0,5
Клуб им. 1 Мая	0,98	0,5	1,08	0,5
Орион	1,08	0,5	0,98	0,5
Правды	0,75	0,5	1,18	0,5
Новгородская	1,27	0,5	2,29	0,5
Майора Зимина	0,47	0,5	1,49	0,5
Лесничество	1,41	0,5	2,96	0,5
Кордон	0,84	0,5	1,61	0,5
Кафе Золотая рыбка	1,55	0,5	3,14	0,5
Мечеть За-фа-за-исхан	3,06	0,5	1,73	0,5
Школьная	2,16	0,5	4,55	0,5
Монумент Дружбы	3,41	0,5	1,10	0,5
Сочинская	1,20	0,5	0,82	0,5
Мечеть Ихлас	0,65	0,5	1,04	0,5
Некрасова	1,04	0,5	1,33	0,5
Софьи Перовской	1,22	0,5	0,49	0,5
Степана Кувыкина	0,88	0,5	0,53	0,5
Школа №90	0,49	0,5	0,84	0,5
Рабкоров	1,08	0,5	1,51	0,5
Институт Профзаболеваний	0,88	0,5	1,10	0,5

 

 

Продолжение таблицы 2.5

Республиканская детская клиническая больница	1,29	0,5	1,37	0,5
УКБДМК	0,59	0,5	0,76	0,5
Санаторий Зеленая роща	1,39	0,5	0,63	0,5
Минлесхоз	0,00	-	0,59	0,5
Лесная	0,78	0,5	0,45	0,5
Республиканский выставочный комплекс	1,31	0,5	0,75	0,5
Заповедник	0,90	0,5	0,94	0,5
СК Ак йорт	1,67	0,5	1,88	0,5
Трамплин	1,90	0,5	0,78	0,5
ТЦ Башкортостан	0,94	0,5	1,33	0,5
Ипподром Акбузат	1,35	0,5	0,71	0,5
Октябрьский РВК	0,00	-	2,02	0,5
Тужиловка	1,80	0,5	3,22	0,5
Натальи Ковшовой	2,59	0,5	0,55	0,5
Школа №37	0,88	0,5	0,94	0,5
Уралконтракт	0,69	0,5	1,18	0,5
Гагарина	1,14	0,5	-	-
Рыльского	1,20	0,5	1,25	0,5
Ателье Мод	0,75	0,5	0,53	0,5
Детско-юношеский центр Салям	0,51	0,5	1,08	0,5
Набережная	1,08	0,5	0,53	0,5
ОК Сипайловский	0,69	0,5	0,98	0,5
Новоженова	0,86	0,5	3,39	0,5
АТП КПД	3,39	0,5	4,00	0,5

 

Продолжение таблицы 2.5

ТЭЦ №2	3,82	0,5	1,16	0,5
Магазин Антей	0,78	0,5	-	-
Завдоуправление УМПО	0,59	0,5	1,35	0,5
Ферина	1,22	0,5	0,53	0,5
Богородско-Уфимский храм	0,53	0,5	1,29	0,5
Калиниский РВК	1,45	0,5	0,67	0,5
Товары для дома	2,16	0,5	0,71	0,5
Магазин №10	0,67	0,5	0,51	0,5
Мушникова	1,25	0,5	1,08	0,5
Транспортная	0,88	0,5	0,82	0,5
ДОК	0,86	0,5
ИТОГО:	71,6	29	74	29,5	9

 

На основании имеющихся данных, полученных при хронометражных наблюдениях и предполагаемых изменений при  проектировании расчеты по определению времени движения, сообщения и  рейса позволяют проводить следующие расчеты.

Время рейса, ч:

tр = ℓм /  vэ.                                                                                       (2.2)

 Время рейса увеличенного  маршрута №54:

= 36,51 / 20 = 1,83;

= 37,78 / 20 =1,89.

Время простоя на промежуточных пунктах за рейс, мин:

Время простоя на одном промежуточном пункте tпо= 0,5 мин. (таблица 2.5).

= k · tпо,                                                                              (2.3)

где tпо – время простоя на промежуточном пункте, мин;

k – количество промежуточных остановок.

Время простоя на остановочных пунктах будет равно:

= 58 · 0,5 = 29;

= 59 · 0,5 = 29,5.

Время движения, ч:

Время движения по маршруту за рейс определяется суммированием времени движения по отдельным перегонам.

,             (2.4)

где  – время движения на одном перегоне, мин;

n – количество перегонов на маршруте.

В проекте время движения определяем следующим образом:

tдв = tр - tпр - tко.             (2.5)

Время движения для нового маршрута будет следующее:

= 109,8 -  29 - 9 =  71,8  = 1,2;

= 113,4 - 29,5 - 10 = 73,9 = 1,23.

Расчёт скорости движения автобуса:

Среднетехническая скорость, км/час:

Среднетехническая скорость определяется, как отношение длины маршрута ко  времени движения.

vм = Lм  / tдв .                      (2.6)

При существующей организации перевозок:

= 36,51/1,2=30,42;

= 37,78/1,23=30,71.

Эксплуатационная скорость, км/ч:

vэ= Lм / tр .               (2.7)

В данном проекте эксплуатационная скорость при существующей  организации перевозок установлена: = 20 км/час и = 20 км/час.

Коэффициент использования пробега за рейс:

β = Lп / L,             (2.8)

где L – общий пробег, км;

Lп  - пробег с пассажирами, Lп = Lм, км.

Для автобусов при перевозке пассажиров за 1 рейс β = 1.

Количество перевезённых пассажиров за день, пасс:

Количество перевезённых пассажиров за день определяется суммированием количества пассажиров, перевезённых за каждый час в прямом и обратном направлениях (таблица 2.3).

,                                                                                         (2.9)

где Qч  – количество пассажиров, перевезённых за один час на маршруте;

6    – начало работы автобусов;

22  – конец работы автобусов.

При существующей организации перевозок:

= 48+221+310+107+83+65+96+97+108+115+164+274+

+202+49+141 =  2180 пассажиров;

При проектируемой организации перевозок:

=1,1 · 2180 = 2398 пассажиров.

Количество выполненных пассажиро-километров за день, пасс·км:

Рсут= Qсут · ℓеп,                             (2.10)

где ℓеп – средняя дальность поездки одного пассажира, по материалам обследования и отчетным данным  ℓеп = 16,9 км;

Рсут  = 2180 · 16,9  = 36842;

= 2398 · 16,9 = 40526,2.

Интервал движения, мин:

При существующей организации перевозки интервал движения составляет:

I = 25 мин .

Потребное количество автобусов для обслуживания маршрута, ед: