Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных и складских операций

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

85

190701. ПД. О1. ПЗ.

Содержание

Исходные  данные для проектирования………………………………………….6 Введение…………………………………………………………………………...7

1  Определение расчетных объемов работы грузовых пунктов………………10

1.1 Определение расчетных размеров  суточной грузопереработки………….10

1.2 Расчет суточных вагонопотоков……………………………………………12

2 Выбор схемы комплексной механизации  погрузочно-разгрузочных работ.16

2.1 Выбор и обоснование схемы  комплексной механизации 

погрузочно-разгрузочных работ…………………………………………...…...16

2.2 Выбор грузозахватных приспособлений…………………………………...19

3 Проектирование складских сооружений  и технологии механизированной  перегрузки грузов………………………………………………………………..20

3.1 Выбор и обоснование типа складских  сооружений……………………….20

3.2 Определение площади, линейных  размеров и вместимости складов  по

1-му варианту механизации…………………………………………………….20

3.3 Определение  площади, линейных размеров и  вместимости складов по

2-муварианту  механизации…………………………………………………….26

3.4 Определение производительности  погрузочно-разгрузочных машин по

1-му  варианту механизации…………………………………………………….30

3.5 Определение производительности  погрузочно-разгрузочных машин по

2-му варианту механизации……………………………………………………33

3.6 Расчет потребного количества  погрузочно-разгрузочных машин по

1-му варианту механизации………………………………………………..…..35

3.7 Расчет потребного количества  погрузочно-разгрузочных машин по

2-му  варианту механизации……………………………………………….…….38

4 Разработка технологического графика работы средств механизации погрузки и выгрузки грузов…………………………………………………….43

4.1 Расчет основных параметров для  построения графика…………………...43

4.2 Построение контактного графика…………………………………………..45

5 Разработка мероприятий по охране  труда и обеспечению экологической  безопасности…………………………………………………………………..…47

5.1 Подготовка к работе погрузочно-разгрузочных  машин……………….…47

5.2 Безопасное передвижение и расстановка  вагонов у погрузочно-разгрузочного  фронта…………………………………………………………...50

5.3 Профилактические мероприятия, проводимые  среди рабочих по технике безопасности………………………………………………………………….….52

5.4 Мероприятия по охране окружающей  среды………………………….…..54

6 Экономический раздел…………………………………………………….…..59

6.1 Технико-экономические расчеты по  выбору оптимального варианта  механизированной погрузки-выгрузки грузов……………………………..….59

       6.1.1 Расчет натуральных показателей…………………………………....59

       6.1.2 Расчет стоимостных показателей………………………….………..69

6.2 Сравнение вариантов механизированной  перегрузки грузов………..…..81

7 Индивидуальное задание детали  дипломного проекта…………………..…83

8  Заключение…………………………………………………………………....86

9  Список использованных источников………………………………………..87

Б. Перечень  графического  материала:

1 лист – Схема размещения крупнотоннажных  контейнеров и средств механизации  на площадке

2 лист – Схема комплексно –  механизированного склада сыпучих  грузов

3 лист – Технологический контактный  график работы крана при выгрузке  контейнеров 

4 лист – Технико-экономическое  сравнение вариантов

 

 

 

 

 

Исходные  данные для проектирования

 

Наименование груза	Доля прямого варианта	Годовой грузопоток по приб.(тыс.т)	Годовой грузопоток по отпр.(тыс.т)
Г  р  у з о в о й   д в о р
Тарно-штучные (катно-бочковые 81-100 кг.)	0,22	120	150
Тарно-штучные (грузы в ящиках 38 кг.)	0,11	111	105
Контейнеры крупнотоннажные 20-ти футовые	0,15	132	135
Тяжеловесные грузы (лес круглый  в пакетах)	0,25	160	180
Тяжеловесные грузы (тракторы)	0,15	160	130
Число подач по прибытию			3
Число подач по отправлению			3
П  о д ъ е з д н о й   п у т ь
Калийные удобрения		370	-
Зерно		340	-
Число подач по прибытию			2

 

 

 

 

 

 

 

Введение  

   Комплексная система механизации и автоматизации трудоемких погрузочно-разгрузочных работ является важнейшим средством увеличения производительности труда и ускорения оборота вагонов, повышения пропускной способности фронтов погрузки и разгрузки подвижного состава. Железнодорожный транспорт выполняет перевозку большого разнообразия грузов, включающих в себя наливные, насыпные и навалочные, машины и механизмы, прокат и лесоматериалы, контейнерные и пакетные, негабаритные и тяжеловесные, а также целый ряд огнеопасных, взрывоопасных и ядовитых грузов и т.д. Погрузочно-разгрузочные операции заключаются в загрузке и разгрузке подвижного состава (вагонов, автомобилей, судов), перегрузке из одного его вида в другой, сортировку, перекладку и перемещение грузов на складах и другое. 
           Для выполнения грузовых операций и сохранности грузов железные дороги располагают комплексом устройств и сооружений, состоящих из крытых складов, контейнерных и навалочных площадок, весового хозяйства. В целях облегчения погрузочно-разгрузочных работ, сокращения времени простоя вагонов под грузовыми операциями и улучшения условий труда применяют типовые схемы комплексной механизации переработки грузов. 
           Комплексная механизация создает условия для организации автоматизированной переработки грузов. При этом может быть применена частичная автоматизация, при которой только отдельные (главным образом основные) грузовые операции автоматизированы. 
           Для осуществления механизации и автоматизации грузовых операций на железнодорожном транспорте применяют различные подъемно-транспортные, погрузочно-разгрузочные машины и оборудование, в зависимости от полноты использования которых в выполнении конкретных операций различают механизированную, комплексно-механизированную и автоматизированную грузопереработку. Показателями оценки механизации

работ являются уровень и степень механизации. Уровень механизации определяется как отношение объема работ, выполненных  механизированным способом, ко всему  объему погрузочно-разгрузочных работ (в %), степень механизации — как  отношение трудовых затрат при механизации  к общим трудовым затратам на весь объем работы (в %). Для выполнения отдельных операций погрузки, выгрузки, сортировки грузов и других погрузочно-разгрузочных работ подъемно-транспортные машины и устройства включаются в определенной технологической последовательности в схему комплексной механизации. По характеру перемещения грузов подъемно-транспортные машины бывают периодического, непрерывного и комбинированного действия. К машинам циклического действия, перемещающим груз порциями, относятся различные краны и машины напольного транспорта. К машинам непрерывного действия, перемещающим груз горизонтально, вертикально или наклонно, — конвейеры, элеваторы, установки гидравлического и пневматического транспорта.

Дальнейшее  улучшение работы железных дорог  должно достигаться за счет повышения  производительности труда, ритмичности  в работе, сокращения порожних пробегов подвижного состава и потерь времени под погрузкой и выгрузкой, полного использования грузоподъемности и грузовместимости вагонов и автомобилей, правильной и эффективной организации перевозочного и перегрузочного процессов. 
Одно из главных направлений работы по ускорению научно-технического прогресса - широкая автоматизация технологических процессов на основе применения автоматизированных машин, унифицированных модулей оборудования, робототехнических комплексов и вычислительной техники. 
Внедрение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций и интенсификация производства предъявляют высокие требования к надежности каждой комплексной установки, машины,

 

сборочных ее единиц, привода, системы управления. Отказ в работе любого элемента приводит к простою подвижного состава, замедлению

перевозочного процесса и снижению эффективности. 
Резко должно быть повышено качество технического обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин и оборудования. 
Наряду с осуществлением дальнейшей технической реконструкции транспорта значительная часть прироста грузооборота, должна осваиваться за счет вскрытия и использования резервов, особенно путем дальнейшего совершенствования всей системы транспортного процесса, в том числе комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Определение расчетных объемов работы грузовых пунктов

1.1 Определение расчетных размеров суточной грузопереработки

Переводим годовые грузопотоки в суточные, по каждому роду груза отдельно по прибытию и по отправлению по формуле:

    = =т/сут                                             (1)

где:   - годовой грузооборот по прибытии или оправлении, тонн;

  - коэффициент  внутригодовой неравномерности прибытия или отправления грузов;

365 – число дней в году.

 

Таблица 1

Наименование груза
Катно-бочковые	= = 378  т/сут	= = 473  т/сут
Грузы в ящиках	= = 350  т/сут	= = 331 т/сут
Контейнеры крупнотоннажные 20-ти футовые	= = 416 т/сут	= = 425 т/сут
Лес круглый в пакетах	= = 789 т/сут	= = 888  т/сут
Тракторы	= = 504 т/сут	= = 410 т/сут
Калийные удобрения	= = 1216  т/сут
Зерно	Продолжение таблицы 1 = = 2049  т/сут

 

Примерные значения для четырех колесных вагонов приведены в таблице 2.

Таблица 2

Наименование груза		,т
Тарно - штучные	1,05 ÷ 1,15	30 ÷ 38
Универсальные контейнеры	1,5	n,конт/ваг
Тяжеловесные	1,05 ÷ 1,15	51 ÷ 54
Уголь	1,5	64 ÷ 72
Круглый лес	1,8	38 ÷ 55
Пиломатериалы	2,1	40 ÷ 48
Шпалы	1,1 ÷ 1,2	34 ÷ 42
Металлопродукция	1,05 ÷1,15	62 ÷ 68
Минеральные удобрения	1,2 ÷ 1,35	63 ÷ 64
Цемент	2,0	62 ÷ 66
Гравий	1,8	47 ÷ 66
Песок	1,8	63 ÷ 68
Кокс	1,1 ÷ 1,2	60 ÷ 66
Руда	1,1 ÷ 1,2	64 ÷ 67
Зерно насыпью : - в крытых - в вагонах -хопперах	2,2 2,0 ÷ 3,0	40 ÷ 68 40 ÷ 65

 

 

 

1.2  Определение суточных вагонопотоков

Количество  вагонов определяем по каждому роду груза по прибытию и по отправлению  по формуле:

= ,ваг/сут.                                        (2)

где:   - техническая норма загрузки вагона

 

Таблица 3

Наименование груза
Тарно-штучные  (катно-бочковые)	= 10 ваг/сут	= 12 ваг/сут
Тарно-штучные (грузы в ящиках )	= 9 ваг/сут	= 9 ваг/сут
Контейнеры 20 футов	=  8 ваг/сут	= 8 ваг/сут
Лес круглый в пакетах
Тракторы
Калийные удобрения
Зерно