Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных и складских операций

где – доля от расходов на электроэнергию и топливо, .

По  первому варианту механизации

Тарно-штучные(катно-бочковые)

 

 

Тарно-штучные(грузы в ящиках)

 

 

 

Контейнеры  крупнотоннажные

 

Тяжеловесные  грузы(грузы в ящиках и неупакованные массой)

 

Тяжеловесные  грузы(тракторы)

 

По  второму варианту механизации

Тарно-штучные(катно-бочковые)

 

 

Тарно-штучные(грузы в ящиках)

 

 

Контейнеры  крупнотоннажные

 

Тяжеловесные  грузы(грузы в ящиках и неупакованные массой)

 

Тяжеловесные  грузы(тракторы)

 

Амортизационные отчисления подсчитываются как сумма отчислений на ПРМ, строительные сооружения и вспомогательное оборудование:

                                         (75)

где   - соответствующая норма амортизационных отчислений на восстановление стоимости;

  – соответствующая статья капитальных  вложений, руб.

 

Тарно-штучные (катно-бочковые и грузы  в ящиках)

 

Для остальных грузов

 

Величина налоговых платежей при сравнении вариантов механизации  ПРР рассчитывается с учетом только одного вида налоговых платежей –  налога на имущество:

                                    (76)

где – ставка налога на имущество, %, .

По  первому варианту механизации

Тарно-штучные (катно-бочковые и грузы  в ящиках)

 

Для остальных грузов

 

 

По  второму варианту механизации

Тарно-штучные (катно-бочковые и грузы  в ящиках)

 

Для остальных грузов

 

6.2 Сравнение вариантов механизированной перегрузки грузов

Выбор оптимального варианта средств механизации осуществляется путем сравнения величины приведенных  затрат по вариантам. Эффективным будет  считаться вариант, у которого сумма  приведенных затрат будет минимальной   :

 

18 709 308<18 899 555

 

31 760 813<33 913 603

 

13 812 514 <13 945 186

Если, но при этом , то в этом случае выбор варианта производится по сроку окупаемости, определяемому по формуле:

                                             (77)

 

Рассчитанный срок окупаемости  сравнивается с нормативным сроком.

При выбирается вариант с большими капитальными вложениями.

Если , то предпочтение отдается варианту с меньшими капитальными вложениями.

Выполненные расчеты сводим в таблицу 20

Таблица 20

Показатели	Ед. из.	Механизм вариант 1	Механизм вариант 2
Грузооборот	т/год	2 508 720	2 508 720
Приведенные строительно-эксплуатационные расходы	руб./год	18 709 308	18 899 555
Эксплуатационные расходы	руб./год	13 812 514	13 945 186
Себестоимость переработки груза (отношение эксплуатационных расходов к грузообороту)	Руб./т	5,5	5,6
Капитальные вложения	руб.	31 760 813	33 913 555
Удельные капитальные вложения (отношение капитальных вложений к грузообороту)	Руб./т	12,7	13,5

 

7 Индивидуальное задание  дипломного проекта

Погрузочно-разгрузочные машины — используются на железнодорожном транспорте для производства операций, связанных с погрузкой грузов в вагоны и на различных виды транспорта, с выгрузкой их из вагонов, с перегрузкой, транспортировкой, сортировкой грузов в складских помещениях, на грузовых дворах, при перевалке грузов. Применение погрузочно-разгрузочных машин и др. оборудования при грузопереработке лежит в основе механизации погрузочно-разгрузочных работ. Выбор средств механизации определяется следующими факторами: видом груза (насыпной, штучный, длинномерный) и его физико-механическая свойствами; типом транспортных средств; объёмом выполняемых работ.

Электропогрузчики  обычно используют для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в стеснённых условиях внутри складов, вагонов, контейнеров, на территории грузовых районов. Рабочим органом служит телескопическая рама, которая может наклоняться вперёд на 3° и назад на 8°. По раме перемещается каретка с вилами или др. грузозахватными устройствами — штырями, кантователями, крюками.

 

Для переработки грузов на открытых площадках применяются

автопогрузчики грузоподъемностью от 1 до 40 т .

Тракторные погрузчики, оборудованные различными грузоподъёмными  органами, используются для переработки  широкой номенклатуры грузов: сыпучих (ковшом), круглого леса (лесным захватом), штучных грузов (монтажным крюком).

К погрузчикам непрерывного действия относятся многоковшовые и скребковые погрузчики. Их применяют для погрузки однородных мелкокусковых и сыпучих материалов в транспортные средства. 

Производительность  погрузчиков непрерывного действия зависит от мощности двигателя, габаритов рабочих органов, скорости движения транспортирующего органа, а также от рода перерабатываемого материала , влияющего на заполнение ковшей, а также они отличаются   низкими показателями энерго- и металлоемкости.

 

В обычном режиме это полноценный  телескопический погрузчик на пневматических колесах, грузоподъемность которого 4 200 кг, высота и вылет стрелы 17 и 15 метров, соответственно. За счет гидравлического устройства опускаются колесные пары для рельсового хода. В таком режиме машина способна с достаточной скоростью передвигаться по железнодорожному полотну.

Для большей функциональности машина дополнительно комплектуется ковшом, грузовым гуськом и 3D рабочей платформой (вышкой) с грузоподъемностью 300 кг и рабочей высотой до 21 метра. Возможность дистанционного управления машиной позволяет повысить уровень безопасности выполнения всевозможных работ.

Одноковшовый фронтальный погрузчик  колесный - это гибрид экскаватора с автомобилем-самосвалом, где ковш экскаватора и кузов самосвала преобразуются в широкий ковш погрузчика. Фронтальные погрузчики - это наиболее удобная, быстрая, эффективная, требующая наименьших затрат физических усилий спецтехника.

Предназначение ковшовых фронтальных  погрузчиков - погрузочно-разгрузочные и транспортные работы с сыпучими и кусковыми материалами в  дорожном и гражданском строительстве, горнорудной промышленности, сельском хозяйстве. На складах песка и  щебня фронтальный погрузчик  загрузит автомобиль-самосвал за два-три  цикла работы, тогда как экскаватору  для этого понадобиться 6-8 циклов.

 

        

 

 

 

 

8 Заключение

В ходе выполнения дипломного проекта мною были усвоены основные правила и принципы организации погрузочно–разгрузочных работ с различными родами грузов, а также технология работы с контейнерными грузами, перевозимыми в тяжеловесных контейнерах.

В курсовом проекте были представлены технологии работ с  грузами в соответствии с исходными  данными. Технологии работ представлены с учетом требований Правил перевозок  грузов железнодорожным транспортом, Технических условий погрузки и  крепления грузов, Правил технической  эксплуатации железных дорог Российской Федерации. При определении типа вагона для наиболее рациональной перевозки, мною получены навыки по правильному  выбору подвижного состава, что играет немаловажную роль для обеспечения  безопасности процесса перевозок, уменьшения эксплуатационных расходов а, следовательно, снижении себестоимости перевозок  и провозной платы, взимаемой  с перевозчиков.

При определении суточного  грузо– и вагонопотоков по предложенной методике в методических указаниях к выполнению курсового проекта, изучил правила расчета данных величин для различных типов грузов, а также различия в расчетах для них. 

Определение технико–эксплуатационных и технико–экономических расчетов по исходным данным позволило мне  обосновать правильность выбора наиболее рациональной технологии работ с  заданным грузом. Были произведены  расчеты по двум вариантам комплексной  механизации погрузочно–разгрузочных  работ с грузом. Применяемые в  вариантах средства механизации  были выбраны на основе анализа всех применяемых для данного типа груза способов механизации.

       

9 Список использованных источников

1. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. –М.: Юртранс. 2003. –554с.

2. А.А. Тимошин, И.И. Мачульский, В.А. Голутвин и др.: под ред. А.А. Тимошин, И.И. Мачульского. Комплексная механизация и автоматизация погрузо–разгрузочных работ: Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта –М.:Маршрут. 2003. –400с.

3. Мачульский И.И. Погрузочно–разгрузочные машины. Учебник для вузов. – М.: Желдориздат, оформление, 2000. –276с.

4 Горюшинский И.В. Горюшинский В.С. Грузоподъемные краны. Методические указания к курсовой и дипломной работе по дисциплине "Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ" для студентов специальности 2401.00 "Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте" Самара: СамГАПС, 2003 г.-30с.

5. Горюшинский И.В. Грузовой автотранспорт. Методические указания к курсовой и дипломной работе по дисциплине "Комплексная механизация и автоматизация погрузочно–разгрузочных работ" для студентов специальности 2401.00 "Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте" Самара: СамИИТ, 2000г. –22с.

6. http://rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=1413

7. http://ru-safety.info/post/102086201920002/

8. http://referent.mubint.ru/security/1/56383/1?try