Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных и складских операций

Дальнейшее их продвижение и  расстановка по фронтам погрузки и выгрузки осуществляются локомотивом владельца подъездного пути. Возвращаемые с железнодорожного подъездного пути вагоны доставляются локомотивом владельца подъездного пути на выставочные пути. 

Однако и для однородных грузов может определяться раздельный фронт

погрузки и выгрузки, если складская площадь постоянно специализирована для этих грузов. Если количество грузов на складе или у фронта погрузки в любой момент достаточно на маршрут, то при маршрутизации время ожидания груза на складе отправителя до поступления вагонов под погрузку сокращается.  

Вагоны к местам погрузки и выгрузки подают и убирают в соответствии с технологическим процессом  работы станции и грузового двора. Передвигать вагоны по пути вдоль  погрузочно-разгрузочного фронта необходимо маневровыми локомотивами. В исключительных случаях разрешается передвигать  вагоны вручную при помощи простейших приспособлений (ручных лебедок, ломов-аншпугов и др.). Одновременно можно передвигать  не более одного груженого или  двух порожних сцепленных вагонов по горизонтальному участку пути на расстояние не более длины вагона и под непосредственным руководством лица, ответственного за производство работ.

Для передвижения груженого  вагона выделяют не менее восьми человек, для передвижения порожнего —  не менее шести. Рабочие при этом должны находиться сбоку вагонов  вне рельсовой колеи. Скорость передвижения вдоль фронта погрузки и выгрузки — не свыше 2 км/ч. Отдельные вагоны в одном направлении передвигают  с разрывом между ними не менее 15 м. Встречное движение вагонов не допускается.

О предстоящем передвижении вагонов всех рабочих предупреждают. Сходни, мостки, слеги и другие приспособления убирают. Запрещается подталкивать одни вагоны другими и выкатывать их за предельные столбики. Тормозить  и останавливать вагоны необходимо тормозными башмаками; не разрешается  подкладывать под колеса вагонов  для торможения доски, ломы, стойки, прокладки и другие предметы. Вагоны с опасными грузами передвигать  вручную не разрешается.

5.3 Профилактические мероприятия,  проводимые среди рабочих по  технике безопасности

Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять, как правило, механизированным способом при помощи кранов, погрузчиков и средств малой механизации. 
Механизированный способ погрузочно-разгрузочных работ является обязательным для грузов весом более 50кг, а также при подъеме груза на высоту более 1,5м. 
Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны находить медицинские осмотры для определения пригодности их к полученной работе. 
Переносить грузы на носилках по горизонтальному пути разрешается лишь в исключительных случаях на расстояние не более 50 м. 
Не разрешается переносить грузы по лестницам и стремянкам. 
Грузчики обеспечиваются спецодеждой в соответствии с установленными типовыми нормами и в необходимых случаях средствами индивидуальной защиты. 
Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться под руководством ответственного лица, назначенного приказом по организации. Ответственный за производство погрузочно-разгрузочных работ обязан заблаговременно устанавливать порядок выполнения операций, определять потребность в приспособлениях, обеспечивающих безопасность заботы, следить за правильным выбором способов выгрузки, погрузки, штабилирования, проверять исправность грузоподъемных механизмов и применяемого инвентаря. 
Получить от руководителя работ инструктаж о безопасных приемах работы применительно к данному выполнению работ. 
Требования при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожных путях. 

Вагон, поставленный под погрузку или разгрузку  на станционных путях, должен быть заторможен башмаками. Кроме того, на рельсах  на расстоянии не менее 5м от вагона для предохранения его от толчков  перемещаемыми смежными вагонами устанавливаются  ограждающие башмаки. 
На работу с указанными грузами назначаются опытные бригады грузчиков и соответственно проинструктированные. 
Перед началом выгрузки вагонов необходимо проветривать вагон, открыв с двух сторон двери и люки.

При погрузке и выгрузке опасных грузов вручную грузчики должны соблюдать  меры безопасности и предохранять грузы  от повреждения. 
Начинать погрузку и выгрузку взрывоопасных грузов необходимо только в присутствии и под руководством специалиста, выделенного грузоотправителем или грузополучателем. 
При погрузке и выгрузке взрывоопасных грузов рабочие не должны иметь при себе спичек, зажигалок, а также пользоваться ключами, ломами, железными лопатами и другими металлическими предметами, образующими искру. Обувь не должна иметь стальных гвоздей. 
При погрузке, выгрузке и хранении веществ, способных к образованию взрывчатых смесей, надо избегать засорения или смешивания их с древесными опилками, соломой, углем, торфом, мучной пылью и другими органическими веществами. 
При погрузке и выгрузке самовозгорающихся, легковоспламеняющихся от действия воды грузов необходимо тщательно следить за сохранностью и

герметичностью  тары, оберегать груз от попадания  влаги. 
При выгрузке в темное время суток легковоспламеняющихся, самовозгорающихся грузов, сжатых и сжиженных газов запрещается

пользоваться  спичками, керосиновыми и свечными фонарями. В этих случаях для освещения  разрешается пользоваться только аккумуляторными

или карманными электрическими фонарями. Не разрешается включать и выключать  эти фонари вблизи таких грузов. 
Выгрузка навалочных грузов из крытых вагонов вручную должна производиться на тачках или тележках по сходням (трапам) шириной не менее 1 м. 
При погрузке и выгрузке хлорной извести рабочие должны работать в противогазах с поглощающим хлор фильтром или респираторах. 
Перед началом работы надо проверить плотность прилегания респиратора к лицу. Фильтр респиратора должен меняться по мере загрязнения, но не реже одного раза в рабочую смену. 
Размещение грузов на погрузочно-разгрузочных площадях, а также проезды и проходы должны соответствовать технологическим процессам на данной площади. 
При выгрузке щебня и песка из саморазгружающихся вагонов необходимо дистанционное управление открыванием течек. Не разрешается рабочим находиться на разгрузочной площадке со стороны фронта разгрузки. 
При выгрузке щебня и песка из бортовых автомобилей, прицепных тележек необходимо: 
• убедиться, что на площадке нет посторонних людей; 
• при открывании запоров заднего борта стоять сбоку машины. 
По окончании погрузочно-разгрузочных работ сообщить сменщикам или руководителю работ обо всех замечаниях, которые были выявлены в процессе работы. 
                      5.4 Мероприятия по охране окружающей среды

Важной  составляющей стратегии развития ОАО "РЖД" является обеспечение экологической безопасности производственно-транспортного комплекса компании. Природоохранная деятельность в ОАО "РЖД" осуществляется в соответствии с документами:

• "Экологическая стратегия ОАО "РЖД" на период до 2015 года и перспективу до 2030 года";
• "Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года";
• "Стратегия инновационного развития ОАО "Российские железные дороги" на период до 2015 г. ("Белая книга ОАО "РЖД")".

В 2012 году в целях совершенствования  системы управления природоохранной  деятельностью в ОАО "РЖД" разработаны  Концепция развития системы управления природоохранной деятельностью  холдинга "Российские железные дороги" и Программа перехода к целевому состоянию системы управления природоохранной  деятельностью холдинга "Российские железные дороги" на 2012-2014 годы. Разработка данных документов является этапом формирования эффективной системы управления в области охраны окружающей среды  и обеспечения экологической  безопасности.

Главная цель ОАО "РЖД" в сфере экологии - забота о благополучии природной  среды и здоровье людей. Для достижения этой цели экологической стратегией предусматривается:

• снижение негативного воздействия на окружающую среду на 35% к 2015 г. и на 70% к 2030 г.;
• внедрение эффективных ресурсосберегающих природоохранных технологий и экологически чистых материалов, рациональное использование природных ресурсов;
• снижение энергоемкости перевозок: сокращение удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на 14,4%, топлива - на 9,1%;
• повышение экологической безопасности и социальной ответственности деятельности компании.

Экологическая стратегия компании была удостоена  премии "Экологический

олимп"* в номинации "Транспорт".

Железнодорожный транспорт – один из наиболее экологически чистых видов транспорта. При этом Компания прилагает постоянные усилия для повышения эффективности своей природоохранной деятельности.

Направления природоохранной деятельности

Снижение  воздействия на окружающую среду  достигнуто за счет следующих важнейших  направлений в деятельности ОАО "РЖД":

• внедрение инновационных технологий, обеспечивающих охрану атмосферного воздуха, водных ресурсов, повышение использования и обезвреживания отходов производства, снижение выбросов парниковых газов, шумового воздействия;
• совершенствование системы управления природоохранной деятельностью;
• обеспечение экомониторинга за воздействием на окружающую среду.

Доля  ОАО "РЖД" в загрязнении окружающей среды России в настоящее время  по выбросам вредных веществ в  атмосферу, сбросу загрязненных сточных  вод в поверхностные водные объекты, образованию отходов составляет менее 1%.

Техническое перевооружение, обеспечивающее снижение воздействия на окружающую среду:

• капитальный ремонт тепловозов с заменой устаревших двигателей на современные более экологичные;
• капитальный ремонт пути с заменой деревянных шпал на экологически
• чистые железобетонные;
• приобретение деревянных шпал, пропитанных антисептиками более экологичного 4 класса опасности;
• оснащение пассажирского подвижного состава экологически чистыми туалетами  закрытого типа с баками-сборниками;
• перевод котельных на более экологически чистые виды топлива (газ, мазут), внедрение пылегазоулавливающего оборудования;
• внедрение новых систем отопления помещений;
• внедрение водосберегающих технологий, систем оборотного водоснабжения, нормирования и приборного учета водопотребления

Результаты  реализации экологической стратегии

В рамках реализации Экологической стратегии  ОАО "РЖД" за период 2008-2012 годы по сравнению с 2007 (базовым) годом выбросы  вредных веществ в атмосферу  от стационарных источников сократились  на 48%, сбросы загрязненных сточных  вод в поверхностные водные объекты  снизились на 23%, образование отходов  сократилось на 37%.

По  сравнению с 2011 годом в 2012 году:

• выбросы вредных веществ в атмосферный воздух от стационарных источников снизились на 6,6 тыс. тонн или на 7,8% и составили 77,5 тыс. тонн;
• сбросы загрязненных сточных вод в поверхностные водные объекты сократились на 0,4 млн куб. м или на 3,2% и составили 12,3 млн м3;
• использование и обезвреживание отходов увеличилось на 12,2 тыс. тонн или на 1,7% и составило 707,5 тыс. тонн.

С момента создания компании за период 2003-2012 годы на охрану окружающей среды  только в соответствии с инвестиционным проектом "Обеспечение экологической  безопасности" израсходовано более 4,7 млрд рублей. Текущие расходы за этот период на охрану окружающей среды составили более 24 млрд рублей.

В рамках инвестиционного проекта "Обеспечение  экологической безопасности" в 2012 году:

• построено, реконструировано и введено в эксплуатацию 12 природоохранных объектов, в том числе 8 канализационных очистных сооружений;
• приобретено 52 комплекта природоохранного оборудования по доочистке сточных вод и обезвреживанию отходов производства;
• поставлено на железные дороги 6 передвижных лабораторий на автомобильном ходу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 Экономический раздел

6.1 Технико-экономические расчеты по  выбору оптимального варианта  механизированной погрузки-выгрузки  грузов

Эффективность варианта комплексной механизации  определяется по приведенным затратам на погрузочно-разгрузочные машины и  оборудование и их эксплуатацию. Приведенные  затраты по вариантам определяются по формуле:

                                            (54)

где Э– годовые эксплуатационные расходы, руб./год;

 – нормативный коэффициент  эффективности капитальных вложений, ;

К – единовременные капитальные вложения, связанные со строительством нового или реконструкцией существующего грузового пункта, руб.

По первому варианту механизации

 

По второму варианту механизации

 

  6.1.1 Расчет натуральных показателей

Для каждого из сравниваемых вариантов  устанавливается весь комплекс сооружений и оборудования, который имеется  в принятых конкретных условиях и  обеспечивает наиболее полную комплексно-механизированную переработку груза: погрузочно-разгрузочные машины и устройства; склады; подкрановые  пути, железнодорожные (погрузочно-разгрузочные, выставочные и др.), автомобильные  подъезды и проезды; осветительная  сеть и линия электропередачи; средства связи; водопровод, канализация; служебные здания и сооружения. Полные капиталовложения определяются по формуле:

                    (55)

где – затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа;

– затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эстакада мостового  крана, путь для крана на железнодорожном  ходу, гараж, склад для хранения горюче-смазочных  материалов, ремонтные мастерские, зарядная для автопогрузчиков и  др.);

 – затраты на строительство  складских сооружений;

 – затраты на строительство  железнодорожных подъездных путей;

 – затраты на строительство  автоподъездов;

 – затраты на подвод электролиний;

 – затраты на строительство  водопроводно-канализационных коммуникаций.

По первому варианту механизации:

Тарно-штучные (катно-бочковые 81-100 кг)

183 942,5 +3 364 826,4+301 571,4+2 269 800+32 155,5+113 490= 6  265 788,8  руб

 Тарно-штучные(грузы в ящиках)

3 090 344,4+230 415,9+2 082 600+29 503,5+104 130= 6 169 482,3руб

Контейнеры крупнотоннажные