Элементы организации работы транспортного флота

4. Организация работы портов  и причалов клиентуры:

4.1 техническая оснащенность причалов;

4.2 вопросы организации обработки  и обслуживания судов;

4.3 пропускная способность причалов  с грузооборотом;

4.4 вопросы организации обработки смежных видов транспорта;

4.5 показатели работы порта.

5. Транспортное освоение малых  рек. Объемы перевозок грузов  по малым рекам, кол-во и  протяженность м.р., условия плавания, период завоза грузов.

6. Техническое развитие и прогрессивная технология.

7. Организация диспетчерского руководства  и связь. Структура диспетчерского  управления, обеспечение диспетчерскими  кадрами, мероприятия по совершенствованию  регулирования транспортного процесса.

8. Грузовая и коммерческая работа (маркетинг).

9. Безопасность судоходства, ООС.

10. Обеспечение флота и портов  кадрами.

11. Экономическая оценка ПЭРП. 

 

Назначение и содержание графика движения флота

Под графиком движения флота на ВТ понимается совокупность документов по планированию и управлению работой гр. флота, тяговых средств и портов в течении навигации, выполнение плана перевозок с минимальными затратами.

ГДФ служит основой рациональной организации  транспортного процесса. ГДФ разрабатывается  в соответствии с утвержденным положением.

ГДФ разрабатывается по периодам навигации, для тех пароходств где имеет место резкое изменение работы флота в течении года.

По своему составу ГДФ разбивается  на три части:

1. План освоения грузопотоков.

2. План тягового и путевого  обслуживания.

3. План портового обслуживания.

План освоения грузовых потоков содержит план расстановки гр. самоходного и несамоходного флота (план расстановки тоннажа). Распределение грузооборота между самоходным тоннажем и несамоходным.

План тягового обслуживания - план расстановки тяги по линиям, участкам работы, тяговым плечам. В этом же плане предусматриваются способы тягового обслуживания.

План портового обслуживания определяет последовательность операций связанных с пребыванием флота в портах.

В состав ГДФ включаются следующие  задачи:

-    график открытия и окончания навигации; 
-    работа флота на боковых и быстро мелеющих реках; 
-    работа флота и портов в межнавигационный период.

ГДФ по времени осуществляется в  три этапа:

1. На стадии обоснования проекта  плана перевозок - апрель, май предпланового года. Определяется провозная способность флота и потребность во флоте по нормативам действующего графика.

2. При подготовке к утверждению  плана перевозок - октябрь, ноябрь  предпланового гола. Уточняются  нормативы использования флота  и показатели работы.

3. Окончательный расчет ГДФ - январь, февраль планового года. Расчеты проводятся на базе  утвержденного плана перевозок,  уточненных нормативов на базе  анализа прошедшей навигации,  а т.ж. прогнозируемые показатели  на время использования.

Генеральный директор утверждает ГДФ не позднее марта. 

 

Методические основы расчета графика движения флота

Существует три метода расчета  ГДФ:

1. Метод вариантов.

2. Оптимизационный.

3. Смешанный.

ГДФ есть многовариантная задача. Среди множества вариантов решения есть наилучший. Наша задача его найти.

Метод вариантов:

Расчетчик назначает для себя несколько  вариантов использования флота. По каждому варианту рассчитывается система показателей. Затем определяется цель задачи. Обычно в качестве критерия принимается себестоимость перевозок, или общие издержки, или максимум провозной способности.

Метод вариантов обладает рядом  существенных недостатков:

-    расчетчик ограничен во времени и не может рассмотреть все варианты; 
-    назначая варианты расчетчик не всегда может включить в намеченные им варианты оптимальный.

Метод оптимизации:

Сущность метода: Найти такой  математический аппарат, который бы позволил отыскать оптимальный вариант  решения не зависимо от исходной позиции. Такой математический аппарат позволяет целенаправленно без всех возможных вариантов отыскать путь движения системы от исходной позиции к оптимальному варианту плана.

Теория расчета графика расчета  постоянно совершенствуется.

Смешанный вариант:

Расчет графика движения осуществляется одновременно с использованием методов вариантов и оптимизационного метода. Отличие в том, что вариантные задачи входящие в эту систему решаются с применением методов математического программирования. Там где многовариантность отсутствует, расчеты ведутся по обычной методике.

В этом варианте выполняется обоснование  технических норм:

-    загрузки; 
-    скорости; 
-    времени.

То же самое касается итоговых показателей. Задача расстановки флота выполняется  с использованием методов оптимизации.

Последовательность расчета ГДФ методом вариантов:

Последовательность расчета ГДФ  методом оптимизации:

 

 

Обработка корреспонденции  грузовых потоков

Основой для обоснования плана  оптимального использования технических  средств пароходства является корреспонденция  грузовых потоков, которая составляется на основе заявок клиентуры на перевозки.

Различают:

-    межпринстанскую (по каждой заявке клиентов); 
-    укрупненную.

При обосновании оптимального использования  флота более правильно было бы рассматривать межпристанскую корреспонденцию  по каждой отправке, не зависимо от объема перевозок. Однако такой подход не всегда является целесообразным по ряду причин:

1. Распыленность грузовых отправок, большая трудоемкость расчетов  при обосновании плана использования. 

2. В оптимальном плане на отдельных  мелких грузовых потоках, потребность  во флоте получается величиной не значительной. Это затрудняет решение вопросов организации перевозок и составление рабочих планов на основе оптимального плана.

3. Отдельные типы судов по  своих конструктивным характеристикам  иногда могут быть использованы  только на определенных грузовых потоках и участках. Этот флот закрепляется за отдельными грузопотоками однозначно, без вариаций. В связи с этим межпристанская корреспонденция предварительно корректируется. Корреспонденция очищается от следующих перевозок:

-    местных грузов которые перевозятся в пределах портов приписанным к ним или арендованным флотом; 
-    от грузов перевозимых грузопассажирскими судами; 
-    от грузов буксируемых тягой без тоннажа.

Отдельно выделяется корреспонденция  внешнеторговых перевозок. Кроме того корреспонденция грузовых потоков делится на две основные части. Варьируемая часть где необходимо произвести поиск оптимального использования технических средств (расстановка флота по участкам работы) и не варьируемая часть где тяга и тоннаж закрепляется за грузопотоками однозначно. К неварьируемой части грузопотоков условно можно отнести следующие перевозки:

-    нефти и нефтепродуктов наливом; 
-    плотов; 
-    местные перевозки; 
-    перевозки по особым участкам работы; 
-    перевозки по малым рекам и т.д.

Каждый грузовой поток характеризуется:

-    пунктом отправления; 
-    пунктом назначения; 
-    родом груза; 
-    объемом или массой перевозки.

Грузовые потоки варьируемой и  не варьируемой частей укрупняются  в более мощные. Укрупнение производится по двум направлениям:

-    по родам грузов; 
-    по пунктам отправления и назначения.

Укрупнение производится суммированием  отдельных отправок с совпадающими пунктами отправления и назначения. Укрупнение по пунктам отправления  и назначения по близким и однородным грузам производится в следующей последовательности:

1. Назначаются кустовые пункты  с перечнем пунктов относящихся  к этому кусту.

2. Грузопотоки группируются по  принадлежности к кустовым пунктам  (по пунктам отправления и назначения). Объемы и грузооборот суммируются.

3. Определяются условные пункты  отправления и назначения и  рассчитываются средние значения  норм грузовых работ и расстояния  перевозок. 

 

Формирование грузовых потоков в линии.

Схема движения флота определяется на основе сочетания грузовых потоков прямого и обратного направления. Наибольшая эффективность работы флота м.б. достигнута если порожние пробеги судов будут сведены к минимуму, а взаимное сочетание обеспечит наилучшее использование разных типов судов по грузоподъемности, скорости… В качестве критерия оптимальности может быть использована сумма эксплуатационных расходов по флоту за время кругового рейса затраты времени флота на порожние пробеги флота при данном сочетании , максимум грузовых потоков.

Наиболее просто задача решается по критерию мин. порожних пробегов судна.

Задача решается методом линейного  программирования:

Найти план согласования гр. потоков X_ij грузопотоков прямого (i) и обратного (j) направлений при следующих ограничениях:

1. Количество тоннажа подаваемое  на i-ый грузопоток должно быть равно количеству потребного тоннажа, необходимого для освоения перевозок на i-ом направлении:

SX_ij = Q_i        Q_i = G_i/p_i

p_i - нагрузка по отправлению;  
G_i - потребное количество тоннажа.

2. То же по грузопотокам обратного  направления:

SX_ij = Q_j        Q_j = G_j/p_j

3.      X_ij  ³  0

Целевая функция:

1. Эксплутационные расходы по  флоту должны быть минимальными.

2. Порожние пробеги должны быть  минимальными.

3. Время на порожние пробеги  должно быть минимальным.

4. Потребность во флоте должна  быть максимальной.

Задача согласования грузопотоков прямого и обратного направлений - классический пример транспортной задачи. Эту задачу можно решать по алгоритму  транспортной задачи. Решение м.б. найдено приближенными методами (как аппроксимация Фугеля, двойного предпочтения и т.п.). Если необходимо найти оптимальное согласование применяют метод потенциалов.

Расчет плана освоения перевозок

Задача оптимальной расстановки флота по участкам работы м.б. решена с использованием ряда критериев оптимальности:

1. По минимуму эксплутационных  расходов.

2. По максиму провозной способности  флота.

П = Д - Э

Наиболее распространён 1-й критерий оптимальности (второй используется в  основном при завозе груза на малые реки и при северном завозе).

Суть задачи в расстановке флота  заключается в следующем: чтобы  наивыгоднейшим образом распределить парк имеющихся судов или составов на совокупности судовых линий с  объемом перевозок на каждой линии. При этом задана матрица провозной способности флота и эксплутационных расходов каждого типа флота при работе его на каждой линии или участке работы.

Ф_i (i = 1;n)        A_j (j = 1;m)

При этом задана матрица провозной  способности флота {Z_ij} и эксплутационных расходов{Э_ij} каждого типа флота i при работе его на каждой линии j.

Конечной целью задачи является нахождение матрицы неизвестных {Х_ij}, которая означает потребность во флоте i-го типа который используют на j-ом участке работ.

В обязательном порядке является решение задачи разработки экономико-математической модели.

Ограничения:

1. Плановый объем перевозок на  каждой j-ой линии выполняется в полном объеме:

SZ_ij · x_ij = A_j (j = 1m)

2. План перевозок необходимо  выполнить наличным количеством  судов или составов в пароходстве:

Sх_ij £ Ф_i      (i = 1n)

3. Неизвестные в задаче должны  быть положительными х_ij £ 0 х_ij º - использование какого-то типа флота на какой-то линии недопустимо.

Эту движенческую задачу называют двухиндексной  и решают матричным способом:

Наличие флота	Грузооборот по линиям
	А1	А2	...	Аj	...	Аn
Ф1
Ф2
...
Фi				хij; Zij; Эij
...
Фn

Такие задачи необходимо решать методом  линейного программирования.

Расчет технологических коэффициентов матрицы (Z_ij; Э_ij):

1. Определяется грузооборот в  обоих направлениях на каждой  линии.

А_j^кр = G_j^пр · l_г^пр + G_j^обр · l_г^обр

2. Определяется продолжительность  кругового рейса t_кр.

3. Определяется провозная способность  одного самоходного судна или состава за расчетный период:

Z_ij = (t_отп/t_крij) · A_j , ткм

Расчет эксплутационных  расходов на содержание судов в эксплуатации зависит от типа судна, типа состава, а т.ж. от формы закрепления тяги за тоннажем.

Расчет эксплутационных расходов для самоходок: