Организация работы АТП

Вариант 22

1. Сущность и общая характеристика планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

 

Сущностью планово-предупредительной системы является принудительная по плану поставка автомобилей и машин, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания, в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.

Положением предусматривается:

1)Ежедневное обслуживание  – ЕО

2)Техническое обслуживание  №1- ТО-1

3)Техническое обслуживание№2  – ТО-2

4)Сезонное обслуживание  – СО.

5)Текущий ремонт –  ТР.

6)Капитальный ремонт –  КР.

Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и трудоемкостью  выполняемых операций и естественно  периодичностью.

ЕО – контрольные осмотры узлов, механизмов и систем. Уборочно-моечные операции и дозаправочные работы- доливка масла, жидкостей для узлов и систем и механизмов.

ТО-1- для поддержания техники  в исправном состоянии выявление  и предупреждении отказов и неисправностей, проводятся следующие работы: диагностические. крепежно-регулировочные, смазочные, очистительные. электротехнические.

ТО-2-проводится замена масла  или ремонт деталей и узлов, кроме основных. Срок проведения до одних суток, без права выхода на линию, согласно Положению по эксплуатации.

СО- проводится два раза в год, весной и осенью, предназначено для подготовки транспорта к эксплуатации с учетом климатических условий. Обычно совмещается с проведением ТО-2, увеличивая нормативную трудоемкость для дополнительных операций. Характеризуется более тщательной проверкой различных узлов с принудительным снятием их с автомобиля и машин для проверки на стендах и контрольных приборах.

ТР- проводится по потребности с меньшими нормативами по затратам, в оборудованных специальных зонах: на подъёмниках, осмотровых канавах.

КР- проводят на специализированных ремонтных предприятиях или базах, с полной разборкой на отдельные узлы и агрегаты до деталей. После мойки и очистки проводится дефектовка и сортировка с последующей заменой на исправные или новые детали. После комплектации производится сборка, испытание, и обкатка. Окончательная сборка происходит на главном конвейере или цеху. Непременным условием для КР является нормативный пробег: для легковых ГАЗ- 300 тыс. км, для грузовых -250 тыс. км для нового поколения грузовых машин 300 тыс. км.

Затраты на поддержание автомобилей  и машин в технически исправном  состоянии с обеспечением высокой  эксплуатационной надежностью, возложенные  на ремонтные службы различных АТП, превышают в несколько раз  затраты на изготовление новых автомобилей. Поэтому важным направлением по повышению  производительности труда с одновременным  повышением качества работ и эффективности всего производства, является внедрение новейших технологий с использованием современного высокопроизводительного оборудования, комплексная механизация и автоматизация процессов ТО и ремонта автомобилей и машин.

 

2. Определить периодичность ТО-2 для автомобиля ЗИЛ-431410, работающего на трассе Москва-Киев. Рельеф местности слабохолмистый. Среднесуточный пробег составляет 525 км.

 

1. Выбор исходных нормативов режима ТО-2 и  корректирование нормативов

При корректировании периодичности ТО окончательная периодичность ТО-2 устанавливается кратной периодичности ТО-1.

 

Периодичность ТО - 1, ТО - 2

  , км.                                  (1)

, км                                    (2                     

где L1, L2 - расчетная периодичность ТО – 1, ТО-2.

L^Н₁ , L^Н₂– нормативная периодичность ТО – 1, ТО-2., км. (см. табл. №1)

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации  (см. табл.№2)

К2 - коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от модификации  подвижного состава и организации  его работы  (  см. табл.3)

Кз - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно -климатических условий и агрессивности окружающей среды. ( см. табл.№6)

Расчет периодичности  ТО-1

, км .

Выбираем по табл. Значения коэффициентов 

L^Н₁ =3000 км;

К₁=1 (Категория условий эксплуатации – I)

К₂  =1 (Базовый автомобиль)

К₃=1 (климат-умеренный)

L₁=3000*1*1=3000 км.

Окончательная периодичность  ТО-1 принимается кратной среднесуточному пробегу 525 км с последующим округлением до сотен километров

3000/525=5,7. Округляем до 6

525*6=3150. Округляем до 3100 км.

Окончательную периодичность  ТО-1 принимаем равной 3100 км.

 

Расчет периодичности  ТО-2

 

Выбираем значения коэффициентов:

L^Н₂ =12000км;

К₁ =1 (Категория условий эксплуатации – I)

Кз = 1 (климат-умеренный)

 

L₂=12000*1*1=12000 км.

Принимая в расчет периодичность  ТО1:

12000/3100=3,8. Округляем до 4

3100*4=12400.

Окончательную периодичность  ТО-2 принимаем равной 12400 км.

 

 

 

Приложения.

 

Таблица 1. Периодичности  технического обслуживания подвижного состава выпуска после 1972 г., км.

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Легковые	4000	16 000
Автобусы	3500	14 000
Грузовые  и автобусы на базе грузовых  автомобилей	3000	12 000

 

Таблица 2. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий  эксплуатации – К^*₁

Категория условий эксплуатации	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта  **	Расход запасных частей***
I	1,0	1,0	1,0	1,00
II	0,9	1,1	0,9	1,10
III	0,8	1,2	0,8	1,25
IV	0,7	1,4	0,7	1,40
V	0,6	1,5	0,6	1,65

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы – К₂

Модификация подвижного состава  и организация  его работы	Нормативы
	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
Седельные тягачи	1,10	0,95	1,05
Автомобили с одним  прицепом	1,15	0,90	1,10
Автомобили с двумя  прицепами	1,20	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы при  работе на плечах свыше 5 км	1,15	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы  с  одним прицепом при работе на коротких плечах (до 5 км)	1,20	0,80	1,25
Автомобили-самосвалы с  двумя прицепами	1,25	0,75	1,30
Специализированный подвижной  состав (в зависимости от сложности  оборудования)*	1,10-1,20	-	-

 

* Нормативы трудоемкости  технического обслуживания и  текущего ремонта специализированного подвижного состава уточняются по второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.

 

 

 

 

 

 

Таблица 4. Коэффициент корректирования нормативов  в зависимости от природно-климатических условий – К₃=К`₃K^``₃

Характеристика района	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Коэффициент К`3
Умеренный	1,0	1,0	1,0	1,0
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный	1,0	0,9	1,1	0,9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	1,1	0,9	1,1
Умеренно холодный	0,9	1,1	0,9	1,1
Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
Очень холодный	0,8	1,3	0,7	1,4
Коэффициент K``3
С высокой  агрессивностью окружающей среды	0,9	1,1	0,9	1,1

Примечания.

1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности, работы в данных районах.
2. Районирование территории СССР по природно-климатическим условиям приведено в табл. 5.
3. Для районов, не указанных в табл. 5. коэффициент корректирования К``₃ равен 1,0.
4. Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

 

 

 

 

 

Таблица 5. Районирование территории России по природно-климатическим условиям

Республика Саха (Якутия); Магаданская обл.	Очень холодный
Республики: Алтай, Бурятия, Карелия, Коми, Тува, Хакасия Края: Алтайский, Красноярский, Приморский, Хабаровский Области: Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская	Холодный
Республики: Башкортостан, Удмуртская Области: Пермская, Свердловская, Курганская и Челябинская	Умеренно холодный
Республики: Северо-Осетинская, Адыгея, Дагестан, Ингушская, Карачаево-Черкесская, Кабардино-Балкария, Чеченская Края: Краснодарский, Ставропольский Области: Калининградская, Ростовская	Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный
Остальные регионы  РФ	Умеренный

 

 

 

 

3.Несущий конвейер с поперечным перемещением автомобилей

Конвейер предназначен для  перемещения автомобилей с поста  на пост при поточном методе производства ТО. Несущие конвейеры, на которые автомобиль устанавливается всеми колесами или с вывешиванием колес, являются наиболее универсальными и одновременно сложными. Несущий конвейер необходим при тупиковом размещении постов поточной линии, когда производят поперечное перемещение автомобиля, и тяговые полосы должны находиться на расстоянии базы автомобиля. Применение несущего конвейера целесообразно при ТО-2, где проводится много работ с вывешиванием колес автомобиля, при этом возможно перемещение автомобиля по постам и на колесах, и на специальных подставках, устанавливаемых на тяговые полосы.

 

 На несущем конвейере с поперечным перемещением автомобиль передвигается на опорных (под каждое колесо) тележках, укрепленных на тяговой втулочно-роликовой цепи. Тележки снабжены катками, которые перемещаются по направляющим, установленным вдоль канавы на расстоянии, равном базе автомобиля.

 

 

 

 

 

1— приводная станция; 2— втулочно-роликовая цепь; 4 — натяжная станция; 5 — направляющая для въезда 6—межосевая направляющая

 

Этот конвейер обладает тем преимуществом  перед конвейерами других типов, что он почти вдвое короче их по длине и потому более удобен при установке его в производственном помещении.

 

4.Техническое обслуживание  рулевого управления и передней  подвески автомобиля ГАЗ-3102 «Волга»

Передняя подвеска автомобиля ГАЗ 3102 независимая, шкворневая, пружинная, рычажная (с поперечным расположением  рычагов), с двумя телескопическими амортизаторами двухстороннего действия; смонтирована на съемной поперечине и представляет собой самостоятельный  узел.Для поглощения и уменьшения дорожных вибраций рычаги подвески соединены с осями, закрепленными на поперечине рамы, через резиновые втулки, не требующие смазки. В резиновые втулки запрессованы распорные втулки, которые зажимаются на верхних осях гайками, а в нижних – пальцами с самотормозящей резьбой. Качание рычагов происходит только за счет деформации резиновых втулок без проскальзывания между резиной и металлом, а также без поворота металлических распорных втулок на оси.