Элементы организации работы транспортного флота

 

 

Экономические характеристики речных судов

Основными экономическими характеристиками речных транспортных судов являются:

1.   Строительная балансовая стоимость;

2.   Эксплуатационные расходы на содержание судна в год;

3.   Судо-часовые (суточные) и удельные показатели эксплуатационных расходов и строительной стоимости;

4.   Численность экипажа.

Судо-суточные (часовые) показатели эксплуатационных расходов грузового несамоходного судна:

,    руб/судо-сутки

SЭ_i   –   эксплуатационные расходы на содержание несамоходного судна в год; 
t'_раб   –   период использования судна на транспортной работе; сут, час:   

t'_раб  =   (t'_э  -  t'_рем)

t'_э  -   период физической навигации; 
t'_рем  -   плановые затраты времени на ремонт судна.

Удельный показатель эксплутационных  расходов грузовых несамоходных судов:

, руб/тнж.сут 

Для самоходных грузовых судов показатель судо-суточных расходов считается иначе, т.к. на расходы оказывает влияние  стоимость топлива и смазки:

Удельный показатель эксплутационных  расходов грузового самоходного  судна:

,   руб/тнж-сут.

Удельный показатель эксплутационных расходов буксирного судна:

,   руб/сило-сут.

Удельный показатель эксплутационных  расходов пассажирского судна:

,   руб/место-сут.

При выполнении проектных расчетов возникает необходимость считать  показатели строительной стоимости  судна.

Судо-суточный показатель строительной или балансовой стоимости определяется для всех видов флота:

,   руб/судо-сут.

Удельный показатель строительной или балансовой стоимости определяется т.ж. как и удельные показатели эксплутационных расходов:

Удельный показатель строительной или балансовой стоимости грузового  самоходного судна:

,   руб/тнж-сут.

Удельный показатель строительной или балансовой стоимости буксирного судна:

,   руб/сило-сут.

Удельный показатель строительной или балансовой стоимости пассажирского  судна:

,   руб/место-сут.

Зависимость экономических характеристик  транспортных судов от их основных эксплутационных характеристик  рассмотрим на примере грузового  несамоходного судна:

При увеличении грузоподъемности судна судо-суточные расходы возрастают, суммарные эксплутационные расходы т.ж. возрастают, но удельный показатель расходов уменьшается, то есть расходы на единицу произведенной продукции уменьшаются.
Аналогичную картину можем  наблюдать и для буксирного  и для пассажирского флота.

 

 

Технологические процессы работы транспортных судов

Под технологическим процессом  работы транспортных судов понимается завершенный цикл работ при перемещении грузов или пассажиров.

Технологические процессы по каждому  виду технических средств состоят  из рабочих процессов, а каждый рабочий  процесс в свою очередь состоит  из отдельных операций и приемов.

Технологический процесс грузового самоходного судна состоит из рабочих процессов:

1.   Технические операции с судном в пункте отправления;

2.   Погрузка;

3.   Движение (перемещение груза из пункта отправления в пункт назначения);

4.   Технические операции в пути (шлюзование, снабжение судна, бункеровка);

5.   Грузовые операции в пути (догрузка, паузка, переформирование состава);

6.   Выгрузка;

7.   Технические операции в конечном пункте.

В свою очередь рабочие процессы могут быть разбиты на операции:

-    подход судна к причалу; 
-    швартовка; 
-    осмотр судна и т.д.

Для несамоходных судов некоторые  элементы технологического процесса носят  иной характер.

Виды технологических  процессов работы флота

В зависимости от состава рабочих  процессов и операций выделяют три  вида технологических процессов работы транспортных средств:

-    Рейс; 
-    Круговой рейс; 
-    Оборот.

Рейсом транспортного судна называется совокупность рабочих процессов, связанных с перевозкой грузов или пассажиров между двумя конечными пунктами.

Началом рейса судна принято считать момент выдачи капитану приказа о выполнении соответствующего рабочего процесса или постановку под погрузку несамоходного судна.

Концом рейса принято считать  момент окончания оформления документов на сдачу выгруженного груза или сдачу капитаном рапорта о выполненных работах.

Различают рейсы:

-    вверх и вниз; 
-    с грузом и порожнем; 
-    составом или корпусом (легкачем) – для буксирных судов.

Круговой рейс – это совокупность операций, совершаемых судном между двумя последовательными подачами его под загрузку (подход к груженному составу для буксировщика) в одном и том же пункте.

Оборотом тоннажа – называется совокупность рабочего процесса между двумя последовательными подачами судна под погрузку.

Оборотом тяги – называется совокупность рабочего процесса между двумя последовательными подачами буксировщика к груженному составу. 

 

Раздел: Техническое  нормирование работы флота 

Содержание раздела:

Методы установления технических норм 
Нормирование нагрузки судна 
Определение нормы нагрузки для нескольких родов груза 
Нормирование скорости движения 
Нормирование времени 
Расчет сопротивления воды движению судов и составов 
Понятие попутного потока. Коэффициент счала 
Решение тяговых задач

Техническая норма - мера затрат труда, времени, сырья, материалов на единицу продукции которая может быть произведена в единицу времени при определенных технических средствах.

Техническим нормированием называется обоснование объективных технических норм (расчет их).

Технические нормы являются однозначными. Нормы должны быть прогрессивными, но реальными, научно обоснованными. Технические  нормирование является основой планирования и организации производства на РТ.

Система технического нормирования по эксплуатации флота включает в себя три группы норм:

1. Нормы нагрузки,

2. Нормы скорости,

3. Нормы времени.

Технические нормы устанавливаются:

1. По видам флота,

2. По типам судов,

3. По периодам навигации.

Анализ выполнения технических норм позволяет выявить недостатки в работе и определить внутренние резервы.

Норма нагрузки:

Норма нагрузки для грузовых судов  выражается количеством груза в  тоннах, подлежащим погрузке на борт судна. Для буксиров и толкачей нормой нагрузки считается масса груза погруженного в состав. Иногда эту норму считают через удельное приведенное сопротивление состава.

Норма скорости:

Для судов определяется технической  скоростью по направлениям движения (вверх, вниз).

Норма времени:

Представляет собой затраты времени на отдельные транспортные операции, на отдельные рабочие процессы из которых складывается весь технологический процесс работы флота.

Методы установления технических норм

Существует множество методов  нормирования. Основные из них:

1. Расчетно-аналитический;

2. Хронометраж;

3. Фотография рабочего дня;

2. Метод моментальных  наблюдений;

3. Метод статистического  анализа.

Расчетно-аналитический  метод предполагает представление величины технической нормы в виде функциональной зависимости от исходных параметров (этот метод прогрессивный).

Хронометражем называется вид наблюдения при котором изучают циклически повторяющиеся элементы транспортного процесса. Бывает непрерывный и выборочный.

Фотография рабочего дня заключается в проведении наблюдений за использованием времени отдельных рабочих или транспортных операций и регистрации деятельности на протяжении смены или нескольких смен.

Метод моментальных наблюдений (внезапные, выборочные, случайные) представляет собой исследование затрат рабочего времени на основе выборочных наблюдений.

Статистические методы. Техническое нормирование сводится к обработке и анализу статистических материалов по выполнению норм и установлению на базе этого анализа новых прогрессивных норм.

Нормирование нагрузки судна

Технической нормой нагрузки тоннажа  является загрузка судна (в тоннах) или иначе - его эксплутационная  грузоподъемность (Q_э).

Q_э = min{(Q_э1; Q_э2) + DQ_э3; Q_р}

Q_э1 - возможная нагрузка судна, установленная по условиям плавания, т.;

Т_э - эксплутационная или возможная по условиям плавания осадка судна, м;       Т_э = min{Т_э1; Т_э2}

Т_э1 = h_г- h_д       Т_э2 = H - H₀

h_г - гарантированная глубина судового хода  
h_д - запас воды под днищем (по условиям плавания) 
H - высота борта судна 
H₀ - высота надводного борта при заданных условиях плавания

Т₀ - осадка судна порожнем, м; 
Т_p - осадка судна в грузу, м;

Q_э2 - возможная нагрузка судна, исходя из удельного погрузочного объема груза, т;

Qэ2 =		Qp - если wг < wс
		Vс/wг - если wг ³ wс

DQ_э3 - дополнительная нагрузка судна за счет размещения груза на палубе.

Q_э3 = (k * S * h)/w_г

k - коэффициент использования полезной площади палубы; 
S - площадь палубы; м³; 
h - средняя высота складирования груза на палубу, м.  

 

Определение нормы нагрузки для нескольких родов груза

Разные грузы которые предъявляются  к перевозке имеют разный удельный погрузочный объем. Норма нагрузки для некоторого сочетания разных родов груза определяется исходя из наиболее полного использования грузоподъемности и грузовместимости судна.

По  удельному погрузочному объему все  грузы условно можно разделить  на три группы:

-   нормальные; 
-   тяжелые; 
-   легкие.

Для установления нормы загрузки судна  несколькими родами груза можно  пользоваться аналитическими методами.

Условием  полного использования грузоподъемности и грузовместимости можно записать следующим образом:

Qp = Gт + Gл
Vc = wт * Gт + wл * Gл

Если на судно необходимо грузить больше чем 2 рода груза, то требуются дополнительные условия (заданное количество первого рода груза). В этом случае рекомендуется графический способ определения массы каждого рода груза.

Точке А соответствует полное использование грузоподъемности и грузовместимости судна:    ; 
Точке А₁соответствует полное использование грузовместимости судна и частичной грузоподъемности ; 
Точке А₂соответствует полное использование грузоподъемности судна и частичной грузовместимости.

Для двух родов груза:

Решение задачи основано на известном  положении аналитической геометрии: проекции ломаной на оси координат  равна проекции замыкающей. Прямую ОА₂ переносим параллельно самой себе вверх до пересечения с точкой А. Точки С - точки пересечения перенесенной прямой с прямой ОА₁ достаточно для решения задачи.

Для четырех родов груза:

Для нескольких родов груза можно  найти оптимальный план с использованием экономико-математической модели.

Цель: Максимальные доходы от перевозок:

i -   род груза; 
j -   тип судна;  
D -   доходы от перевозки i-го рода груза на j-ом типе судна.

Ограничения:

SХ_ij £ Q_pj -   количество погруженного груза не должно превышать регистровой грузоподъемности судна;

Sw_ij · Х_ij  £  V_cj -   объем погруженного груза не должен превышать грузовместимости судна;

ST_ij · Х_ij  £  T_j -   затраты времени на погрузку не должны превышать заданного времени погрузки в целом;

SХ_ij  ³   0 -   количество груза подлежащего погрузке не должно быть отрицательным.

Нормирование скорости движения

Нормой скорости движения является техническая скорость судов и  составов.

U = V ± W

V - расчетная скорость судна (состава) относительно воды; 
W - потеря (против течения) или приращение (по течению) скорости.

Для грузовых самоходных судов скорость (V) можно определить аналитически или графически.

1. Аналитический метод. Основан на использовании формулы зависимости затрачивоемой мощности судовой энергитической установки от сопротивления воды движению судна.

, лc;     , кВт  
  
  Þ     Þ  

R   -   сопротивление воды движению судна, кН; 
R’   -   приведенное сопротивление движению судна, (кН·с²)/м²; 
N₃   -   мощность силовой установки судна, л/с, кВт; 
h₀   -   пропульсивный коэффициент полезного действия.

Часто приходится нормировать скорость в зависимости от загрузки:

V₀   -   скорость движения судна порожнем; 
Т_э   -   эксплутационная осадка судна; 
V_р  -   скорость движения судна при полной загрузке.