Элементы организации работы транспортного флота

нагрузка по пробегу

 

По  скорости

 

техническая

путевая

маршрутная

 

По  времени

 

средний оборот судна

средний оборот тяги

средний оборот тоннажа

коэффициент использования  времени на ход с грузом

 

По  производительности и провозной  способности

 

показатель производительности в ходовые с гр. сутки

показатель валовой  производительности

4. Элементы организации  работы транспортного флота

 

Формы организации движения флота. Понятие  грузовой линии.

 

Линейная

Рейсовая

Экспедиционная

 

Понятие судопотока

 

Грузовой поток

Тоннаже поток

Судовой поток

 

Расчет  частоты и интервала отправления  судов на линию

 

Частота отправления

Интервал отправления

 

Организация линий и интервал пропуска

 

5. Планирование работы  грузового и буксирного флота

 

Структура управления предприятием, принципы планирования

 

Планирование

принцип оптимальности

принцип непрерывности

принцип достоверности  и принцип конкретности

принцип комплексности

Регулирование

Контроль, учет, анализ

Стимулирование

 

Установление  планового количества перевозок  на навигацию

 

Госзаказ на перевозки

Договорные обязательства

Анализ прошлогоднего  объема

Маркетинговые исследования

 

Планирование  наличного флота

 

Планирование  потребности во флоте

 

По эксплутационным показателям

По круговым рейсам

По графику движения флота

 

Характеристика  плана эксплутационной деятельности пароходства

 

Условия навигации

План перевозок

Организация работы флота

Организация работы портов

Диспетчерское руководство и связь

Коммерческая работа

Безопасность судоходства

Кадры

Экономический раздел

 

Назначение  и содержание графика движения флота

 

План освоения грузопотоков

План тягового и путевого обслуживания

План портового обслуживания

 

Методические  основы расчета графика движения флота

 

Метод вариантов

Оптимизационный

Смешанный

 

Обработка корреспонденции грузовых потоков

 

Варьируемая часть кореспонденции

Не варьируемая часть

 

Формирование  грузовых потоков в линии

 

Минимум порожних пробегов

Сумма эксплутационных расходов

 

Расчет  плана освоения перевозок

 

По минимуму эксплутационных расходов

По максимуму провозной  способности

 

Определение себестоимости перевозок

 

По элементным ставкам

По показателям производственной работы флота

По круговым рейсам

По потребности во флоте

 

Обоснование скорости состава

 

Оформление  наклонных графиков движения

 

Содержание  и назначение технического плана работы пароходства

 

Подготовка исходных данных для  расчета технического плана

анализ перевозок за планируемый период времени

уточнение корреспонденции  грузовых потоков

сведения о наличии  флота, его характеристики и дислокация

технические нормы эксплуатации флота (нормы загрузки, скорости, времени)

 

Характеристика  системы судового планирования

 

По физическим ткм

По доходам

По нормочасам

По условным ткм

 

Содержание  производственно-финансового плана  работы судов

 

Общие данные

Производственные показатели

Экономические показатели

6. Пропускная способность  пути

 

Понятие пропускной способности

 

Габариты судового хода

Тип обстановки пути

Скорость течения

Габариты судов и составов

 

Определение пропускной способности многопутного участка естественного водного пути

 

Графический способ

Аналитический способ

 

Пропускная  способность для однопутного  участка пути

 

Пропускная  способность шлюзованных систем

 

Работа  Красноярского судоподъемника

 

7. Организация и работа  грузового и буксирного флота

 

Основные  принципы организации работы грузовых теплоходов

 

Относительно высокие скорости движения судов

Высокая маневренность

Хорошая управляемость

Универсальность

Высокая стоимость содержания

Судовое перегрузочное  оборудование

 

Формы организации работы буксирной тяги

 

Участковая форма работы тяги

Сквозная форма

 

Согласование  работы тяги и тоннажа в пунктах  отправления и назначения

 

Тяга ожидает обработку тоннажа  в обоих пунктах

В одном из пунктов тяга ожидает  обработки тоннажа, а в другом, взяв приготовленный тоннаж, сразу  уходит в рейс

В обоих пунктах тяга берет новый состав

 

Графическое изображение согласования тяги и  тоннажа в пункте отправления  и назначения

 

Постоянное закрепление

Закрепление на круговой рейс

Закрепление на отдельные рейсы

 

Согласование  работы тяги и тоннажа на стыках тяговых плеч

 

Постоянное закрепление

Закрепление на круговой рейс

Закрепление на отдельные  рейсы

 

Характеристика  большегрузных составов

 

Условия эффективного применения большегрузных  составов

 

Достаточность габаритов судового хода

Обеспечение хорошего обзора из рубки  толкача

Наличие надежных быстродействующих  сцепных устройств

Наличие рейдовых причальных сооружений

Обеспечение достаточной управляемости

 

Установление экономической целесообразности закрепления тяги и тоннажа в речных портах

 

8. Организация перевозок  нефтегрузов

 

Общая характеристика нефтегрузов перевозимых  речным транспортом

 

Сырая нефть

Темные нефтепродукты

Светлые нефтепродукты

Бензин

Масла

 

Классификация нефтегрузов по температуре вспышки

 

1 класс. Температура вспышки  ниже 28°С (бензин, керосин)

2 класс. Температура вспышки от 28°С до 45°С (сырая нефть, дизельное топливо)

3 класс. Температура  вспышки от 46°С до 120°С (некоторые  сорта ДТ, моторные топлива)

4 класс. Температура  вспышки выше 120°С (мазут, масла)

 

Особенности конструкции и характеристика нефтеналивных  судов

 

Специализированные

Универсальные

 

Особенности технологии загрузки и выгрузки нефтеналивных  судов

 

Особенности организации движения нефтеналивного флота

 

9. Транспортное использование  малых рек

 

Определение малых рек и малотоннажного флота

 

Характеристики  перевозок грузов по малым рекам

 

Основные  задачи организации перевозок грузов по малым рекам

 

Установление рациональной схемы  грузовых потоков в зоне обслуживания малых рек

Обоснование периода работы флота на малых реках

Разработка оптимального плана по расстановке флота по участкам малой реки

 

Обоснование схем завоза грузов на малые реки

 

От ПО до ПН крупнотоннажным флотом (с неполной загрузкой)

От ПО до ПН мелкотоннажным флотом

От ПО до ПП крупнотоннажным, а до ПН мелкотоннажным флотом (с перевалкой)

От ПО до ПН крупнотоннажным  флотом (с паузкой в ПП вмелкотоннажный)

 

Завоз грузов на малые реки через пункты концентрации грузовых потоков 

 

Организация перевозок грузов с депонацией

 

Грузовая  обработка флота в пунктах  малых рек 

 

Судовым перегрузочным оборудованием

Плавкранами

Береговым мобильным перегрузочным оборудованием

[В рукопашную :-)]

 

Разработка  графика движения судов по малым  рекам

 

Количество грузов

Период завоза

Рациональные схемы

Типы флота 

Потребность во флоте и показатели его работы

10. Организация перевозок  леса в плотах

 

Характеристика  транспорта леса

 

Молевой сплав (-)

Сплав отдельных сплоточных единиц (-)

Перевозка леса в плотах (±)

Перевозка леса в судах (+)

 

Характеристика  сплоточных единиц

 

Пучок

Клетка

Сигара

 

Формирование сплоточных единиц

 

Принцип работы сплоточной машины

 

Основные  типы плотов

 

По категориям водных путей

речные

озерные

морские

По типу сплоточных единиц

пучковые

из плоских сплоточных единиц

плоты сшары

смешанные

По способу учалки плотов

секционные

лежневые

По способу транспортировки

буксируемые

самосплавные

По дальности транспортировки  древесины

транзитные

местные

 

Транспортные  характеристики плотов

 

Габаритные размеры плота LBT

Кубатура плота

Полнодревесность плота

Ходкость плота

Прочность

Управляемость

 

Расчет  скорости буксировки плотовых составов

 

Тяговое обслуживание плотовых потоков

 

Прием плота к буксировке

Буксировка на свободных участках водного пути

Проводка плота через затруднительные  и шлюзованные системы

Сдача плота в пункте назначения

 

Роль речного транспорта в развитии Сибири

Основные направления развития промышленных сил Сибири (по данным Сибирского отделения РАН):

1. Дальнейшее развитие Западно-Сибирского нефтегазового комплекса (ЗСНГК).

2. Повышение роли Кузбасса как  поставщика топлива в Европейскую  часть страны.

3. Формирование энергопромышленных  комплексов и освоение природных  ресурсов Ангаро-Енисейского региона  (КАТЭК – Камско-Ачинский топливно-энергетический комплекс).

4. Освоение зоны хозяйства БАМа.

5. Организация круглогодичной навигации  по Северному морскому пути  и освоение природных ресурсов  арктической зоны.

На территории ЗСНГК добывалось ежегодно 365 млн. тонн нефти и 370 млрд. м³ природного газа. В настоящее время добывается 180 млн. тонн. На каждые 10 млн. тонн нефти нужно завести 1 млн. тонн грузов, следовательно нужно доставлять 18 млн. тонн различных грузов ежегодно.

Кузбасс: утвержденные (разведанные) запасы топлива в Кузбассе – 800 млрд. тонн. В конце 80-х годов ежегодно добывалось 150 – 180 млн. тонн, в настоящее время 98 млн. тонн.

КАТЭК: Запасы угля 600 млрд. тонн. В  конце 80-х годов ежегодно добывалось 105 млн. тонн. Качество угля хуже чем  у кузбасского.

Характеристика транспортных связей Сибири и Дальнего Востока.

Протяженность транспортной сети Сибири и Дальнего Востока
	речной транспорт	78 тыс. км
	железнодорожный транспорт	25 тыс. км
	морские пути	6,3 тыс. км

Очевидно, что РТ занимает по протяженности  путей в Сибири и на Дальнем Востоке доминирующее положение.

Речным транспортном перевозится:
	ЗСНГК	60%
	Норильский ГМК	70%
	Якутия	85%
	Северо-восточное побережье	95%

Недостатками РТ являются:

Сезонность работы. В течении  навигации РТ завозится годовая потребность в угле, весной в удобрениях, осенью - урожай.

Водные пути в основном проходят в меридиональном направлении, тогда  как основной грузовой поток идет в широтном направлении.

Нет единой связанной речной системы  какая имеется в Центральной части России.

Скорость доставки груза водным транспортом в среднем 153–160 км/сутки, на железнодорожном транспорте 157–165 км/сутки (с учетом погрузки, транспортировки, выгрузки).

МТБ и структура управления речным транспортом

Основные элементы МТБ

1. Флот

2. Пути и путевое хозяйство  (ГТС, шлюзы, обстановка)

3. Порты (причалы, склады, перегрузочные  механизмы, пассажирские вокзалы)

4. РЭБ

5. Связь

Классификация флота (флот является основой МТБ РТ):

1. По назначению: 1.1 Транспортный: 1.1.1 Грузовой; 1.1.2 Буксирный; 1.1.3 Пассажирский: 1.1.3.1 Транспортный; 1.1.3.2 Туристический; 1.1.3.3 Экскурсионный; 1.2 Служебно-вспомогательный: 1.2.1 Обслуживающий; 1.2.2 Разъездной; 1.3 Технический; 1.4 Спортивный.	2. По характеру движения 2.1 Самоходный; 2.2 Несамоходный; 2.3 Стоечный (дебаркадеры, доки, перегружатели).
3. По типу двигателя: 3.1 Пароходы; 3.2 Теплоходы; 3.3 Дизель-электроходы; 3.4 Атомоходы; 3.5 Турбоходы; 3.6 Суда приводимые в движение  мускульной силой;  3.7 Суда приводимые в движение  за счет силы ветра.	4. По типу движителя: 4.1 Винтовые; 4.2 Колесные; 4.3 Водометные; 4.4 Весельные; 4.5 Парусные; 4.6 С крыльчатыми движителями; 4.7 С воздушными винтами.
5. По району плавания: 5.1 Малые реки и притоки;  5.2 Речные; 5.3 Озерные; 5.4 Морские; 5.5 Смешанного река-море плавания.	6. По типу поддержания  корпуса судна: 6.1 Водоизмещающие; 6.2 Суда на подводных крыльях  (СПК); 6.3 Суда на воздушной подушке  (СВП): 6.3.1 Скегового типа; 6.3.2 Амфибийного типа; 6.4 Экранопланы; 6.5 Глиссирующие.