Элементы организации работы транспортного флота

Раздел: Элементы организации работы транспортного  флота 

Формы организации движения флота. Понятие грузовой линии. 
Понятие судопотока 
Расчет частоты и интервала отправления судов на линию 
Организация линий и интервал пропуска 

 

Формы организации движения флота. Понятие грузовой линии.

В зависимости от условий работы на РТ выделяются следующие формы  организации работы транспортного  флота:

-    линейная; 
-    рейсовая; 
-    экспедиционная.

Линейная. Это основная форма.

Она предусматривает следующее: Организация  движения гр. флота при которой  на линию закрепляются однотипные суда с учетом их эффективного использования; взаимоувязанную работу всех звеньев  обслуживающих транспортный процесс, а так же расчетное выполнение плана перевозок на основе графика движения флота.

Рейсовая.

Ее используют в основном при  эпизодическом завозе груза. При  рейсовой форме организация движения судов осуществляется по нормативным  графикам, а календарность их отправления  устанавливается в процессе оперативного диспетчерского руководства. В последние годы рейсовая форма приобретает существенное значение в работе транспортного флота в связи с сокращением перевозок грузов, а также сокращением отдельных отправок.

Экспедиционная.

Экспедиционную форму применяют по особо разработанному плану. Этот план определяет:

-    количество перевозок; 
-    потребность во флоте; 
-    сроки выполнения экспедиции.

Обычно экспедиционную форму используют в начальный (весенний) период навигации  при завозе грузов на боковые и малые реки.

Под грузовой линией понимают транспортную связь, по которой осуществляется регулярное движение однотипных грузовых судов, по расписанию или графику с определенным интервалом отправления.

Грузовая линия характеризуется  следующими параметрами:

-    номером линии, 
-    пунктами отправления и назначения, 
-    родом перевозимого груза, 
-    типом судна и его загрузкой, 
-    интервалом отправления судов, 
-    продолжительностью работы, 
-    временем кругового рейса или рейса, 
-    количеством перевозок за навигацию, 
-    количеством работающих судов.

Грузовая линия классифицируются следующим способом:

-    транзитные и местные; 
-    постоянного действия и периодического; 
-    сухогрузные наливные и плотовые; 
-    обслуживаемые самоходным грузовым и несамоходным флотом.

Линии постоянного действия организуются обычно для устойчивых гр. потоков где грузы к перевозке предъявляются в течении всей навигации.

Линии периодического действия организуют для освоения сезонных грузопотоков (хлеб, с/х продукция).

В период интенсивного развития РТ на ВВП действовали комплексные линии. Суть комплексных линий состоит в следующем: Такие линии организуют для мощных устойчивых гр. потоков с постоянным интервалом отправления. Суда на линиях работают по расписанию. За каждой линией в пунктах отправления и назначения закрепляется конкретная механизация.

Грузовые линии делятся на маршрутные и сборные.

Маршрутными называются линии на которых гр. суда перевозят груз из одного пункта погрузки в один пункт выгрузки без изменения веса состава в пути следования.

Сборные линии характерны для составов. На таких линиях в пути следования меняется состав, в связи с тем, что по условиям работы осуществляется подчалка или отчалка барж. 

 

Понятие судопотока

На речном транспорте есть три взаимосвязанных понятия:

1. ГРУЗОПОТОК

2. ТОННАЖЕПОТОК

3. СУДОПОТОК

Грузовой поток - количество перевозимых однородных грузов на отдельном участке ВП (тыс. т).

Тоннаже поток - количество тонн тоннажа который числится на балансе пароходства и может быть использован в транспортном процессе (тыс. т. тоннажа).

Судовой поток - измеряется числом однотипных грузовых судов который отправляется за расчетный период из пункта с однородным грузом или порожнем в один пункт назначения (ед).

Судопоток характеризуется:

-    размером, 
-    периодом отправления, 
-    частотой, 
-    интервалом.

Судопоток может быть груженый и порожний.

Размер  груженного судопотока:        , ед.

SG_i - количество перевозок i-го груза за расчетный период; 
Q_эi - норма загрузки типового судна i-м родом груза.

В практике РТ имеет место различное  сочетание гр. судопотоков прямого  и обратного направления.

Одному  груженному судопотоку прямого направления соответствует один груженый судопоток обратного направления:

Одному груженному судопотоку прямого  направления соответствует несколько  судопотоков обратного направления:

Нескольким груженным судопотокам  прямого направления соответствует  несколько груженных судопотоков  обратного направления:

Во всех сочетаниях судопотоки прямого  и обратного направления равны  между собой.

Период отправления:

t_отп = t_э - (t_вв + t_р + t_выв)

t_отп - период отправления судов на линию; 
t_э - общая продолжительность навигационного периода; 
t_вв - время ввода судов в эксплуатацию; 
t_р - продолжительность последнего груженного рейса; 
t_выв - время вывода судна из эксплуатации. 

 

Расчет частоты и  интервала отправления судов  на линию

Характеристикой судопотока является частота и интервал отправления судов на линию.

Частота (Ч’) отправления или плотность судопотока выражает среднее количество судов отправляемых из пункта их погрузки за 1 сутки периода их отправления.

       где:               Þ        , ед./сут (сут^-1).

Интервал отправления - среднее время в сутках между двумя последовательными отправлениями судов, из того же пункта погрузки:

       сут. т.е.        . 

 

Организация линий и  интервал пропуска

Расчетная величина интервала отправления  обычно получается не целым числом суток. Дробное значение интервала отправления определяет несколько сроков отправления судов из начального пункта. Дробное значение интервала отправления осложняет задачу согласования движения флота с одной стороны, с другой стороны возникает сложность взаимной работы флота и портов, а т.ж. согласования работы тяги и тоннажа.

В связи с тем, чтобы устранить  эти негативные явления, при разработке грузовых линий величину расчетного интервала обычно округляют до ближайшего целого числа. Это дает возможность  установить время отправления судов, а т.ж. их прибытие в порты в одни и те же часы.

Правило 1.

При интервале отправления менее  суток для освоения грузопотока  организуют две линии и более, из которых либо все имеют интервал, либо все кроме одной.

В тех случаях когда нет возможности освоить весь объем перевозок грузов при линейной форме применяют рейсовую при этом определяется размер судопотока по линейной и по рейсовой формам.

m’_c = Ч’ · t_отп

Пример: t_отп = 180 сут.    m’_c = 200 отправлений; тогда:      Ч’ = 200/180 = 1 + 1/9 
По линейной форме будет выполнено 180 отправлений, а 20 по рейсовой.

Если интервал до 6 суток включительно, то считается что флот работает по линейной форме; если интервал больше 6 суток, то по рейсовой.

Если нужно определить количество груза отправленного по линейной форме и количество по рейсовой форме, необходимо число отправлений по линейной и число отправлений по рейсовой умножить на эксплутационную грузоподъемность судна.

Пример: Q_р = 2000 т.      Р’ = 1 
По линейной: 180 · 2000 = 360 тыс. т. 
По рейсовой: 20 · 2000 = 40 тыс. т.

Правило 2.

При интервале отправления равном дробному числу и превышающему сутки, его округляют до ближайшего меньшего числа и определяют интервал пропуска для отправления судов на линии  или увеличивают до ближайшего целого числа принимая две формы организации движения линейную и рейсовую.

t’_u^проп - показывает в какие сутки цикла не будет отправления.

t’_u^расч - расчетный дробный интервал превышающий сутки; 
t’_u^прин - интервал принятый после округления до ближайшего целого числа.

Обязательное условие: интервал пропуска должен быть равен целому числу кратному принятому интервалу отправления  судов на линии.

Пример: t_отп = 180 сут.        m’_c = 150 отправлений.

t’_u^расч = 180/150 = 1,2 сут.; 
t’_u^проп = (1,2 · 1,0)/(1,2 - 1,0) = 6 сут.

Таким образом можно организовать линию с интервалом отправления 1 сутки но интервал пропуска будет  равен 6 суткам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 1.    Основы эксплутационной работы на РТ 
Раздел 2.    Техническое нормирование работы флота 
Раздел 3.    Эксплутационные показатели работы транспортного флота 
Раздел 4.    Элементы организации работы транспортного флота 
Раздел 5.    Планирование работы грузового и буксирного флота 
Раздел 6.    Пропускная способность пути 
Раздел 7.    Организация и работа грузового и буксирного флота 
Раздел 8.    Организация перевозок нефтегрузов 
Раздел 9.    Транспортное использование малых рек 
Раздел 10.    Организация перевозок леса в плотах

1. Основы эксплутационной  работы на РТ

 

Роль речного транспорта в развитии Сибири

 

Западно-Сибирский нефте-газовый  комплекс

Кузбас

Камско-Ачинский топливно-энергетический комплекс

Байкало-Амурская магистраль

Северный морской путь

 

МТБ и структура управления речным транспортом

 

Флот

по назначению

по характеру движения

по типу двигателя

по нагрузке тоннажа

по типу движителя

по району плавания

по типу поддержания корпуса  судна

Пути и путевое хозяйство (ГТС, шлюзы, обстановка)

Порты (причалы, склады, перегрузочные механизмы, пассажирские вокзалы)

Ремонтно-эксплутационные  базы

Связь

 

Характеристика  транспортного процесса

 

Прием груза

Хранение груза на складах  порта до его погрузки в судно

Погрузка груза на судно

Перевозка груза из пункта отправления в пункт назначения

Выгрузка груза из судна

Хранение выгруженного груза

Выдача груза передача на смежный вид транспорта

 

Показатели  перевозок грузов (пассажиров)

 

Количество перевезенных грузов (пассажиров)

Грузооборот (пассажирооборот)

Средняя дальность перевозки (поездки)

Густота перевозок

 

Формы изображения грузовых и пассажирских потоков

 

Табличная (корреспонденция грузовых потоков)

Дислокация (схема грузопотоков на расчетном участке)

Шахматная таблица грузопотоков

Картограмма грузопотоков

Диаграмма календарного распределения

Динамическая прямая грузопотоков

 

Основные  эксплутационные характеристики транспортного  флота

 

Грузовая характеристика

Скоростная характеристика

Ходовая характеристика

Тяговая характеристика

 

Экономические характеристики речных судов

 

Строительная балансовая стоимость

Эксплуатационные расходы на содержание судна в год

Судо-часовые (суточные) и удельные показатели эксплуатационных расходов и строительной стоимости

Численность экипажа

 

Технологические процессы работы транспортных судов

 

Технические операции с судном в  пункте отправления

Погрузка

Движение (перемещение груза  из пункта отправления в пункт  назначения)

Технические операции в  пути (шлюзование, снабжение судна, бункеровка)

Грузовые операции в  пути (догрузка, паузка, переформирование состава)

Выгрузка

Технические операции в  конечном пункте

 

Виды  технологических процессов работы флота

 

Рейс

Круговой рейс

Оборот

2. Техническое нормирование  работы флота

 

Методы  установления технических норм

 

Расчетно-аналитический

Хронометраж

Фотография рабочего дня

Метод моментальных наблюдений

Метод статистического анализа

 

Нормирование  нагрузки судна

 

По грузоподъемности (тяжелый груз)

По грузовместимости (легкий груз)

По условиям плавания (по Т_экспл)

 

Определение нормы нагрузки для нескольких родов  груза

 

Аналитический способ

Графический способ

 

Нормирование  скорости движения

 

Аналитический метод

По диспетчерским справочникам по флоту

Графический способ

 

Нормирование  времени

 

Ходовое время

Стояночное

Грузовые операции

Технические операции

Технологическое время

 

Расчет  сопротивления воды движению судов  и составов

 

Понятие попутного потока. Коэффициент счала

 

Решение тяговых задач

 

3. Эксплутационные показатели работы транспортного флота

 

Система эксплутационных показателей транспортного  флота

 

По  нагрузке

 

по нагрузке тоннажа

нагрузка по отправлению

нагрузка по пробегу

коэффициент использования грузоподъемности

по нагрузке для пассажирских судов

населенность по отправлению

населенность по пробегу

коэффициент сменности пассажиров

по нагрузке для тяги

нагрузка по отправлению