Автор работы: Пользователь скрыл имя, 08 Ноября 2014 в 21:44, дипломная работа
Цель настоящего исследования - разработка рекомендаций, направленных на укрепление экономико-правовой безопасности функционирования и развития предприятия железнодорожного транспорта.
В соответствии с поставленной целью определены следующие задачи исследования:
- раскрыть основные понятия экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта;
- выявить факторы экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта в современных условиях;
- проанализировать и дать оценку финансово-экономической деятельности предприятию железнодорожного транспорта;
- разработать рекомендации по совершенствованию формирования и развития экономической безопасностью предприятия железнодорожного транспорта;
- выявить правовые проблемы предприятия железнодорожного транспорта.
Введение 5
1 Теоретические аспекты исследования экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта
9
1.1 Экономическая безопасность предприятия железнодорожного транспорта: понятие, сущность
9
1.2 Факторы и условия обеспечения экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта
16
1.3 Критерии и показатели оценки уровня экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта
24
2 Анализ и оценка уровня экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта (на примере Туринской дистанции пути Свердловской дирекции инфраструктуры)
37
2.1 Анализ основных показателей финансово-хозяйственной деятельности Туринской дистанции пути Свердловской дирекции инфраструктуры
37
2.2 Оценка современного уровня экономической безопасности Туринской дистанции пути Свердловской дирекции инфраструктуры
59
2.3 Направления укрепления экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта (на примере Туринской дистанции пути Свердловской дирекции инфраструктуры)
72
3 Правовой режим обеспечения безопасности предприятия железнодорожного транспорта (на примере Туринской
дистанции пути Свердловской дирекции инфраструктуры)
86
3.1 Общая правовая характеристика обеспечения безопасности предприятий железнодорожного транспорта
86
3.2 Проблемы обеспечения правовой безопасности предприятий железнодорожного транспорта
92
3.3 Пути правового обеспечения экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта (на примере Туринской дистанции пути Свердловской дирекции инфраструктуры)
96
Заключение 102
Список использованных источников 106
Приложения 110
Рисунок 1- Балловая оценка состояния пути за 2010-2012 гг.2
Выполнение балловой оценки состояния пути – это повышение качественного показателя технико-экономической оценки деятельности Туринской дистанции пути.
Своевременное выполнение работ по текущему и капитальному ремонту пути, перевод участков пути на более тяжелый тип рельсов, замена деревянных шпал на железобетонные дает возможность улучшить не только балловую оценку состояния пути и увеличить скорость движения поездов.
Уровень производительности труда в дистанции пути.
Производительность труда
является важнейшим
Производительность труда (П) работников дистанции пути по эксплуатации определяется из выражения:
П = Тlбр / К , (1)
где - Тlбр - выработка в тонно-километрах брутто;
К - среднесписочный контингент работников дистанции пути по эксплуатационной деятельности
Производительность труда работников эксплуатационного штата дистанции пути измеряют количеством объема перевозок в ткм брутто, приходящихся на одного среднесписочного работника штата по эксплуатации.
Увеличение объема перевозок ведет к повышению производительности труда. Повышение производительности труда в дистанции пути достигается за счет внедрения новой техники и прогрессивных технологий по обслуживанию, содержанию и ремонту пути, совершенствования организации труда, совмещения профессий, механизации трудоемких работ.
Расчет производительности труда дистанции изложен в таблице 6.
Таблица 6 - Производительность труда в дистанции пути в 2010-2012 гг .3
Показатель |
Ед. изм |
2010 г. |
2011 г. |
2012 г. | |
1 |
Объем, тонно-км брутто |
млн. ткм |
637 |
760,2 |
648 |
2 |
Среднесписочная численность по эксплуатации |
чел |
297 |
283 |
261 |
3 |
Производительность труда |
тыс. ткм/ чел. |
2144,8 |
2686,2 |
2482,8 |
Производительность труда за 2012 год по дистанции выполнена на 100,2 % (план 2482,2 млн.ткм.брутто на человека, факт 2486,7 млн.ткм.брутто на человека). Темп роста производительности труда по дистанции к уровню 2011 года - 92,6 %, за счет снижения численности дистанции пути на 7,4%.
Рисунок 2 - Производительность труда по дистанции пути за 2010-2012 гг.4
Важным условием роста производительности труда является повышение профессионального и квалификационного уровня работников, создание условий для работы, материальное стимулирование высокоэффективного труда, укрепление трудовой дисциплины.
Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости в дистанции пути
Железнодорожный транспорт представляет собой особую отрасль материально производства, продукция которой не имеет новой вещественной формы. Специфика и сложность перевозочного процесса, необходимость четкого взаимодействия каждого элемента производственного процесса оказывает влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов транспорта, и придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю особо важное значение.
Задача анализа эксплуатационных расходов заключается в определении результатов выполнения плана расходов, выявлению причин роста расходов и разработке мероприятий по устранению выявленных недостатков.
В Туринской дистанции пути за анализируемый период 2009-2011 года структура эксплуатационных расходов представлена в таблице 7.
Эксплуатационные расходы Туринской дистанции пути за 2012 года при лимите 212150 тыс. руб. фактически составили 210228 тыс. руб., отчет за 2011 год составляет 232179 тыс. руб. К плану экономия составляет 1922 тыс. руб., к 2011 году снижение расходов составляет 90,5 %.
Снижение расходов - одна из важнейших современных экономических проблем. Это база для управления ценами и повышения реальной заработной платы.
Таблица 7 - Структура эксплуатационных расходов по Туринской дистанции пути за 2010-2012 гг.5
Показатель |
Ед. изм |
2011 г. |
2012 г. |
2012 г. | ||||||
план |
факт |
темп роста % |
план |
факт |
темп роста % |
план |
факт |
темп роста % | ||
Расходы всего |
т.р. |
215876 |
215271 |
99,7 |
233598 |
231167 |
99,0 |
212150 |
210228 |
99,1 |
1. Фонд оплаты труда |
т.р. |
101168 |
99164 |
98,0 |
101872 |
101039 |
99,2 |
104903 |
103219 |
98,4 |
2. Отчисления на социальные нужды (ЕСН) |
т.р. |
22913 |
23571 |
102,9 |
31852 |
31432 |
98,7 |
30028 |
28698 |
95,6 |
3. Материалы |
т.р. |
22502 |
21961 |
97,6 |
31321 |
28834 |
92,1 |
34051 |
36012 |
105,8 |
4. Топливо |
т.р. |
2038 |
1910 |
93,7 |
2059 |
2018 |
98,0 |
2025 |
2415 |
119,3 |
5. Электроэнергия |
т.р. |
956 |
880 |
92,1 |
917 |
1043 |
113,7 |
862 |
976 |
113,2 |
6. Прочие расходы |
т.р. |
4035 |
6074 |
150,5 |
5768 |
7646 |
132,6 |
9351 |
9477 |
101,3 |
7. Прочие материальные расходы |
т.р. |
3332 |
2811 |
84,4 |
3802 |
3134 |
82,4 |
4441 |
2896 |
65,2 |
8. Амортизация |
т.р. |
58932 |
58900 |
99,9 |
56007 |
56021 |
100,0 |
26489 |
26535 |
100,2 |
Рисунок 3 - Структура эксплуатационных расходов по дистанции пути за 2012 год6
Себестоимость является важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В ней отражается качество всей работы – состояние технической оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и многие другие характеристики и показатели работы предприятия.
Себестоимость определяется по формуле
где Е – эксплуатационные расходы
Pl – объем выполненной работы
Данные для расчета себестоимости сведем в таблицу .
Таблица 8 - Себестоимость перевозок по Туринской дистанции пути в 2010-2012 гг.7
Показатель |
Ед. изм. |
2010 г. |
2011 г. |
2012 г. |
% | |
1 |
Объем выполненной работы |
млн.ткм брутто |
637 |
760,2 |
648 |
85,2 |
2 |
Эксплуатационные расходы |
т. рублей |
215271 |
231167 |
210228 |
90,9 |
3 |
Эксплуатационные расходы ( без амортизации) |
т. рублей |
156371 |
175146 |
183693 |
104,9 |
4 |
Себестоимость10 тыс. ткм. брутто |
рублей /10 тыс. ткм брутто |
337,945 |
304,087 |
324,426 |
106,7 |
5 |
Себестоимость10 тыс. ткм. брутто (без амортизации) |
рублей /10 тыс. ткм брутто |
245,480 |
230,395 |
283,477 |
123,0 |
При снижении объема перевозок в 2012 г. к 2011 г. до 85,2% себестоимость 10 тыс. приведенных ткм брутто возросла на 6,7%. Это говорит о том, что необходимо изыскивать резервы рационального использовании ресурсов в дистанции.
Объемы перевозок оказывают решающее влияние на технико-экономические и эксплуатационные показатели работы дистанций пути: производительность труда, производственные затраты, себестоимость, использование производственных фондов и уровень рентабельности.
В заключении, подводя итоги анализа экономических показателей работы дистанции пути, можно сказать, что работа дистанции стабильная. В условиях ограниченных трудовых и материальных ресурсов дистанция пути улучшает балловую оценку состояния пути, выполняет планы по текущему ремонту пути.
Выполнение технико-экономических показателей дистанцией пути оказывает положительное влияние на экономическую безопасность предприятия.
Достигается повышение уровня безопасности перевозочного процесса - за счет улучшения состояния пути – показатель балловая оценка.
Стимулирование повышения эффективности работы - повышение производительности труда достигается за счет внедрения новых технологий по обслуживанию железнодорожного пути.
Снижение эксплуатационных расходов и одновременное повышение производительности труда оказывают влияние на показатель себестоимости продукции. Небольшой рост себестоимости связан с ростом цен на потребляемые материальные ресурсы и не оказывает большого влияние на экономическую безопасность дистанции пути.
2 .2 ОЦЕНКА СОВРЕМЕННОГО УРОВНЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТУРИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ СВЕРДЛОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Рассмотрим эксплуатационные расходы в разрезе отдельных элементов.
Фонд отплаты труда.
Затраты на оплату труда при плане 104903 тыс. руб., фактически составили 103219 тыс. руб. К плану сложилась экономия в размере 1684 тыс. руб. или 1,6 %. Анализ расходов по элементу затрат «Оплата труда» за 2012 год приведен в таблице 9.
Таблица 9 - Анализ расходов по элементу затрат «Оплата труда» за 2012 года8
№ |
Наименование затрат |
План |
Отчет |
(+,-) |
%% |
1 |
Расходы на оплату труда |
104903 |
103219 |
-1684 |
98,4% |
2 |
Фонд оплаты труда списочного состава |
95006 |
95205 |
199 |
100,2% |
3 |
Фонд оплаты труда несписочного состава |
1218 |
1113 |
-105 |
91,4% |
4 |
Выплаты социального характера |
2364 |
2784 |
420 |
117,8% |
5 |
Отчисления в ДМС |
1508 |
1502 |
-6 |
99,6% |
6 |
Отчисления в НПФ |
2136 |
1965 |
-171 |
92,0% |
7 |
Другие выплаты |
2671 |
650 |
-2021 |
24,3% |
в том числе: |
|||||
Проезд по личным надобностям |
1503 |
682 |
-821 |
45,4% | |
Прочее |
1168 |
- 32 |
-1200 |
Причины экономии:
- по фонду оплаты труда несписочного состава имеется экономия в размере 105,0 тыс. руб., т.к. не производились работы по топке обслуживанию печей в 4 квартале 2012 г.;
- по затратам на негосударственное пенсионное страхование, отчислениям по ДМС, корпоративной поддержке на приобретения жилья в расходах наблюдается «небольшая» экономия – 6 тыс. рублей по ДМС и 171 т. рублей по НПФ;
- по оплате проезда по личным надобностям образовалась экономия в размере 821 тыс. руб., т.к. работники дистанции стали меньше использовать проезд по личным надобностям и соответственно рассчитать точно необходимую сумму и заложить её в бюджет не возможно.
В общем, фонд оплаты труда включает в себя как оплату за выполненную работу, так и предоставлению работнику социальных гарантий таких, к примеру, как оплата санаторных путевок, оплата предприятием страхования работников, взносов в негосударственный пенсионный фонд, оплата проезда по личным надобностям работника. Все это оказывает положительное влияние на экономическую безопасность дистанции пути - достойная заработная плата, отсутствие текучести кадров, предоставление соц. пакета.
План 30028 тыс. руб., отчет 28698 тыс. руб., к плану экономия составляет 1330 тыс. руб. или 4,4 %.
План 34051 тыс. руб., отчет 36012 млн. руб., к плану имеется перерасход в размере 1961 тыс. руб.
Перерасход по материалам в размере 1961 т. рублей объясняется тем, что фактические возвратные отходы составили (минус) 2581 т. рублей, при плане (минус) 7573 т. рублей.
В возвратные отходы было оприходовано:
- рельсы старогодние Р-65 годные - на сумму 1052 т. рублей;
- различные скрепления на сумму 198 т. рублей;
- шпала железобетонная - 138 т. рублей;
- лом старогодних рельсов Р-4 - на сумму 954 т. рублей;
- лом деталей ВСП и негабаритные отходов 5А - на сумму 239 т. рублей.
При общем перерасходе по новым материалам ВСП экономия составила 2110 т. рублей, которая объясняется не выполнением плана по смене шпалы новой (из-за отсутствия поставок) в количестве 1387 штук.
План по смене шпалы новой составлял 18000 штук, фактически уложено 16613 штук. Не освоение средств составило 1955 т. рублей, из них на шпалу новую приходится 1655 т. рублей и прокладку - амортизатор на сумму 300 т. рублей.
Прочие материалы израсходованы на:
- материалы по охране труда - 1634 т. рублей;
- материалы НКИ (картриджи) - 89 т. рублей;