Направления укрепления экономико-правовой безопасности функционирования и развития предприятия железнодорожного транспорта (на примере

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 08 Ноября 2014 в 21:44, дипломная работа

Краткое описание

Цель настоящего исследования - разработка рекомендаций, направленных на укрепление экономико-правовой безопасности функционирования и развития предприятия железнодорожного транспорта.
В соответствии с поставленной целью определены следующие задачи исследования:
- раскрыть основные понятия экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта;
- выявить факторы экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта в современных условиях;
- проанализировать и дать оценку финансово-экономической деятельности предприятию железнодорожного транспорта;
- разработать рекомендации по совершенствованию формирования и развития экономической безопасностью предприятия железнодорожного транспорта;
- выявить правовые проблемы предприятия железнодорожного транспорта.

Содержание

Введение 5
1 Теоретические аспекты исследования экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта
9
1.1 Экономическая безопасность предприятия железнодорожного транспорта: понятие, сущность
9
1.2 Факторы и условия обеспечения экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта
16
1.3 Критерии и показатели оценки уровня экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта
24
2 Анализ и оценка уровня экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта (на примере Туринской дистанции пути Свердловской дирекции инфраструктуры)

37
2.1 Анализ основных показателей финансово-хозяйственной деятельности Туринской дистанции пути Свердловской дирекции инфраструктуры
37
2.2 Оценка современного уровня экономической безопасности Туринской дистанции пути Свердловской дирекции инфраструктуры
59
2.3 Направления укрепления экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта (на примере Туринской дистанции пути Свердловской дирекции инфраструктуры)

72
3 Правовой режим обеспечения безопасности предприятия железнодорожного транспорта (на примере Туринской
дистанции пути Свердловской дирекции инфраструктуры)
86
3.1 Общая правовая характеристика обеспечения безопасности предприятий железнодорожного транспорта
86
3.2 Проблемы обеспечения правовой безопасности предприятий железнодорожного транспорта
92
3.3 Пути правового обеспечения экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта (на примере Туринской дистанции пути Свердловской дирекции инфраструктуры)
96
Заключение 102
Список использованных источников 106
Приложения 110

Прикрепленные файлы: 1 файл

Диплом окон. вариант.docx

— 476.35 Кб (Скачать документ)

 

 

 

Рисунок 1- Балловая оценка состояния пути за 2010-2012 гг.2

Выполнение балловой оценки состояния пути – это повышение качественного показателя  технико-экономической оценки деятельности Туринской дистанции пути.

Своевременное выполнение работ по текущему и капитальному ремонту пути, перевод  участков пути  на  более тяжелый тип рельсов, замена деревянных шпал на железобетонные дает возможность улучшить не только балловую оценку состояния пути  и увеличить  скорость движения поездов.

 Уровень производительности  труда в дистанции пути.

 Производительность труда  является важнейшим показателем  эффективности трудовой деятельности  людей. Производительность труда  определяется количеством продукции, вырабатываемой в единицу рабочего  времени одним работающим, или  количество рабочего времени, затрачиваемого  на изготовление единицы продукции.

     Производительность труда (П) работников дистанции пути по эксплуатации определяется из выражения:

 

П = Тlбр / К  ,      (1)       

 где  - Тlбр  - выработка в тонно-километрах брутто;

 К - среднесписочный контингент работников дистанции пути по эксплуатационной деятельности

Производительность труда работников эксплуатационного штата дистанции пути измеряют количеством объема перевозок в ткм брутто, приходящихся на одного среднесписочного работника штата по эксплуатации.

     Увеличение объема перевозок ведет к повышению производительности труда.   Повышение производительности труда в дистанции пути достигается за счет внедрения новой техники и прогрессивных технологий по обслуживанию, содержанию и ремонту пути, совершенствования организации труда, совмещения профессий, механизации трудоемких работ.

    Расчет производительности труда дистанции изложен в таблице 6.

Таблица 6 -  Производительность труда в дистанции пути в 2010-2012 гг .3

 

Показатель

Ед. изм

2010 г.

2011 г.

2012 г.

1

Объем, тонно-км брутто

млн. ткм

637

760,2

648

2

Среднесписочная численность по эксплуатации

чел

297

283

261

3

Производительность труда

тыс. ткм/ чел.

2144,8

2686,2

2482,8


 

Производительность труда за  2012 год по дистанции выполнена на 100,2 % (план 2482,2 млн.ткм.брутто на человека, факт 2486,7 млн.ткм.брутто на человека). Темп роста производительности труда по дистанции к уровню 2011 года  - 92,6 %, за счет снижения  численности дистанции пути  на 7,4%.

 

 

Рисунок 2 -  Производительность труда по  дистанции пути  за 2010-2012 гг.4

     Важным условием роста производительности труда является повышение профессионального и квалификационного уровня   работников,  создание  условий   для   работы, материальное стимулирование высокоэффективного труда, укрепление трудовой дисциплины.

Анализ эксплуатационных расходов  и себестоимости  в дистанции пути

Железнодорожный транспорт представляет собой особую отрасль материально производства, продукция которой не имеет новой вещественной формы. Специфика и сложность  перевозочного процесса, необходимость четкого взаимодействия каждого элемента производственного процесса оказывает влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов транспорта, и придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю особо важное значение.

Задача анализа эксплуатационных расходов заключается в определении результатов  выполнения плана расходов, выявлению причин роста расходов и разработке мероприятий  по устранению выявленных недостатков.

В Туринской дистанции пути за анализируемый период 2009-2011 года  структура эксплуатационных расходов представлена в таблице 7.

Эксплуатационные расходы Туринской  дистанции пути за 2012 года при лимите 212150  тыс. руб. фактически составили 210228 тыс. руб., отчет за 2011 год составляет 232179 тыс. руб. К плану экономия составляет 1922 тыс. руб., к 2011 году снижение расходов составляет 90,5 %.

Снижение расходов  - одна из важнейших современных экономических проблем. Это база для управления ценами и повышения реальной заработной платы.

 

 

 

 

Таблица 7 - Структура эксплуатационных расходов по Туринской дистанции пути за 2010-2012 гг.5

Показатель

Ед. изм

2011 г.

2012 г.

2012 г.

план

факт

темп роста %

план

факт

темп роста %

план

факт

темп роста %

 

Расходы всего

т.р.

215876

215271

99,7

233598

231167

99,0

212150

210228

99,1

1. Фонд оплаты труда

т.р.

101168

99164

98,0

101872

101039

99,2

104903

103219

98,4

2. Отчисления на социальные  нужды (ЕСН)

т.р.

22913

23571

102,9

31852

31432

98,7

30028

28698

95,6

 

3. Материалы

т.р.

22502

21961

97,6

31321

28834

92,1

34051

36012

105,8

 

4. Топливо

т.р.

2038

1910

93,7

2059

2018

98,0

2025

2415

119,3

5. Электроэнергия

т.р.

956

880

92,1

917

1043

113,7

862

976

113,2

6. Прочие расходы

т.р.

4035

6074

150,5

5768

7646

132,6

9351

9477

101,3

7. Прочие материальные  расходы

т.р.

3332

2811

84,4

3802

3134

82,4

4441

2896

65,2

 

8. Амортизация

т.р.

58932

58900

99,9

56007

56021

100,0

26489

26535

100,2


 

 

Рисунок  3 -  Структура эксплуатационных расходов  по дистанции пути за 2012 год6

 

Себестоимость  является  важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В ней отражается  качество всей работы – состояние  технической оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и многие другие характеристики  и показатели работы предприятия.

Себестоимость определяется по формуле

 

                                        С = Е  /   Pl,            (2)                                                               

где    Е – эксплуатационные расходы

Pl – объем выполненной работы

 

Данные для расчета себестоимости сведем в таблицу .

 

Таблица 8 - Себестоимость   перевозок по Туринской дистанции пути в 2010-2012 гг.7

 

Показатель

Ед. изм.

2010 г.

2011 г.

2012 г.

%

1

Объем выполненной работы

млн.ткм брутто

637

760,2

648

 

 

85,2

2

Эксплуатационные расходы

т. рублей

 

215271

 

231167

 

210228

 

90,9

3

Эксплуатационные расходы

( без амортизации)

т. рублей

 

 

156371

 

 

175146

 

 

183693

 

 

104,9

4

Себестоимость10 тыс. ткм. брутто

рублей /10 тыс. ткм брутто

 

 

337,945

 

 

304,087

 

 

324,426

 

 

106,7

5

Себестоимость10 тыс. ткм. брутто (без амортизации)

рублей /10 тыс. ткм брутто

 

 

245,480

 

 

230,395

 

 

283,477

 

 

123,0


 

При снижении объема перевозок в 2012 г. к 2011 г.  до 85,2% себестоимость 10 тыс.  приведенных ткм брутто   возросла на 6,7%. Это говорит о  том, что необходимо изыскивать резервы рационального использовании  ресурсов в дистанции.

Объемы перевозок оказывают решающее влияние на технико-экономические и эксплуатационные показатели работы дистанций пути: производительность труда, производственные затраты, себестоимость, использование производственных фондов и уровень рентабельности.

   В заключении, подводя   итоги анализа экономических  показателей работы дистанции пути, можно сказать, что работа дистанции стабильная. В условиях ограниченных трудовых и материальных ресурсов  дистанция пути  улучшает балловую оценку состояния пути, выполняет планы по текущему  ремонту пути.

Выполнение технико-экономических показателей  дистанцией пути оказывает положительное влияние на экономическую безопасность  предприятия.

Достигается  повышение  уровня безопасности перевозочного процесса - за счет улучшения состояния пути – показатель балловая оценка.

Стимулирование повышения эффективности работы - повышение производительности труда  достигается за счет внедрения новых технологий по обслуживанию железнодорожного пути.

Снижение эксплуатационных расходов и одновременное повышение производительности труда оказывают влияние на показатель себестоимости  продукции. Небольшой рост себестоимости  связан с ростом цен на потребляемые материальные ресурсы  и не оказывает большого влияние на экономическую безопасность дистанции пути.

 

 

 

2 .2  ОЦЕНКА СОВРЕМЕННОГО  УРОВНЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ  ТУРИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ  СВЕРДЛОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ

 

 

Рассмотрим эксплуатационные расходы в разрезе отдельных элементов.

Фонд отплаты труда.

Затраты на оплату труда при плане 104903 тыс. руб., фактически составили 103219 тыс. руб.  К плану сложилась экономия в размере 1684 тыс. руб. или 1,6 %. Анализ расходов по элементу затрат «Оплата труда» за  2012 год приведен в таблице 9.

 

Таблица 9 - Анализ расходов по элементу затрат «Оплата труда» за  2012 года8

Наименование затрат

План

Отчет

(+,-)

%%

1

Расходы на оплату труда

104903

103219

-1684

98,4%

2

Фонд оплаты труда списочного состава

95006

95205

199

100,2%

3

Фонд оплаты труда несписочного состава

1218

1113

-105

91,4%

4

Выплаты социального характера

2364

2784

420

117,8%

5

Отчисления в ДМС

1508

1502

-6

99,6%

6

Отчисления в НПФ

2136

1965

-171

92,0%

7

Другие выплаты

2671

650

-2021

24,3%

 

в том числе:

       
 

Проезд по личным надобностям

1503

682

-821

45,4%

 

Прочее

1168

- 32

-1200

 

 

Причины экономии:

- по фонду оплаты труда несписочного состава имеется экономия в размере 105,0 тыс. руб., т.к. не производились работы по топке обслуживанию печей в 4 квартале 2012 г.;

- по затратам на негосударственное пенсионное страхование, отчислениям по ДМС, корпоративной поддержке на приобретения жилья в расходах наблюдается «небольшая» экономия – 6 тыс. рублей по ДМС и 171 т. рублей по НПФ;  

- по оплате проезда по личным надобностям образовалась экономия в размере 821 тыс. руб., т.к. работники дистанции стали меньше использовать проезд по личным надобностям  и соответственно рассчитать точно необходимую сумму и заложить её в бюджет не возможно.

В общем,  фонд оплаты труда включает в себя  как оплату за выполненную работу,   так и  предоставлению работнику социальных гарантий таких,  к примеру, как оплата санаторных путевок,  оплата предприятием страхования работников, взносов в негосударственный пенсионный фонд, оплата проезда по личным надобностям работника. Все  это оказывает  положительное  влияние на  экономическую безопасность дистанции пути -   достойная заработная плата, отсутствие текучести кадров, предоставление соц. пакета.

Отчисления на социальные нужды.

План 30028 тыс. руб., отчет 28698 тыс. руб., к плану экономия составляет 1330 тыс. руб. или 4,4 %.

Материалы.

План 34051 тыс. руб., отчет 36012 млн. руб., к плану имеется перерасход в размере 1961 тыс. руб.

Перерасход по материалам  в размере 1961 т. рублей объясняется тем, что фактические возвратные отходы составили  (минус) 2581 т. рублей, при плане  (минус) 7573 т. рублей.

В возвратные отходы было оприходовано:

- рельсы старогодние Р-65 годные - на сумму 1052 т. рублей;

- различные скрепления  на сумму 198 т. рублей;

- шпала железобетонная - 138 т. рублей;

-  лом старогодних рельсов Р-4 - на сумму  954 т. рублей;

- лом деталей ВСП и  негабаритные отходов 5А - на сумму 239 т. рублей.

При общем перерасходе по новым материалам ВСП  экономия составила 2110 т. рублей, которая объясняется не выполнением плана по смене шпалы новой (из-за отсутствия поставок) в количестве 1387 штук.

План по смене шпалы новой составлял 18000 штук, фактически уложено 16613 штук. Не освоение средств составило 1955 т. рублей, из них на шпалу новую приходится 1655 т. рублей и  прокладку - амортизатор на сумму 300 т. рублей.

Прочие материалы  израсходованы на:

-  материалы по охране  труда - 1634 т. рублей;

-  материалы НКИ (картриджи) - 89 т. рублей;

Информация о работе Направления укрепления экономико-правовой безопасности функционирования и развития предприятия железнодорожного транспорта (на примере