Экономика железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Московский государственный университет путей сообщения»

 

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

 

 

 

 

по дисциплине

«Экономика железнодорожного транспорта»

 

Вариант 1133

 

 

 

 

 

 

Выполнила студентка группы ЭЭТ-411:

Е.Г.Матвеева

 

Проверил:

Д.Г.Колядин

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва – 2014г.

 

 

Оглавление

 

 

Введение

 

Структурная реформа на железнодорожном транспорте предусматривает постепенный переход от преимущественного функционально-территориального принципа организации деятельности железнодорожного транспорта к функциональному принципу, что нашло отражение в выделении вертикалей управления ОАО «Российские железные дороги». Как субъект хозяйственной деятельности, оно формирует стратегию развития, направленную на решение таких важнейших стратегических задач как обновление и техническое перевооружение отрасли, повышение эффективности использования имеющихся ресурсов, позволяющих улучшить финансово-экономическое состояние отрасли и повысить уровень ее конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках.

При этом основным видом деятельности являются грузовые перевозки, осуществление которых происходит на основе разработки плана-прогноза перевозок грузов и плана работы подвижного состава.

Организация эксплуатационной работы должна соответствовать корпоративным интересам холдинга РЖД: повышению доходности перевозок, сокращению издержек на перевозки грузов, повышению экономической ответственности и заинтересованности всех структурных подразделений в улучшении финансово-экономических результатов работы ОАО «РЖД» и холдинга в целом, ориентации на качественное транспортное обслуживание клиентов.

В первом разделе курсового проекта разрабатывается план-прогноз пере-возок грузов на условной дороге (отдельно по двум родам грузов и общий). Определяются следующие показатели плана перевозок грузов: отправление, прибытие, прием, дача, перевозки, грузооборот, средняя дальность перевозки, средняя густота перевозки. Второй раздел курсового проекта посвящен разработке плана работы подвижного состава. На основе данных, полученных в первом разделе, и с помощью норм, приведенных в задании, определяются объемные и качественные показатели плана работы, а также парки подвижного состава (вагонов и локомотивов).

 

1. Прогнозирование и планирование перевозок

 

 

Прогнозирование и планирование перевозок грузов осуществляется на основе изучения районов тяготения железных дорог и их маркетинговых исследований.

Для этого разрабатываются схемы грузопотоков на дороге в тыс. тонн:

 · по сухогрузам;

· по наливным грузам;

 · по всем грузам.

На схемах участковые станции дороги обозначены прямоугольниками, в которых показан объем отправления груза (числитель дроби) и объем его прибытия (знаменатель дроби). Прием груза на станцию и сдача груза на участок записываются в правопутном порядке соответственно перед станцией и после нее. Объем отправления и прибытия груза на промежуточных станциях участка не выделяется, а записывается суммарно для всего участка, при этом считается, что грузовая работа выполняется в центре участка. Размеры приема грузов с других дорог и его сдачи на другие дороги записываются по стыковым станциям дорог по ходу движения. Груженым считается направление потоков с юга на север. Схемы грузопотоков представлен на рис.1.1.

 

 

	Сухогрузы					Нефтяные грузы					Всего
14280				17874	0				396	14280				18270
		Москва					Москва					Москва
		3822					0					3822
		7856					264					8120
17094				24722	0				660	17094				25382
	882		672			0		0			882		672
	588		756			0		264			588		1020
17388				24806	0				924	17388				25730
		Тула					Тула					Тула
		2058					0					2058
		2184					0					2184
19236				26780	0				924	19236				27704
	294		462			0		0			294		462
	210		294			0		176			210		470
19320				26612	0				1100	19320				27712
		Курск					Курск					Курск
		546					0					546
		3876					220					4096
18858				29480	0				1320	18858				30800
	Густота на участках:					Густота на участках:					Густота на участках:
Москва-Тула	17241		Курск-Тула	26696	Москва-Тула	0		Курск-Тула	1012	Москва-Тула	17241		Курск-Тула	27708
Тула-Курск	19278		Тула-Москва	24764	Тула-Курск	0		Тула-Москва	792	Тула-Курск	19278		Тула-Москва	25556

 

Рис.1.1.Схема грузопотоков по участкам дороги, тыс.т.

 

В плане-прогнозе перевозок можно выделить объемные и качественные показатели.

К первой группе относятся: ·отправление,

·прием, ·прибытие, ·сдача, ·перевозки, ·грузооборот.

 

Качественными считаются показатели: · средняя густота перевозок.

· средняя дальность перевозки,

 

 

 

Отправление (погрузка), измеряется в тоннах или тысячах тонн. Определяется суммированием ожидаемых размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам дороги.

Прием грузов с других дорог рассчитывается также суммированием прогнозируемых размеров приема грузов с других дорог по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.

Прибытие (выгрузка) определяется суммированием ожидаемых размеров прибытия (выгрузки) по всем станциям и участкам дороги. Измеряется также в тоннах или тысячах тонн.

Сдача грузов по дроге определяется суммированием прогнозируемых размеров сдачи грузов на другие дороги по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.

Перевозки - показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: как сумму собственного отправления и приема с других дорог или как сумму прибытия в пределах дороги и сдачи на

 

другие дороги сети железных дорог. Измеряется в тоннах или тысячах тонн. Перевозки распределяются по видам сообщения:

- местное - перевозки между станциями внутри дороги;

 

- вывоз - отправление грузов на другие дороги (определяется как разность между отправлением и местным сообщением);

- ввоз - прибытие грузов с других дорог (определяется как разность между прибытием и местным сообщением);

- транзит - перевозка, грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие структурные единицы сети железных дорог. Транзит можно определить несколькими способами: из приема вычесть ввоз, либо из сдачи вычесть вывоз. В отдельных случаях транзит определяют, вычитая из общей суммы перевозок общие размеры ввоза, вывоза и местного сообщения.

Перевозки по ввозу, вывозу и транзиту называются перевозками в прямом сообщении. В их осуществлении участвуют две или более дороги.

Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных расходов и доходов дороги, потому что каждая дорога выполняет неодинаковое количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях.

Грузооборот нетто дороги определяется как сумма произведений густоты перевозок каждого участка на его протяженность:

åPL =åГij * lij ,

где: åPL – грузооборот дороги,

 

Гij – густота грузопотока на участке “i-j”, тыс. т. на км. в год; lij – протяженность участка “i-j”, км.

26696*267/1000=7127,83 млн.ткм в направлении – Туда по первому участку дороги Курск - Тула

24764*218/1000=5398,55 млн.т км в направлении – Туда по второму участку дороги Тула – Москва

Грузооборот нетто – важный показатель плана перевозок, так как он характеризует полезную работу по перевозкам. Данные в таблице 1.1.

 

								Таблица 1.1
Густота движения и грузооборот дороги
Участок на дороге	Протяженность участка,км	Густота грузопотока на участке,тыс.т.						Грузооборот на участке,млн.ткм
		Туда			Обратно			Туда			Обратно			Всего
		сх/гр	н/гр	Всего	сх/гр	н/гр	Всего	сх/гр	н/гр	Всего	сх/гр	н/гр	Всего	сх/гр	н/гр	Всего
Курск-Тула	267	26696	1012	27708	19278	0	19278	7127,83	270,20	7398,04	5147,23	0	5147,23	12275,06	270,20	12545,26
Тула-Москва	218	24764	792	25556	17241	0	17241	5398,55	172,66	5571,21	3758,54	0	3758,54	9157,09	172,66	9329,75
Итого по дороге за год	485	25827,60	913,11	26740,71	18,36	0	18,36	12526,38	442,86	12969,24	8905,76	0	8905,76	21432,15	442,86	21875,01

 

 

Средняя густота перевозок или средняя грузонапряженность - это средний грузопоток, проходящий через единицу длины железнодорожной линии в единицу времени (год). Она равна грузообороту нетто дороги, деленному на эксплуатационную длину дороги. Измеряется средняя густота перевозок обычно в тонно-километрах (тыс. или млн.) на один километр железнодорожной линии в год.

Гнод = åPL /Lэ

21432,15/485=44,19 млн.ткм/км

 

 

Средняя дальность перевозки - это среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах дороги. Она может определяться делением грузооборота нетто на размеры перевозок по дороге. Единица измерения средней дальности – километры.

L = åPL /(åPотпр+ åPпр)

21432,15/(8736+43760)*1000=408,26 км

 

Рассчитанные по конкретной дороге показатели плана-прогноза перевозок грузов сведено в таблицу 1.2.

 

 

2. Прогнозирование и планирование эксплуатационной работы дороги.

 

 

План-прогноз эксплуатационной работы представляет собой часть общего плана-прогноза работы железнодорожного транспорта. Задачей этого раздела является определение объема работы подвижного состава, парков вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намеченного грузооборота при наиболее рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших издержках.

Основными исходными данными для расчета показателей работы подвижного состава на железной дороге является план перевозок (рассчитанный в первом разделе) и технические нормы использования подвижного состава.

План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе прогноза спроса на перевозки и размеров грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке:

· прогнозируют величины нагрузки вагонов по родам грузов и размеры погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов в вагонах; густоту перевозок в тоннах пересчитывают в вагоны и определяют пробег груженых вагонов;

· составляют баланс порожних вагонов по станциям и участкам; пункты выгрузки и избытка порожних вагонов прикрепляют к пунктам погрузки и недостатка порожних вагонов с учетом потребных типов вагонов; строят схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;

· рассчитывают тонно-километры брутто по участкам; исходя из длины приемоотправочных станционных путей и принятых норм массы груженых поездов и длины составов порожних поездов, устанавливают пробеги поездов и густоту их движения по участкам;

 

· определяют линейный пробег локомотивов исходя из установленного числа пар поездов по участкам, размещения пунктов подталкивания и участков двойной тяги;