Экономика железнодорожного транспорта

 

 

Общая густота вагонопотока и общий пробег вагонов дороги						Таблица№ 2.4.
Участок на дороге	Протяженность участка	Густота вагонопотока на участке, тыс.ваг.		Вагонокилометры на участке,млн.
		груженого	порожнего	груженого	порожнего	Всего
Участок 1,всего в том числе	267	1173,45	191,58	313,31	51,15	364,46
Туда		691,50		184,63		184,63
Обратно		481,95		128,68	51,15	179,83
Участок 2,всего в том числе	218	1068,98	188,97	233,04	41,20	274,23
Туда		637,96		139,07		139,07
Обратно		431,025		93,96	92,35	186,31
Итого по дороге за год	485	1126,49	190,41	546,35	92,35	638,70

 

2.1.3. Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов.

 

Тонно-километровая работа брутто – это работа, затрачиваемая на пере-

 

мещение массы груза и тары вагонов. Она на дороге складывается из тонно-километров нетто (SPlн) и тонно-километров тары вагонов (SPlт):

 

SPlбр = SPlн + SPlт,

12545,26+6892,82=19438,08 Тонно-километры брутто груженых вагонов, млн.по дороге Курск-Тула

9329,75+5126,84=14456,58 Тонно-километры брутто груженых вагонов, млн.по дороге Тула- Москва

Тонно-километры нетто по участкам и в целом по дороге рассчитывают в

 

плане перевозок (табл. 1.1.).

 

Тонно-километры тары вагонов определяются умножением общего пробега вагонов (SnSобщ) на среднюю массу тары (qТ) вагона в тоннах (задана и равна 22):

SPlт = SnSобщ*qт.

 

313,31*22=6892,82 Тонно-километры тары груженых вагонов, млн. по дороге Курск-Тула

233,04*22=5126,84 Тонно-километры тары груженых вагонов, млн. по дороге Тула- Москва

 

Тонно-километры брутто рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов по участкам и направлениям. Формула расчета для груженых вагонов:

SPlбр гр = SPlн + SnSгр*qт.

313,31*22=6892,82 Тонно-километры тары груженых вагонов, млн. . по дороге Курск-Тула

233,04*22=5126,84 Тонно-километры тары груженых вагонов, млн. по дороге Тула- Москва

 

Для порожних вагонов тонно-километры брутто равны тонно-километрам тары и выполняются они только в одном направлении (порожнем):

SPlбр пор = SnSпор*qт.

51,15*22=1125,36 Тонно-километры брутто (ткм тары) порожних вагонов, млн. по дороге Курск-Тула

41,2*22=906,29 Тонно-километры брутто (ткм тары) порожних вагонов, млн. по дороге Тула- Москва

 

 

Общая тонно-километровая работа определяется суммированием тонно-километров груженых и порожних вагонов. Расчет тонно-километровой работы выполняется в таблице (табл.2.5.).

						Таблица 2.5
Определение тонно-километровой работы брутто дороги
Участок на дороге №	Тонно-километры нетто,млн.	Вагоно-киллометры,млн		Масса тары вагона,т	Тонно-километры тары груженых вагонов, млн.	Тонно-километры брутто груженых вагонов, млн.	Тонно-километры брутто (ткм тары) порожних вагонов, млн.	Всего тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов, млн.
		груженых	порожних
Туда	7398,04	184,63	0	22	4061,84	11459,88	0,00	11459,88
Обратно	5147,23	128,68	51,15	22	2830,97	7978,20	1125,36	9103,56
Итого по участку №1	12545,26	313,31	51,15	22	6892,82	19438,08	1125,36	20563,44
Туда	5571,21	139,07	0	22	3059,64	8630,85	0,00	8630,85
Обратно	3758,54	93,96	41,20	22	2067,20	5825,73	906,29	6732,03
Итого по участку №2	9329,75	233,04	41,20	22	5126,84	14456,58	906,29	15362,88
Всего по дороге за год	21875,01	546,35	92,35	22	12019,66	33894,66	2031,66	35926,32

 

 

 

Рассчитанные таким образом тонно-километры брутто груженых и порожних вагонов включают в себя работу всех категорий поездов. Поезда разных категорий имеют различную массу и скорость, требуют неодинаковых затрат на их передвижение, поэтому тонно-километры брутто должны определяться отдельно для ускоренных, сборных, передаточных и вывозных, прямых (сквозных и участковых) груженых и порожних поездов. По условиям задания на дороге работают только сквозные и сборные поезда.

Сквозные поезда следуют назначением между двумя участковыми стан-циями и далее. Они осваивают основной грузопоток, имея высокие нормы веса и длины. Скорости этих поездов также достаточно большие. Обычно формиру-ются раздельно из груженых или порожних вагонов.

Сборные поезда работают внутри одного участка и обслуживают в ос-новном местную работу (погрузку-выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 тонн) и невысокие скорости, поскольку на промежуточных станциях поездными локомотивами этих поездов выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Зачастую сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних ваго-нов.

Участковый поезд — грузовой поезд, следующий между двумя участковыми станциями без изменения состава. В участковый поезд включаются вагоны, следующие на соседнюю участковую станцию и далее на прилегающие к ней участки.

Передаточный поезд - поезд, обращающийся внутри жел.-дор. узла между его отдельными станциями и служащий для передачи вагонов из одного пункта или станции узла в другой. П. п. (преимущественно товарные, а иногда и пассаж.) следуют на короткие расстояния и с небольшой скоростью, почему вагоны в составе размещаются без подборки по количеству осей.

Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов, выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда оставшаяся часть работы будет относиться к сквозным:

 

SPlбр скв = SPlбр - SPlбр сб .

19438,1-295,6=19142,5 млн. ткм. итого по участку 1

14456,6-532,4=13924,2 млн. ткм. итого по участку 2

 

 

Тонно-километры брутто сборных поездов рассчитывают отдельно для

 

груженых и порожних вагонов. Чтобы определить тонно-километры брутто

 

груженых вагонов сборных поездов, используются данные о размерах погрузки и выгрузки грузов на участках дороги:

SPlбр сб. гр. = Рбр гр * (åUпогр. ij + åUвыгр. ij) * 0,5 lij ,

35,7 *62*0,5*267/1000тыс.ваг. итого по участку 1

78,7*62*0,5*218/10008=532,4 тыс.ваг. итого по участку 2

 

т. е. сумму погрузки (åUпогр.ij)    и выгрузки (åUвыгр.ij) в вагонах на проме-жуточных станциях участка «i-j» умножают на среднюю массу вагона брутто (Рбр гр) и на половину длины участка, поскольку каждый вагон, следующий под выгрузку или из-под погрузки проходит в среднем половину длины участка. Средний вес вагона брутто в свою очередь определяется по формуле:

 

Рбр гр = SPlбр гр / SnSгр , т.

 

19438,1/313,31=62,0 т. итого по участку 1

14456,6/233,04=62,0 т. итого по участку 2

 

 

Для получения тонно-километров порожних вагонов подсчитывают количество порожних вагонов всех типов, используемых для местной работы промежуточных станций, при этом величина порожняка берется по модулю, вне зависимости, избыток или недостаток данного типа порожних вагонов наблюдается на участке. Эту величину умножают на массу тары вагона и половину протяженности участка:

 

SPlбр сб. пор. = qт * ( [åUсух. пор. ij ] + [åUнал. пор. ij ] ) * 0,5 lij .

 

10,5*22*0,5*267/1000=30,8 Тонно-километры брутто итого по участку 1

11,5*22*0,5*218/1000=27,6 Тонно-километры брутто итого по участку 2

 

Тонно-километровая работа брутто порожних вагонов в сборных поездах выполняется только в обратном (порожнем направлении). Расчеты по приведенным формулам выполняются в таблице, табл. 2.6.

 

Погрузка +Выгрузка груженых поездов

11,55+11,54=23,1 тыс.ваг. туда

7,35+5,25=12,6 тыс.ваг. обратно

∑35,7 тыс.ваг. итого по участку 1

16,8+25,19=42,0 тыс.ваг. туда

22,05+14,7=36,8 тыс.ваг. обратно

∑78,7 тыс.ваг. итого по участку 2

 

												Таблица 2.6
Распределение тонно-километров брутто (млн. ткм.) по категориям поездов дороги
Участок на дороге №	Во всех категориях			В сборных							В сквозных
	Груженых	Порожних	Всего	Груженых			Порожних			Всего	Груженых	Порожних	Всего
				Погрузка + выгрузка, тыс.ваг.	Масса вагона Брутто, т	Тонно-километры брутто	/погрузка/+/выгрузка/,тыс.ваг.	Масса тары вагона ,т	Тонно-километры брутто
Туда	11459,9	0,0	11459,9	23,1	62,1	191,3	0,0	22,0	0,0	191,3	11268,5	0,0	11268,5
Обратно	7978,2	1125,4	9103,6	12,6	62,0	104,3	10,5	22,0	30,8	135,1	7873,9	1094,5	8968,4
Итого по участку №1	19438,1	1125,4	20563,4	35,7	62,0	295,6	10,5	22,0	30,8	326,4	19142,5	1094,5	20237,0
Туда	8630,9	0,0	8630,9	42,0	62,1	284,0	0,0	22,0	0,0	284,0	8346,8	0,0