Экономика железнодорожного транспорта

 

СОДЕРЖАНИЕ

	стр.
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………	3
РАЗДЕЛ I: ПЛАНИРОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК………………..	4
РАЗДЕЛ II: ПОКАЗАТЕЛИ ПЛАНА РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА……………………………………………………………………..	34
2.1. Расчет основных объемных и качественных показателей          использования вагонов и локомотивов в грузовом движении          на отделении железной дороги………………………………………...	34
2.1.1. Расчет показателей работы вагонов………………………..	34
2.1.2. Расчет показателей работы локомотивов…………………..	39
2.2. Расчет влияния изменения важнейших качественных         показателей на экономические результаты отделения железной         дороги по основной деятельности……………………………………..	41
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………….	49
ПРИЛОЖЕНИЯ

 

 

Введение

 

Разработка плана-прогноза по грузовым перевозкам является важнейшей  составляющей внутриотраслевого планирования на железнодорожном транспорте.

Планы перевозки грузов должны разрабатываться  с учётом превышения предложения  над спросом, предусматривать наиболее полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках. Кроме того, при планировании грузовых перевозок следует учитывать рациональные технико-экономические связи, распределение перевозочной работы между видами транспорта и высокий уровень использования технических средств.

При разработке плана грузовых перевозок  основное внимание уделяется конкретным грузовладельцам, находящимся в  районе экономического тяготения дороги. План отправления грузов строится на основе данных из договоров с грузовладельцами. Обработка данных вычислительными центрами позволяет, в конечном счёте, сформировать план перевозки грузов по родам грузов, операциям перевозочного процесса в прямом и местном сообщениях

 

Раздел I. Планирование грузовых перевозок

 

План грузовых перевозок  является основой для разработки годового плана железной дороги и  ее предприятий. Планирование грузовых перевозок осуществляется на основе маркетинговых исследований транспортного рынка, районов тяготения крупных железнодорожных станций, материалов долговременных договоров и контрактов, заявок грузоотправителей.

В плане определяются следующие  показатели:

1. Объем перевозок, (P), т

• Объем отправления

• по родам грузов
• по видам сообщения (прямое (вывоз), местное)
• Объем принятых грузов
• по родам грузов
• по видам сообщения (прямое (ввоз), транзит)

2. Грузооборот,  (Pl), тарифные т км

Кроме этих показателей  планируются расчётные показатели:

3. Средняя дальность перевозок,  (l_ср), км
4. Грузонапряженность (средняя густота перевозки), (G), т км/км

План-прогноз перевозок  грузов разрабатывается железными  дорогами на год и согласовывается  с министерством экономики РФ.

Порядок планирования грузовых перевозок  на дороге следующий:

Управление дороги изучает заявки грузоотправителей и формирует данные об общем объёме отправления по дороге, прибытия в местном сообщении и вывоза. При этом производится распределение перевозок по основным   родам грузов и определяется направление перевозок.

Полученные результаты корректируются в соответствии с данными о приёме грузов с других дорог (ввоз и транзит).

Разрабатываются схемы грузопотоков по основным родам грузов и в целом по дороге, с развязкой в крупных железнодорожных узлах.

По данным схем грузопотоков определяется грузооборот по участкам и общий  по дороге, а также рассчитывается средняя дальность перевозок.

Грузооборот на участке  определяется как произведение среднего грузопотока на длину участка, суммирование грузооборота по участкам позволяет  определить общий объём грузооборота по дороге.

Средняя дальность перевозки  рассчитывается как отношение грузооборота к количеству перевезённых тонн груза.

данные о грузообороте по участкам используются для определения потребной пропускной способности дороги, а также расчёта порожних пробегов вагонов и одиночных пробегов локомотивов.

     Планирование  производится с помощью ЭВМ,  используется автоматизированная система управления плановыми расчётами (АСУПР) и средства АСУ.

 

ЛЕСНЫЕ   ГРУЗЫ (Исходные данные)

Таблица 1

Отправление и прибытие лесных грузов, тыс.т

Станции и участки	Данные
	Отправление со станций и участков	Прибытие на станции и участки
1	2	3
ст. Яр	250	25
уч. Яр—Зуевка	20	40
ст. Зуевка	10	30
уч. Зуевка—Киров	450	30
ст. Киров	1000	250
уч. Киров— Котельнич	0	15
ст.Котельнич	200	100
уч. Котельнич—Шахунья	400	275
ст. Шахунья	80	30
ст. Шахунья— Сухобезводное	350	20
ст. Сухобезводное	50	55
уч, Сухобезводное— Горький	700	0
ст. Горький	0	1000
уч. Горький—Правдинск	0	200
уч. Горький—Дзержинск	0	350
ст. Дзержинск	0	200
уч. Зелецино—Горький	0	100
ст. Зелецино	0	80
уч. Арзамас—Зелецино	150	0
ст. Арзамас	0	180
уч. Красный Узел— Арзамас	50	150
ст. Канаш	0	230
уч. Канаш—Сергач	80	200
ст. Сергач	0	50
уч. Сергач—Арзамас	0	110
уч. Канаш—Алатырь	450	0
ст. Алатырь	30	200
уч. Алатырь—-Красный Узел	0	50
ст. Верхнекамск	3500	0
уч. Верхнекамск— Стальная	1200	0
ст. Стальная	900	0
уч. Стальная—Яр	400	0
ст. Пинюг	0	0
уч. Пинюг—Мураши	4500	300
ст. Мураши	450	80
уч. Мураши—Киров	300	0
Итого	15520	4350

 

 

 

 

Таблица 2

Транзит лесных грузов через  дорогу

Направление транзитного грузопотока	Размер грузопотока, тыс.т
от ст. Яр на Дзержинск	5050
от ст. Пинюг на ст. Дзержинск	2450
от ст. Пинюг на ст. Красный узел	1500
от ст. Канаш на Арзамас	800
от ст. Канаш на ст. Красный узел	3250
от ст. Котельнич (со Свечи Сев.ж/д) на ст Дзержинск	1800

 

 

 

 

 

Таблица 3

Корреспонденция грузов по ввозу

Входная станция ввоза груза	Кол-во, тыс.т	Станция и участок прибытия груза	Прибытие, тыс.т
Станция Яр		Яр	25
		Яр - Зуевка	40
		Зуевка	30
		Зуевка - Киров	30
		Киров	250
Итого	375	Итого	375
Станция Канаш		Канаш	230
		Канаш - Сергач	200
		Сергач	50
		Сергач - Арзамас	110
		Канаш -Алатырь	0
		Алатырь	200
		Алатырь - Красный Узел	50
Итого	840	Итого	840
Всего	1215	Всего	1215

 

 

 

 

Таблица 4

Корреспонденция в местном  сообщении

Станция и участок отправления	Отправление, тыс.т	Станция и участок прибытия	Прибытие, тыс.т
1	2	3	4
Пинюг -Мураши		Пинюк -Мураши	300
		Мураши	80
Итого	380	Итого	380
Верхнекамск		Киров -Котельнич	15
		Котельнич	100
		Котельнич -Шахунья	275
		Шахунья	30
		Шахунья -Сухобезводное	20
		Сухобезводное	55
		Сухобезводное - Горький	0
		Горький	1000
		Горький -Правдинск	200
		Горький -Дзержинск	350
		Дзержинс	200
		Зелецино - Горький	100
		Зелецино	80
		Арзамас - Зелецино	0
		Арзамас	180
		Красный Узел-Азамас	150
		Верхнекамск-Стальная	0
		Стальная	0
		Стальная - Яр	0
		Пинюкг	0
		Мураши -Киров	0
Итого	2755	Итого	2755
Всего	3135	Всего	3135

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5

 

Корреспонденция грузов по вывозу

Станция и участок отправления	Отправление, тыс.т	Выходная станция передачи на другие дороги	Вывоз, тыс.т
Яр	250	Дзержинск
Яр - Зуевка	20
Зуевка	10
Зуевка - Киров	450
Киров	1000
Киров -Котельнич	0
Котельнич	200
Котельнич -Шахунья	400
Шахунья	80
Шахунья -Сухобезводное	350
Сухобезводное	50
Сухобезводное - Горький	700
Верхнекамск	745
Верхнекамск-Стальная	1200
Стальная	900
Стальная - Яр	400
Пинюг	0
Пинюг Мураши	4120
Мураши	450
Мураши -Киров	300
Итого	11625		11625
Горький	0	Красный Узел
Горький -Правдинск	0
Горький -Дзержинск	0
Дзержинск	0
Зелецино -Горький	0
Зелецино	0
Арзамас -Зелецино	150
Арзамас	0
Красный Узел-Арзамас	50
Канаш	0
Канаш- Сергач	80
Сергач	0
Сергач - Арзамас	0
Канаш - Алатырь	450
Алатырь	30
Алатырь -Красный Узел	0
Итого	760		760
Всего	12385		12385