Введение
Транспорт
важнейшая сфера общественного
производства. В системе
единого народно-хозяйственного
комплекса страны транспорт занимает
особое
место. Он является одной из
отраслей, формирующих инфраструктуру
народного
хозяйства. Транспорт
служит материальной основой
разделения труда в
обществе и осуществляет
многообразную связь между
производством и
потреблением, промышленностью
и сельским хозяйством,
добывающей и
обрабатывающей промышленностью,
экономическими районами.
Транспорт
оказывает большое влияние
на развитие и размещение
общественного
производства и в свою
очередь отражает развитие и
размещение произво-
дительных сил по территории
страны.
В данной
курсовой работе на
тему «Развитие и размещение
железнодорожного транспорта»
и ставится цель показать
место и роль
железнодорожного транспорта
в системе единой транспортной системы,
основные показатели работы и технической
вооруженности железнодорожного транспорта,
а также проблемы и перспективы его развития.
В конце
работы приводится карта-схема
«Размещение железнодорожных
путей на территории Российской
Федерации».
Глава 1. Железнодорожный
транспорт как наиболее динамично развивающаяся
отрасль народного хозяйства
1.1.Народное хозяйство,
его структура
Весь комплекс
народного хозяйства представляет собой
систему объектов, различных по своей
технологической, экономической, формальной
природе, по качеству и объему выпускаемой
продукции и т.п. Эти объекты связаны между
собой множеством производственных и
формальных связей, что и позволяет их
считать единым комплексом. Однако в силу
их органических отличий, а также для обеспечения
управляемости народным хозяйством эти
объекты разделяются на отдельные более
– менее крупные части в соответствии
с формами разделения труда. Укрупненная
структура и состав сфер народного хозяйства
показана в табл. 1.
Наиболее крупные, соответствующие принципу
общего разделения труда, формируют две
сферы народного хозяйства – сферу материального
производства и непроизводственную сферу.
Внутри каждой сферы выделяются комплексные
отрасли, например, промышленность, сельское
хозяйство и пр. в сфере материального
производства или жилищно-коммунальное
хозяйство, здравоохранение, культура,
просвещение и наука и пр. в непроизводственной
сфере.
Каждая комплексная отрасль также представляет
собой довольно крупное объединение различных
производств, имеющих свои характерные
признаки. Поэтому при более детальной
классификации их также выделяют и называют
отраслями.
Таблица 1
Структура народного хозяйства
(сферы народного хозяйства)
Материальное производство |
Непроизводственная
сфера |
1. Промышленность |
1. Жилищно-коммунальное хозяйство |
2. Сельское хозяйство |
2. Бытовое обслуживание
населения |
3. Лесное хозяйство |
3. Пассажирский транспорт |
4. Транспорт (грузовой) |
4. Здравоохранение, физкультура,
спорт |
5. Связь и коммуникации |
5. Просвещение |
6. Строительство |
6. Культура и искусство |
7. Торговля и общественное
питание |
7. Наука и научное обслуживание |
8. Материально-техническое
снабжение |
8. Управление народным
хозяйством |
9. Заготовки |
9. Армия и правоохранительные
органы |
10. Прочее |
10. Общественные организации |
В общем смысле отрасль - это достаточно
крупная совокупность предприятий, принципиально
близких по назначению и структуре выпускаемой
продукции, обрабатываемому сырью и технологии;
Подотрасли – это часть отрасли, включающая
в себя наиболее близкие по трем указанным
признакам предприятия.
Таким
образом, складывается такая структурная
схема народного хозяйства:
Хозяйственный комплекс – сферы
хозяйственного комплекса – комплексные
отрасли – отрасли – подотрасли – предприятия
– производственные подразделения предприятия
(цехи – бригады – рабочие места).
Соотношение
отдельных отраслей, подотраслей и производств
в составе всего народного хозяйства или
региона – это и есть структура народного
хозяйства, которая зависит от различных
факторов, важнейшими из которых являются:
- географические, климатические
и общественно-исторические условия;
- наличие и состав естественных
ресурсов;
- технико-экономическое развитие
региона;
- потребности и покупательная
способность населения, предприятий и
организаций различных форм собственности,
т.е. емкость рынка товаров и услуг.
Транспорт
как отрасль народного хозяйства является
частью экономической деятельности, которая
связана с увеличением степени удовлетворения
людей и предпринимательства при помощи
изменения географического положения
товаров и людей.
Транспорт создает полезное пространство.
Это сила, освобождающая естественные,
искусственные и трудовые ресурсы из мест,
где они приносят мало пользы, и перемещая
их в места, где польза может быть реализована
полностью.
Транспорт — это средство удовлетворения
потребностей посредством перевозки грузов
и пассажиров.
С экономической точки зрения транспорт
является одним из определяющих элементов
производственно-коммерческого процесса.
"Товар" в экономическом смысле не
является полностью "готовым", пока
он фактически не доставлен конечному
потребителю, который должен его использовать.
Транспорту свойственна сильная
зависимость от внешних воздействий. По
своей природе он связан с преодолением
препятствий и дальними маршрутами.
Транспорт во многих случаях
выступает как катализатор повышения
уровня активности экономики. Связывая
производство и потребителей, он позволяет
расширить масштабы производства и потребления.
В условиях свободного предпринимательства
фирмы поддерживает транспорт только
в том случае, если он прибылен. Только
прибыль является стимулом предпринимательства.
Любые капиталовложения должны обеспечить
отдачу. Если этого не произойдет, капитал
не будет возобновляться, когда существующее
имущество морально износится или устареет
физически.
В рыночных условиях транспорт
всегда приносит прибыль. Монополизация
транспорта делает его сверхприбыльным.
Актуальность транспортных
проблем подтверждается тем, что около
50% всех затрат на транспортировку связано
с транспортными издержками.
Элементы прогресса транспортировки
образуют единую транспортную
систему.Управление материальными потоками
на региональном, национальном или межнациональном
уровне является одним из основных направлений
макроэкономической политики любого государства.
Даже в слаборазвитых странах государство
решение вопросов экономического развития
начинает с создания определенной модели
системы, основными составляющими которой
являются транспорт, связь, объекты инфраструктуры
продвижения материальных потоков (дороги,
терминалы, линии связи и т. д.).
Никакая экономика не может прогрессивно
развиваться, если не создана эффективная
функциональная модель транспортной системы.
Реализация концепции транспортного
обеспечения на транспорте помогает
найти рациональные решения сложнейших
социально-экономических задач в реальном
режиме времени и на перспективу. Иначе
говоря, когда, где и в каком объеме должны
быть произведены ресурсы и куда доставлены
для потребления. Ресурсы, образующие
соответствующие потоки, представляют
собой материалы, товарную продукцию,
рабочую силу, информацию, денежные средства,
а также энергоресурсы.
Предметом транспортного обеспечения
является совокупность задач,
связанных с оптимизацией коммерческих
потоковых процессов.
В транспортном обеспечении по
назначению выделяют две основные
категории транспорта:
1. Транспорт общего пользования.
Это совокупность отраслей сферы материального
производства, которые обеспечивают потребности
субъектов хозяйствования и населения
в продукции транспорта.
Понятие "транспорт общего
пользования" охватывает:
- железнодорожный транспорт;
- водный транспорт;
- автомобильный транспорт;
- воздушный транспорт;
- трубопроводный транспорт;
Продукция транспорта представляет собой перевозки
грузов и пассажиров. Транспорт общего
пользования обслуживает, в основном,
сферу обращения и потребления.
2. Производственный транспорт.
Это транспортные средства и обеспечивающие
их функционирование инфраструктурные
элементы, принадлежащие предприятиям,
организациям и учреждениям не транспортного
профиля. Роль производственного транспорта
состоит в обеспечении связи его владельца
с транспортом общего пользования. Связь
осуществляется через транспортные средства,
подъездные и технологические пути и т.
д.
В
связи с тем, что продукцией
транспорта является не конкретная
материальная вещь, а комплекс определенных
действий под обобщающим названием —
перевозки, в транспортной сфере всегда
является актуальной проблема качества
управления.
Нерациональными считаются те грузовые перевозки,
которые увеличивают затраты труда и средств
по сравнению с затратами рациональной
организации транспортировки. К ним относятся
следующие виды нерациональных перевозок:
- встречные;
- чрезмерно дальние;
- излишние;
- кружные;
- повторные.
Железнодорожный
транспорт является одним видом подотрасли
транспорта в народном хозяйстве.
Железнодорожный транспорт
составляет основу транспортной системы
страны и призван обеспечивать своевременное,
полное и качественное удовлетворение
потребностей населения и народного хозяйства
в перевозках и услугах во внутреннем
и международном железнодорожном сообщениях.
Значение
железнодорожного транспорта для народного
хозяйства предопределяет необходимость
его опережающего развития, централизованного
удовлетворения его основных потребностей
в подвижном составе, материально - технических,
топливно-энергетических ресурсах и товарах
для системы рабочего снабжения.
Транспортная сеть России включает
162 тыс. км магистральных железнодорожных
линий и подъездных путей, 680 тыс. км автодорог
с твердым покрытие, 100 тыс. км внутренних
водных путей, 214 тыс. км магистральных
трубопроводов России объединяющих около
160 тыс. предприятий всех видов собственности,
на которых занято более 4,5 млн. человек
(8% от общей численности рабочих и служащих
страны). Основные производственные фонды
транспортно-дорожного комплекса составляют
13,6% стоимости всех производственных фондов
народного хозяйства.
Экономико-географические
особенности нашей страны выдвигают железнодорожный
транспорт на первый план в транспортной
системе. Вытянутой главной хозяйственной
полосы на несколько тысяч километров
требует круглогодичного обеспечения
массовых перевозок грузов в направлениях,
которые водный транспорт не может обеспечить,
прежде всего, из-за меридионального направления
речных путей. Железнодорожный транспорт
отличается регулярностью движения во
все времена года и большой скоростью
(по сравнению с водным транспортом), способностью
осваивать массовые потоки грузов и пассажиров,
низкой себестоимостью перевозок. Он принимает
на себя основную часть потоков массовых
грузов (угля, руды, леса, зерна, металла
и т.д.). На долю железнодорожного транспорта
приходится 37% грузооборота страны
Железнодорожный транспорт РФ представляет
крупнейшую транспортную систему мира
с высокой степенью интенсивности перевозного
процесса. Он выполняет 35% мирового грузооборота
и около 18% пассажирооборота при наличии
7% протяженности железных дорог мира.
Российские железные дороги осуществляют
более 2/3 грузооборота и половину пассажирооборота
транспорта общего пользования во внутренних
сооружениях, в то время как стоимость
основных фондов железнодорожного транспорта
в транспортной инфраструктуре – 1/31.
Железнодорожный
транспорт, как и любой другой обладает
следующими свойствами:
1) Свойства, характеризующие функционирование
транспорта:
- платность и доступность транспортной
системы;
- пропускная и провозная способность;
- техническое обеспечение транспортных
объектов;
2) Свойства, характеризующие
функционирование транспорта: