Развитие и размещение железнодорожного транспорта

 

          На основе данных таблицы покажем наглядно структуру доходов от перевозочной деятельности предприятия.

Рис.1. Структура доходов от перевозочной деятельности за 2011 год

     

       Доходы ОАО «РЖД» от грузовых перевозок в 2011 году сложились на уровне 1 003,1 млрд. руб. (+8,5 млрд. руб., или +0,9% к плану, и +66,9 млрд. руб., или +7,1% к 2010 году).

         Дополнительные доходы к предыдущему году получены в размере:

• +27,8 млрд. руб. за счет роста погрузки к уровню прошлого года;
• +39,1 млрд. руб. за счет роста доходной ставки.

         Средняя доходная ставка (руб./т) выросла к 2010 году на 4,1%, к плановому уровню +0,7% (планируемый рост доходной ставки к 2010 году составлял 3,3%). Более низкий уровень роста средней доходной ставки к прошлому году по сравнению с установленной индексации грузовых тарифов (8%) на 3,9 п.п. обусловлен передачей грузовых вагонов инвентарного парка в ОАО «Вторая грузовая компания», а также долей неиндексируемых доходов ОАО «РЖД».

          Доходы от пассажирских перевозок в дальнем следовании составили 7,4 млрд. руб., что ниже уровня 2010 года на 21,7 млрд. руб., или 74,5%. Снижение доходов к уровню 2010 года обусловлено созданием перевозочной компании в сфере пассажирских перевозок в дальнем следовании с 1 апреля 2010 г. — ОАО «Федеральная пассажирская компания» (до 1 апреля 2010 г. перевозчиком пассажиров в дальнем следовании являлось ОАО «РЖД»).

          В 2011 году ОАО «РЖД» осуществляются перевозки только высокоскоростными поездами «Сапсан» и «Аллегро» и поездами формирования Дальневосточной железной дороги на острове Сахалин.

         Доходы от перевозок пассажиров в пригородном сообщении составили в 2011 году 12 млн. руб. В 2011 году ОАО «РЖД» практически полностью ушло с рынка перевозок пассажиров в пригородном сообщении, и на его смену пришли пригородные пассажирские компании. Расходы по перевозочным видам деятельности по итогам 2011 года составили 1 050,8 млрд. руб., что выше уровня 2010 года (986,4 млрд. руб.) на 6,5%, или 64,4 млрд. руб.

         Затраты на заработную плату по итогам 2011 года возросли на 4,5%, или 14,7 млрд. руб. к уровню 2010 года, в том числе за счет:

• роста приведенной работы на 7,7% в части расходов, зависящих от объемов перевозок — 6,8 млрд. руб.;
• индексации заработной платы в соответствии с положениями коллективного договора ОАО «РЖД» на 28,3 млрд. руб.;
• переноса затрат на капитальный ремонт основных фондов в инвестиционный бюджет в связи с заменой в 2011 году федеральной субсидии на ремонт объектов путевого хозяйства взносом в уставный капитал ОАО «РЖД» в сумме 1,6 млрд. руб.;
• исключения затрат, связанных с созданием в течение 2010 года дочерних обществ ОАО «РЖД» (ОАО «ФПК», ППК, ОАО «ВГК»), в связи с неравномерностью вывода указанных обществ в сумме 18,8 млрд. руб.

         Отчисления на социальные нужды в 2011 году возросли к уровню 2010 года на 35,2%, или 24,7 млрд. руб. Значительный рост обусловлен ростом эффективной ставки по страховым взносам на 8 п.п. в соответствии со вступлением в силу Федерального закона №212-ФЗ от 24 июля 2009 г. «О страховых взносах в Пенсионный фонд РФ, Фонд социального страхования РФ, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования», что привело к дополнительному росту расходов в сумме 21 млрд. руб.

          Затраты на топливо за указанный период возросли на 26,1%, или 13,3 млрд. руб., в том числе:

• затраты на тягу поездов возросли на 29,8% (11,7 млрд. руб.) за счет:
• роста объемов перевозок — тоннокилометровой работы брутто в теплотяге на 6,3%, или 2,7 млрд. руб.;
• снижения удельных норм расхода топлива на тягу поездов в теплотяге на 1% позволило сократить затраты на 0,4 млрд. руб.;
• роста цен на дизельное топливо, в т. ч. за счет роста акцизов на дизельное топливо, в соответствии с Федеральным законом №306-ФЗ от 27 ноября 2010 г. «О внесении изменений в часть первую и часть вторую Налогового кодекса РФ» рост затрат составил 13,1 млрд. руб., что благодаря проводимой в Компании работе по оптимизации затрат на приобретение ТЭР значительно ниже данных Росстата по росту цен на дизельное топливо — 31,9%;
• исключения затрат, связанных с созданием в течение 2010 года дочерних обществ ОАО «РЖД» (ОАО «ФПК», ППК), в связи с неравномерностью вывода указанных обществ в сумме 3,5 млрд. руб.
• затраты на нетяговые нужды возросли на 13,7% (1,6 млрд. руб.), что в основном обусловлено ростом цен на топливо, потребляемого на нетяговые нужды.

         Затраты на электроэнергию за указанный период

возросли на 15,2%, или 13,4 млрд. руб., в том числе:

• затраты на тягу поездов возросли на 17% (12,9 млрд. руб.) за счет:
• роста объемов перевозок — тоннокилометровой работы брутто в электротяге на 4,3%, или 3,3 млрд. руб.;
• снижения удельных норм на тягу поездов в электротяге на 0,4% позволило сократить затраты на 0,3 млрд. руб.;
• исключения затрат, связанных с созданием в течение 2010 года дочерних обществ ОАО «РЖД» (ОАО «ФПК», ППК), в связи с неравномерностью вывода указанных обществ в сумме 0,1 млрд. руб.;
• роста тарифов на электроэнергию рост затрат составил 10,1 млрд. руб.

       Себестоимость железнодорожных перевозок в 2011 году составила 369,4 коп./10 прив. ткм, что ниже уровня 2010 года на 0,8%. При этом в сопоставимых условиях рост себестоимости оценивается на уровне 7%, что существенно ниже как среднегодовой инфляции (8,4%), так и роста цен в промышленности (17,3%) за данный период.

          На капитальный ремонт основных фондов в 2011 году израсходовано 110,6 млрд. руб.

          Всеми видами ремонта оздоровлено 8 013,2 км пути, что на 624,9 км меньше, чем в 2010 году, ввиду принятия решения об увеличении в 2011 году количества километров, восстанавливаемых посредством реконструкции (2010 г. — 1 657,1 км, 2011 г. — 2710 км)   

           Снижение прочих расходов за указанный период составило 3,4%, или 2,9 млрд. руб.     

           В Компании непрерывно реализуется работа в области управления издержками. Основной показатель, характеризующий эффективную работу Компании в данном направлении, — это соотношение динамики изменения себестоимости железнодорожных перевозок в сравнении с ключевыми макроэкономическими ценовыми индикаторами — индексом потребительских цен и индексом цен производителей промышленной продукции.

          Ежегодно динамика себестоимости перевозок (в коп./10 прив.ткм) оказывается значительнее ниже уровня роста цен в стране. Так, при росте цен в промышленности (за исключением 2009 года) на уровне 15–20% в год рост себестоимости не превышает

5–11%, что в 2–3 раза ниже. Также рост себестоимости ни  разу не превысил порог среднегодового  уровня потребительской инфляции  — индекса потребительских цен.

     Заключение

       Железнодорожный транспорт является одной из фондоемких отраслей национальной экономики и важнейшей составной частью производственной инфраструктуры Российской Федерации.

       Железные  дороги в настоящее время –  основное  звено  в  транспортной

системе народного хозяйства. Их удельный вес  в  общих  грузовых  перевозках

постоянно  увеличиваются.  По  сравнению  с  другими   отраслями   народного

хозяйства железнодорожный  транспорт  имеет  существенные  особенности.  Его эффективность обусловлена общей технологией.  Это  позволяет  координировать усилия   множества    участников    перевозочного    процесса,    руководить эксплуатационной деятельностью на все железнодорожной сети.

       Сегодня  железные дороги – один из  самых надежных  и  доступных  видов

транспорта.  Надежная  работа  отрасли  –  необходимое  условие   сохранения

единого экономического пространства и целостности   государства,  расширения

международных экономических связей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы

 

       

1. Громов И.Н. Единая транспортная система. Изд. «Транспорт» М., 2007.
2. Отчет о финансовых результатах деятельности ОАО «РЖД» за 2011 год
3. Журнал «Экономист» №7 2007.
4. Журнал «Железнодорожный транспорт», №12, 2011 г.
5. «Аналитический вестник» №8, 2010
6. «Основные направления стратегии развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года» Проект от 22.08.2012.
7. http://www.ruseconomy.ru/nomer1_200101/ec23.html
8. http://www.securdivss.ru/issue/Tb/2012_1/rail_kluch.htm