Направления укрепления экономико-правовой безопасности функционирования и развития предприятия железнодорожного транспорта (на примере

 

 

По Туринской дистанции пути за 2012 год  по элементу «прочие расходы» при плане 9351 т. рублей  фактически израсходовано  9477 т. рублей.  Перерасход 126  т. рублей. К соответствующему периоду прошлого года увеличение расходов составило   1775 т. рублей.

Основные причины перерасхода - перерасход по  оплате проезда ФПК в размере 228,0 тыс. руб. в основном связан с невозможностью точно,  рассчитать    необходимую сумму и заложить её в бюджет. При плане 2833 т. рублей, фактические затраты составили 3061 т. рублей.

Анализируя данный вид затрат по элементу «прочие»   приходим в выводу, что небольшой перерасход связан с изменением  структуры управления дистанции пути – переход на участковую систему текущего содержания пути – наибольший перерасход это проезд  работников к месту работы и обратно – увеличение  расходов произошло из-за увеличения протяженности участков обслуживания – это объяснимый перерасход и отрицательного влияния на экономическую безопасность он не принесет.

Бюджет запасов и закупок.

По итогам работы  на 1.01.2013 г. производственные запасы ТМЦ составили 17530 тыс. руб., в том числе:

-  запасы топлива – 52 тыс. руб.;

- материалы верхнего строения  пути – 11893 тыс. рублей, из них  ПКЗ 1744 т. рублей;

- металлом – 620 т. рублей;

- спецодежда на складе 1529 т. рублей;

- спецодежда в эксплуатации  – 978 т. рублей;

- прочие материалы – 2458 т. рублей.

По дистанции на 1.01.2013 в соответствии с бюджетом запасов и закупок утвержден лимит производственных запасов ТМЦ в размере 18360 тыс. руб., результат к лимиту составил   -830 тыс. руб. или 4,5 %.

 Фактическая оборачиваемость  производственных запасов составила 2,3 мес. при утвержденном нормативе 2,9 мес.

 Анализ дебиторской задолженности на 01.01.2013 года.

Лимит дебиторской задолженности на 31 декабря 2012  г. по покупателям и заказчикам составляет  0  т. руб., а по авансам выданным  0 тыс. руб.

Фактическая дебиторская задолженность  на 01.01.2013 г составляет -  57 тыс. руб. (в т.ч. просроченная задолженность 22 тыс. руб.).

По покупателям и заказчикам  26 тыс.руб., в т.ч.:  

- 1,3 т. рублей  – МУП «Роспечать» г. Ирбит за субаренду земельного участка. Договор расторгнут,  выставлена претензии. Сумма  задолженности просроченная составляет 1351 руб. 03 коп.;

- 0,8 т. рублей. – ИП Панаева Ф.Ф. за субаренду земельного участка за сентябрь – декабрь 2012г.;

- 21,4 т. рублей – ИП Гусев Ю.А. за субаренду земельного участка. Данный контрагент находиться в стадии банкротства, по нему определен временный управляющий. Сумма  задолженности просроченная составляет 19609,95 рублей. Документы  для взыскания поданы в юридическую службу, была выставлена претензия № 1768/СВЕРДНЮ  от 20.07.2012, задолженность не погашена, юристы готовят документы для взыскания в судебном порядке;

- 2,1 т. рублей – Кернер И.Д. – субаренда земельного участка, текущая задолженность за декабрь 2012г.

По прочим дебиторам сумма задолженности составляет 31 т. руб., в т.ч.:

- долг по заработной плате -30 тыс. руб.  Из них задолженность по уволенному  11.01.2010 г. Герцен М.П.  2 т. руб. по уволенному 31.08.2012 г. Напольному А.В. 28 тыс. руб.;

- авансы выданные подотчетным лицам -1тыс. руб. данная задолженность погашена в январе 2013г.

Анализ кредиторской задолженности на 01.01.2013 года.

Кредиторская задолженность на  01.01.13 г. составляет 7327 тыс. руб.

Виды кредиторской задолженности представлены в таблице 15.

 

 

Таблица 15 Виды кредиторской задолженности14

Виды кредиторской задолженности	01.01.12	План	01.01.13	Отклонение
				01.01.12 к 01.01.13
				(+.-)	%
Поставщики и подрядчики	415	2700	2846	146	105,4
По налогам, сборам	971		860
Задолженность перед персоналом по оплате труда	4060		3332
Прочие кредиторы	382		269
Авансы полученные	3		19
Всего:	5831	2700	7327

 

 

Фактическая кредиторская задолженность по поставщикам и подрядчикам  составляет - 2846  тыс. руб.

из них:

- Каменск-уральский филиал ФГУЗ "Федеральный центр гигиены " - 63 тыс. рублей;

- МУП ЖКХ "Партнер" - 1 т. рублей;

- ООО "ЧОП Енисей" - 35  т. рублей;

- ОАО ФПК за услуги пневмообдувке  - 319 тыс. руб.;

- ОАО "Промстрой" - 2302 т. рублей .

Существуют некоторые общие рекомендации, позволяющие управлять дебиторской задолженностью:

- контролировать состояние  расчетов с покупателями по  отсроченным (просроченным) задолженностям;

- по возможности ориентироваться  на большее число покупателей  с целью уменьшения риска неуплаты  одним или несколькими крупными  покупателями;

          -  следить за соотношением  дебиторской и кредиторской задолженности: значительное превышение дебиторской  задолженности создает угрозу  финансовой устойчивости предприятия  и  делает  необходимым  привлечение  дополнительных (как правило, дорогостоящих) источников финансирования;

          - использовать способ предоставления  скидок при досрочной оплате.

В заключении, подводя   итоги анализа экономических  показателей работы дистанции пути, можно сказать, что работа дистанции стабильная, что является хорошим  показателем экономической безопасности предприятия.

Основные показатели  экономической безопасности приведены в таблице 16.

 

Таблица 16  - Основные показатели экономической безопасности Туринской дистанции пути за 2012 г.15

Показатель	План	Факт	%
Балловая оценка состояния пути, балл	15	13	111
Производительность труда	2686,2	2482,8
Эксплуатационные расходы, т. рублей	231167	210228	90,9
Себестоимость	304,087	324,426	106,7

 

 В условиях ограниченных  трудовых и материальных ресурсов  дистанция пути  улучшает  балловую  оценку состояния пути, выполняет  планы по текущему  ремонту  пути.

Эксплуатационные расходы дистанции пути в пределах плана, имеется небольшая экономия – 0,9 %. Такой показатель показывает, что планы выполнялись, но для выполнения этих планов дистанция изыскивала  внутренние резервы и тем самым  выполняла мероприятия по оптимизации расходов – что является показателем экономической безопасностью предприятия,  когда эффективно используются корпоративные ресурсы для предотвращения угроз и обеспечения стабильного функционирования предприятия.

 

 

2.3 НАПРАВЛЕНИЯ УКРЕПЛЕНИЯ  ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ  ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА (НА  ПРИМЕРЕ ТУРИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ СВЕРДЛОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ)

 

 

Понятие "человеческий капитал" стало употребляться тогда, когда менеджеры осознали важный факт: основным богатством, способным что-либо произвести, являются люди. Самые современные концепции менеджмента уделяют основное внимание вложению капиталовложений в человеческие ресурсы как наиболее выгодное по сравнению с уровнями экономической отдачи от других видов инвестиций. Человеческий капитал создает доброе имя предприятию. Это - единственный ресурс, стоимость которого возрастает по мере его использования.

Процесс создания человеческого капитала начинается в семье, продолжается в школе, профессиональном учебном заведении, охватывает всю систему повышения квалификации, переподготовки.

Человек - это не просто инструмент для выполнения определенной работы. Он является изменяющейся самодостаточной системой, способной осваивать разнообразные виды работ. Задача хорошего руководителя состоит в «запуске» необходимых механизмов, дающих каждому сотруднику возможность полной реализации своего трудового потенциала в рамках предприятия.

Нанимать, обучать, обеспечивать условия труда и развития работников - дорогостоящее мероприятие. Они, кроме того, имеют все права на увольнение, болезни, отдых и, более того, могут поломать технику, проявить неосторожность, причинить себе вред в результате работы и даже различных увлечений и развлечений. По мере приобретения опыта и превращения в квалифицированных специалистов люди множат свои знания и становятся более ценными работниками. Однако знания, аккумулированные в голове отдельного человека, принадлежат ему, а не предприятию. Поэтому важно распознать, в чем же состоят навыки, знания и умения отдельного человека.

Лишь в этом случае становятся очевидными причины и степень ценности конкретного работника, а также отводимая ему роль.

Работники третьего тысячелетия - это более квалифицированный персонал. Для них характерна более длительная продолжительность жизни, а, следовательно, требование более высокого ее качества. В настоящее время и еще в  ближайшем будущем в отрасли «железнодорожный транспорт» планируется сокращение рабочих мест и возрастание числа претендентов на отдельные рабочие места. Работники будут проявлять большую активность в деятельности предприятия и отрасли, понимая ее цели и получая удовлетворение от осознания своей роли в их достижении. Организационная культура приобретет более демократичные черты, перестав быть авторитарной. Сегодня культура характеризуется официальностью, иерархичностью, управляемостью сверху и значительной дистанцией между управляющими и подчиненными структурами. В третьем тысячелетии акцент изменится - наиболее продуктивной будет совместная работа, для чего необходимы:

- поощрение личной заинтересованности  и ответственности;

- постоянное подчеркивание  исключительной ценности вклада  человека в деятельность предприятия.

Кроме того, руководителям придется следовать более жесткому трудовому законодательству.

Ценность людей, способных работать в новых условиях, разработать новые стратегии, услуги, технологии, повлиять на рынок, неизмеримо возрастет. Как измерить ценность человеческого капитала организации? Для этого необходимо сделать анализ следующих показателей:

- образование;

- квалификация;

- связанные с работой  знания;

- профессиональные наклонности  и психометрические характеристики;

- связанные с работой  умения.

С учетом состояния железнодорожного транспорта в России, а также опыта реформирования железных дорог за рубежом и российского опыта реформирования естественных монополий в Концепции структурной реформы была выбрана оптимальная модель организации железнодорожного транспорта. Работа по ее реализации предполагает выработку новых направлений и путей совершенствования управления персоналом в каждом подразделении каждого предприятия отрасли. Это определило содержание отраслевой кадровой политики.

Следует различать два понятия - политика организации и кадровая политика.

Политика организации - это система правил, в соответствии с которыми действуют люди, входящие в организацию. Содержанием ее является разработка программы мероприятий, направленных на достижение целей организации.

Кадровая политика определяет философию и принципы, реализуемые руководством предприятия по отношению к человеческому капиталу. Она является частью политики организации и должна соответствовать концепции ее хозяйственного развития.

Цель кадровой политики на железнодорожном транспорте - создание системы управления персоналом, базирующейся в основном не на административных методах, а на экономических стимулах и социальных гарантиях, ориентированных на сближение интересов работника с интересами организации в достижении высокой производительности труда, повышении эффективности производства, получении наилучших экономических результатов деятельности предприятия и отрасли в целом.

Кадровая политика отрасли опирается на стратегию и принципы рыночных отношений, демократизацию управления и осуществляется с учетом форм развития предприятия.

В последние годы вопросы кадровой политики стали приоритетными при разработке стратегических решений отрасли. Помимо инвестиций в аппаратные средства или технологии вкладываются средства в человеческий капитал, что позволяет более полно использовать потенциальные преимущества и производственных капиталовложений.