Проектирование АТП

 

 

Реферат

 

 

ПЗ: 45 ст., 3 рис., 7 джерел,  5 додатків.

Об'єкти дослідження – вантажне Автотранспортне підприємство на 50 авт.

Мета роботи: ознайомитися з принципом та структурою роботи підприємств.

Метод дослідження - аналітичний.

 

Вантажний автомобільний транспорт здійснює перевезення вантажів у всіх галузях народного господарства і бере участь у виробництві матеріальних благ, необхідних для задоволення потреб суспільства.

Завдання організації  і планування виробництва в усіх АТП – це раціональне поєднання і використання всіх ресурсів виробництва з метою виконання максимальної транспортної роботи при перевезеннях вантажів та обслуговування населення пасажирськими перевезеннями на найвищому рівні.

Вантажні автомобілі в свою чергу поділяються на 3 основні категорії: пасажирські, до яких відносяться легкові автомобілі та автобуси; вантажні – для перевезення різного вантажу та тягачі, які не мають власних вантажних ємкостей і призначені для буксирування напівпричепів і причепів.

 

АТП, РЕМОНТ, ДІАГНОСТИКА, АВТОМОБІЛЬ, БелАЗ, ЕКСПЛУАТАЦІЯ, ПЛОЩА, ДІЛЯНКА, ПЛАНУВАННЯ, ПЕРІОДИЧНІСТЬ, СТОЯНКА

 

Зміст

 

Вступ .........................................................................................................................5

Вихідні дані......................................................................................................6

1. Корегування періодичності і трудомісткості технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів ................................................................7
2. Розрахунок рiчної виробничної програми ТО, ПР i дiагностики автомобiлiв в АТП ......................................................................................9
3. Технологiчний розрахунок виробничної бази АТП ...............................12
4. Розрахунок виробничих і допоміжних площ, загальної площі АТП....16
5. Технологічне планування АТП...................................................................25
6. Технологічне планування потокової лінії то-1 на 4 пости.................. 31

Висновки ...............................................................................................................34

Література ..............................................................................................................35

Додаток А

Табл. А.1 Нормативи періодичності ТО і КР і трудомісткості ТО і поточного ремонту автомобілів…………………………………………………………….36

Додаток Б

Табл. Б.1 Значення коефіцієнтів корегування періодичності ТО і трудомісткості ТО, ПР і КР автомобілів……………………………..……..…38

Додаток В

Додаток В1 Схема генерального плану АТП……………………….…..…..42

Додаток В2 Перелік будівель і споруд на схемі генерального плану АТП………………...…………………………………………………….…..…..43

Додаток Г

Додаток Г1 Схема планування шиноремонтної ділянки...............................44

Додаток Г2 Умовні позначення на схемі планування шиноремонтної ділянки....................................................................................................................45

 

 

Вступ

 

 

В умовах зростаючих об'ємів вантажопотоків між підприємствами та фізичними особами, а також у зв’язку з розвитком малого та середнього підприємництва, підвищується значення автомобільного транспорту. Автомобілісти зможуть забезпечити виконання поставлених задач при збільшенні чисельності рухомого складу, поліпшенням його якості, покращенням умов його експлуатації і технічного обслуговування.

Підтримка автомобілів  в стані високої експлуатаційної  надійності з мінімальними трудовими  і матеріальними витратами і  створення безпеки праці для  умов дорожнього руху і навколишнього середовища є головною метою діяльності всіх служб автотранспортних підприємств.

Для створення таких  умов експлуатації і забезпечення безперебійної  роботи рухомого складу, підприємства автомобільного транспорту мають в  своєму розпорядженні виробничо-технічну базу, стан і розвиток якої повинні завжди відповідати чисельності і потребі рухомого складу підприємства.

У зв'язку з цим особливого значення набувають питання будівництва  підприємств автомобільного транспорту, покликана забезпечити відповідність вимог рухомого складу в механічному обслуговуванні і ремонт, і розширення можливостей виробничо-технічної бази підприємства, що реконструюється. Будівництво нових автотранспортних підприємств можливе за рахунок технічного переозброєння, застосування високопродуктивного устаткування виробничих зон і ділянок головного виробничого корпусу і істотного поліпшення організаційно-технічних засобів в службі технічної експлуатації.

 

 

 

 

Вихідні дані

 

 

Модель автомобіля:  БеЛАЗ 7527

Тип автомобіля: самоскид

Списочний парк, од, Ас=50

Середньо-добовий пробіг, lс.д.=75 км

Середній загальний  пробіг з початку експлуатації, L=30 тис.км

Умови експлуатації: дорожні – IV

Умови експлуатації: природно-кліматичні – помірні

Календарний період, Др=30 днів

Кількість змін роботи, Зр=2

Час в наряді, Тн=14 год

 

1 Методика корегування періодичності і трудомісткості технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів

 

 

У відповідності з  варіантом завдання з табл.А.1 додатку А виписали нормативні значення пробігів до ТО-1, ТО-2, капітального ремонту, а також трудомісткостей технічного обслуговування (t_що, t_то-1, t_то-2) і поточного ремонту t_пр автомобілів.

З додатку Б табл. Б.1  визначаємо значення коефіцієнтів корегування (К₁, К₂, К₃, К₄,К₅) згідно з умовами експлуатації, типом і моделлю автомобіля, списочним складом парку і його середнім пробігом з початку експлуатації.

 

Для варіанту № 24 будемо мати:

 

- нормативні пробіги: Lто-1 = 2000 км, Lто-2 =8000 км, Lкр =80000 тис.км;

- К 1  - коефіцієнт впливу дорожніх умов впливає:

на  пробіг до ТО-1, ТО-2 і КР              К 1 = 0,7 ;

на трудомісткість поточного ремонту К 1 = 1,4.

- К 2 – коефіцієнт впливу типу автомобіля впливає:

на пробіг до КР                                   К 2 = 0,85;

на Трудомісткість ТО і ПР             К 2 = 1,15.

- К 3 – коефіцієнт впливу природничо-кліматичних умов впливає:

на періодичність ТО і КР                   К 3 = 1,0;

на питому трудомісткість ПР           К 3 = 1,0.

- К 4 – коефіцієнт впливу середнього пробігу парка з початку експлуатації впливає:

 на трудомісткість поточного ремонту (ПР)

при пробігу 32 тис.км (0,4 L кр )       К 4  = 0,7.

- К 5 – коефіцієнт  впливу списочного складу парка впливає:

на трудомісткость ТО і ПР при Ас =50 одиниць і умовах одномарочного парку К 5  = 1,15.

 

Таким чином, скореговані пробіги до ТО і КР складають:

 

 

 

 

 

 

Трудоємність щоденного  обслуговування:

 

 

 

 

 

Для зручності подальшого використання одержаних результатів  необхідно внести їх в окрему таблицю 1.1.

Таблиця 1.1 - Результати корегування пробігів і трудомісткостей.

Пробіги, км			Трудомісткості, люд.год.
L то-1	L то-2	L кр	tщо	tто-1	tто-2	tпр
1400	5600	47600	1,59	16,66	79,35	44,07

 

2 Розрахунок рiчної виробничної програми ТО, ПР i дiагностики автомобiлiв в АТП

 

 

Для визначення кiлькостi рiчних i добових впливів необхiдно розрахувати рiчний пробiг усього парку:

                           км                                             (1)

 

де Д_р  - кiлькiсть робочих днiв року,

     l_c.д. - середнiй добовий пробiг автомобiля (табл.1.1)

     α_T    - коефiцiєнт технiчної готовностi парку. В розрахунках приймати α_T  = 0,7 для вантажних автомобiлiв,

     A_c   - списочний склад парку

 

Кiлькiсть впливiв на автомобiлi за рiк визначити за формулами:

Кiлькiсть ЩО        (2)

Кiлькiсть ТО-1                                                                                                                                                                   (3)

 

Кiлькiсть ТО-2                                             (4)

 

 

Кiлькiсть Д-1

 

   (5)

 

 

Кiлькiсть Д-2                             

(6)

 

Пробiги L_ТО-1 i L_ТО-2 приймати з табл. 1.2 з врахуванням їх коригування.

Добову кiлькiсть окремих  впливів розрахувати за формулою:

(7)

 

де   N_iР – рiчна кiлькiсть окремих впливiв;

       Д_Р - кiлькiсть робочих днiв у роцi.

 

Рiчний пробiг усього парку (1):

 

Кiлькiсть ЩО:

 

Кiлькiсть ТО-1:

 

 

 

Кiлькiсть ТО-2:

 

 

Кiлькiсть Д-1:

 

 

Кiлькiсть Д-2:

 

Добова кiлькiсть окремих впливів:

Таким чином за добу необхідно  провести 35 ЩО, 2 ТО-1 та 1 ТО-2.

 

 

3 Технологiчний розрахунок  виробничної бази АТП

 

 

3.1 Розрахунок обсягiв робiт

 

Рiчнi обсяги робiт за окремими видами ТО i ремонту розраховуються за формулами:

- щоденного обслуговування:

                                                                   (8)

    

 

- першого технiчного  обслуговування:

 

                                                          (9)

 

- другого технічного обслуговування:

                                        (10)

 

 

- поточного ремонту автомобілів:

(

 

 

 

 

 

 

 

Значення трудомiсткостей t прийняти з табл. 1.2, кiлькостi впливiв N – з формул  (2-6); пробігу L_р – з формули (1).

Загальний рiчний обсяг  усiх робiт в АТП розраховується як сума окремих впливiв:

 

              Σ Т_р = Т_{ЩО р}+ Т_{ТО-1 р}+ Т_{ТО-2 р.} + Т_{ПР р.} ,      люд.год ;                   (12)

 

       Σ Т_р =16973,25 + 7147,14 + 11347,05 + 35283,54 = 70750,98 люд.год

 

3.2 Розрахунок кiлькостi постiв технiчного обслуговування (ТО) i поточного ремонту (ПР) автомобiлiв.

 

Кiлькость постiв ТО

  

,                                                           (17)

 

         де τ_i - такт поста i -го виду обслуговування;

         R_i - ритм виробництва i -го виду обслуговування.

      

Такт поста:

                (хв),                                                    (18)

 

де 60 - перевід годин у хвилини;

t_i - скорегована трудомiсткiсть i -го виду ТО (табл.1);

P_n - кiлькiсть одночасно працюючих робітників на посту (приймати P_n = 2 чол.),

t_пер - час на пересування автомобiля (в’їзд - виїзд) (приймати t_пер =5 хв.).

 

Такт поста:

 

 

 

Ритм виробництва:

                                                               (19)

 

         де T_зм - тривалiсть змiни (приймати T_зм = 8 год);

         З_М - кiлькiсть робочих змiн на добу (1-2), приймаємо З_М= 1;

         N_iд - добова програма i -го ТО.

Скорегована трудомiсткiсть t_i приймається з табл. 1.1. Добову програму  i -го ТО приймаємо за результатами розрахункiв по формулам (2-7).

 

 

Кількість постів ТО: