Проектирование моторного отделения АТП на 258 автомобилей ЗИЛ-5301

 

Министерство  образования Республики Беларусь

Минский государственный  автомеханический колледж

 

2-37 01 06  “Техническая эксплуатация автомобилей”

 

Группа ЭА – 27

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

 

 

 

 

Проектирование  моторного отделения АТП на 258 автомобилей ЗИЛ-5301

 

 

                 Пояснительная записка

 

 

 

 

 

 

Руководитель                           А.Н.Алексеев                      

 

Исполнитель                            Е.А.Егунов

 

 

                               2009 

 

Введение

 

Для повышения  ответственности за уровень технического состояния автомобилей выходящих на линию контрольные работы  кроме водителя проводят механики колонн или работники ОТК. Контрольные осмотры проводят при въезде автомобиля на АТП.

Основной объём  работ по ЕО приходится на УМР. Проводятся они, как на тупиковых постах, так и на проточных линиях. С использованием различных моечных установок и приспособлений.

Участок пола здания или открытый участок, на котором  установлен автомобиль, называется автомобилеместом, который в свою очередь, в зависимости от их назначения, подразделяется на следующие посты:

1. рабочий
2. подпорный или буферный
3. пост ожидания

Подпорный пост предназначен для автомобилей переходящих  на рабочий или вспомогательный  пост.

Рабочий пост предназначен для выполнения основных работ по ТО и ТР автомобилей и представляет собой участок пола здания, производственное площади для постановки автомобилей и размещения одного или нескольких рабочих мест. Под рабочим местом понимают зону трудовой деятельности исполнителя, оснащённую основным и вспомогательным оборудованием, приспособлениями, инструментом необходимым для выполнения конкретного производственного задания.

 При организации  рабочего места учитывают антропологические  данные, достижения в области  научного организационного  труда,  требованиям охраны труда, инженерной психологии и технической эстетики.

 При заданном  времени работы количество постов  определяется трудоёмкостью работ,  количеством рабочих мест на  каждом посту и уровнем использования  рабочего времени поста. Количество  рабочих мест на посту определяется объёмом и характером работ, а так же устройством и габаритными размерами автомобиля.

После проведения УМР, а в ряде случаев после  прохождения КТП автомобиль устанавливается  в зону хранения, которая должна обеспечивать без значительного маневрирования постановку подвижного состава, а так же хранение его в условиях обеспечивающих лёгкий запуск и быстрый прогрев двигателя. В зависимости от климатических условий, в особенности при хранении автомобилей на открытых площадках трудоёмкость ЕО значительно меняется.

 ЕО при  необходимости включает в себя  дозаправку автомобиля техническими  жидкостями и подкачку автошин.  Поэтому для этих целей должны  быть предусмотрены специальные  устройства.

Технический и  социальный прогресс в обществе зависит от уровня    развития автомобильного транспорта, имеющего ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Это высокая маневренность и скорость доставки грузов, меньшая, по сравнению с железнодорожным транспортом, стоимость перевозок на короткие расстояния и т. д. Основной задачей автомобильного транспорта является более полное и совершенное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижение пассажиров.

В настоящее  время наблюдается тенденция к увеличению численности автотранспортных средств импортного производства. В результате этого для поддержания автомобильного парка в высокой технической готовности, а также для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии на протяжении длительного срока эксплуатации возникает необходимость в повышении квалификации обслуживающего персонала, совершенствовании организации управления производством, а также в оснащении предприятия высокопроизводительным, современным оборудованием. Поэтому для эффективной работы предприятия, связанного с автообслуживанием, необходимо тщательное изучение производственного процесса, а во многих случаях его постоянное совершенствование. Необходимо также отметить, что наиболее важную роль в качестве работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей играют высокоточное, современное оборудование, а также высокая квалификация обслуживающего персонала.

 

1 Общая  часть

 

1.1 Цели и задачи курсового проектирования

Курсовое проектирование является важным этапом предмета  «Техническая эксплуатация автомобилей» и имеет следующие цели и задачи:

- Закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков, полученных в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей;

- Углубление знаний по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий;

- Изучение передовых методов производства и получение навыков по организации диагностирования, технического обслуживания, и текущего ремонта автомобилей;

- Подбор и анализ материалов технологического и конструкторского характера, необходимых для выполнения курсового и дипломного проекта.

 

1.2 Характеристика  отделения

Моторное отделение.

Работы по ремонту  двигателя включают разборочно-сборочные  и ремонтно-восстановительные операции. Силовой агрегат, снятый с а/м, частично или полностью разбирается на стенде. Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегатов; подразборку, в соответствии с объемом ремонта; мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку и испытание агрегата. Испытание двигателя проводится на обкаточном стенде для приработки сопрягаемых деталей.

 

         1.3 Характеристика автомобиля:

ЗИЛ-5301 –двухосный, грузовой автомобиль, с приводом на заднюю ось.

 

1.4 Технические  характеристики автомобиля:                        

         Грузоподъёмность автомобиля, кг:

Масса перевозимого груза, кг                                    3000                                         

Масса снаряжённого автомобиля, кг                                  3725                                         Полная масса автомобиля, кг                                          6950                  

         Максимально допустимые нагрузки, Н:

На передний мост                                                      23500                        

На задний мост                                                       49000                                           База автомобиля, мм                                                   3650                      

         Внутренние размеры платформы,  мм:                                                                

Длина                                                                  3750                                

Ширина (по зеркалам)                  2215

Высота                                                                  490                              

       Колея задних колёс, мм:                                       1690                  

        Колея передних колёс, мм:                                      1820                          Угол свеса, град.:

Передний                                                                38                            

Задний                                                                   12                                Дорожный просвет при полной массе, мм                              180

Максимальная скорость движения на высшей передаче               95

На горизонтально прямом участке сухого асфальтного

шоссе при полной массе.км/ч  не менее:

Максимальная устойчивая скорость на низшей передаче, км/ч:        5

Время разгона с места  до скорости 60 км/ч,с, не более:              30

Контрольный расход топлива на 100 км.пути при                       12

движении с  полной массой и скоростью 60 км/ч,л, не более:

Контрольный расход топлива на 100 км.пути при движении            16

По городскому ездовому циклу,л, не более:

                                                                 

  2 Технологический расчет проектируемого предприятия

 

2.1  Исходные данные  для расчета

Исходные данные принимаются  в соответствии с заданием на курсовое проектирование.

  Исходные данные:

         Наименование проектируемого объекта - моторное отделение.               

        Модель автомобиля –Зил-5301.     

        Количество автомобилей - 258.

        

 

 Условия эксплуатации:                    

дорожное покрытие - цементобетон.

условия движения - малый город.

тип рельефа местности - равнинный.

          Климатические условия - умеренные.

          Среднесуточный пробег автомобиля - 252 км.          

          Пробег с начала эксплуатации - 300...350 тыс. км. 

 

2.2  Расчет годовой  производственной программы

Нормативы периодичности ТО, пробега  до КР, трудоемкости единицы ТО и  ТР/1000км принимаются согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»[1,таблицы2.1, 2.4, 2.5]. Продолжительность простоя в КР принимается согласно таблице 1.

                                                [1,таблица 2.1]                                                           

                                                 [1,таблица 2.1]                                            

                                                 [1,таблица 2.1]                                         

                                            [1,таблица 2.1]                                    

                                                    [1,таблица 2.1]                                         

                                                   [1,таблица 2.1]                                        

                                              [1,таблица 2.2]                                     

где - нормативная трудоёмкость ТО-1, ТО-2, ЕО соответственно, чел-ч.

  - нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел-ч/1000 км.

  - нормативный пробег автомобиля до ТО-1, ТО-2 и КР  соответственно, км.

 

2.2.1 Корректирование периодичности  ТО и пробега автомобилей до  КР

Выбранные нормативные  значения периодичности ТО и пробега  автомобилей до КР приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), климатические условия (К3). Данные коэффициенты берутся согласно [1, таблицы 2.7, 2.8, 2.9.] и заносятся в таблицу.

 

 

 

 

 

 

Таблица 1 - Коэффициенты корректирования.

 

Коэффи-                                                           циенты	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег    до КР
К1	0,9	1,1	0,9
К2	-	1,0	1,0
К3	1,0	1,0	1,0
К4	-	1,3	-
К5	-	0,85	-

 

В общем случае скорректированный  пробег автомобиля до КР и скорректированная  периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:

 

                           ,                          (1)

 

Где:  

- нормативный пробег автомобиля  до СП, км.

- коэффициент, учитывающий категорию  условий эксплуатации.

- коэффициент, учитывающий модификацию  ПС и организацию его  работы.

- коэффициент, учитывающий климатические  условия.