Проектирование моторного отделения АТП на 258 автомобилей ЗИЛ-5301

Центр управления производством состоит, как правило, из двух подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).

2. Выполнение  каждого вида технического воздействия при организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.) - технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной системы управления.

3. Объединение  производственных подразделений  (бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

4. Централизованная  подготовка производства осуществляется специальным комплексом. Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей с ТО и ремонте.

5. Использование  средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники (система может активно работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).

ЦУП возглавляется  начальником, а основная оперативная  работа по управлению выполняется диспетчером  производства и его помощником – техником-оператором. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых работ (числом автомобилей в АТО, числом смен работы, наличием технических средств управления и др.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.2 Технологический  процесс работ моторном отделении

На рисунке 1 приведена схема технологического процесса  в моторном отделении.

 

 

 

 

 

Рисунок 1 – технологический процесс в моторном отделении

 

 

4.3 Распределение  рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам

 Так как по расчетам число рабочих в проектируемом подразделении составляет 3 человека, то целесообразно взять на работу 3 человек.

Рабочим необходимо умело использовать результаты диагностических  параметров с учетом конкретных условий эксплуатации автомобилей и режимов технического обслуживания и, кроме того, рабочие должны знать положения об организации ремонта, правильно назначить объем ремонтных операций и определять сроки безотказной работы автомобиля.

Принимаем 3 рабочих 4-6 разрядов. Этого будет достаточно для того, чтобы осуществлять технологический процесс в моторном отделении.

 

    4.4 Составление  технологической карты.

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту  и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты.

На основании  этих технологических карт определяются объемы работ по техническим воздействиям, а также производится распределение  работ (операций) между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.

Технологические карты бывают постовыми и операционными.

По теме курсового  проекта мной была составлена операционная технологическая карта на разборку головки блока цилиндров ЗИЛ-5301

Данная карта выполнена на формате А – 2.

 

     5 Конструкторская часть

5.1 Назначение и область применения

  Стенд обеспечивает точность  замеров и состоит из односекционного насоса 

    высокого   давления, приводимое в движение рычагом (или электродвигателем)

    контрольных   приборов.

       Герметичность  запорного конуса распылителя  определяется при давлении,

    меньшем давления  впрыска на 10кгс/см , в течении 1 минуты.

 

5.2 Принцип действия приспособления

  Для регулирования форсунок снимите их с двигателя, используя съёмник и проверьте на стенде (герметичность, давление начала подъёма иглы, качество распыления топлива, пропускную способность)

5.3 Расчет приспособления

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Спроектировано  отделение ремонта двигателей, рассчитанное на обслуживание 258 автомобилей ЗИЛ-5301. При этом получены следующие результаты.

 

Годовая периодичность  обслуживания и пробега до ТО и КР:

 

       ;  

Годовой пробег автомобильного парка :

;

Количество  КР и ТО за год:

; ; ;    

Суточная программа по видам ТО:

;   ;   

      Годовой объем работ по ТР:

;  

Численность производственных рабочих:

 Площадь  производственного участка:

         

 

В результате выполнения курсового проекта закрепили, и пополнили знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей. Также получили навыки проектирования. Так же изучили структуру организации управления производством на автотранспортном предприятии.

Список  использованных источников:

 

1. ''Положение  о ТО и ремонте подвижного  состава автомобильного транспорта''. Минск, 2007г.

2. Б.Н. Суханов,  И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарёв. ''Техническое  обслуживание и ремонт автомобилей''. Москва: Транспорт, 1991г.

3. С.В. Шумик,  М.М. Болбас, Е.И. Петухов. ''Техническая  эксплуатация автотранспортных  средств''. Минск: Высшая школа, 1988г.

4.  С.В. Шумик, Е.Л. Савич. ''Техническая эксплуатация автомобилей''. Минск: Высшая школа, 1996г.

5. М.М. Болбас, Е.И. Петухов. ''Проектирование АТП  и СТО''. Минск: Университетское, 1997г.