Проектирование АТП

Електротехнічна – 14 м²

Зварювальна – 18 м²

Акумуляторна – 36 м²

 

5.6 Розрахунок загальної площі АТП.

 

Загальна площа  приміщень виробничих зон і ділянок, складів, зон зберігання (стоянки) і допоміжних площ АТП складає:

  F_заг=ΣF_i+ΣF_вд+F_ск+F_зб+F_доп, м²                                  (26)

 

Загальна площа АТП, в  яку крім загальної площі приміщень (F_заг) входять площі КТП, оглядової естакади, очікування, проїздів, озеленення, зони відпочинку, котельні, трансформаторні підстанції, компресорні, очисник споруджень, заправка наливом тощо.

При коефіцієнті  забудови 50-60%

F_АТП = (1,4-1,5)

F_заг, м²,                                     (27)

 

Розраховуємо загальну площу АТП і переводимо її з м² у гектари (га),

1 га = 10000 м².

F_заг= (437,402+1093,51+1530,91)+25+2062,04+804+100 = 6052,86 м²

F_АТП = 1,5

6052,86 = 9079,29 м²

Таким чином, загальну площу АТП складає F_АТП = 0,91 га з лінійними розмірами 78 ^x120 м.

 

6 Технологічне планування ШИНОРЕМОНТНОЇ ДІЛЯНКИ

 

 

Шинна дільниця призначена для демонтажу і монтажу шин і коліс (заміна покришок, камер, дисків коліс), поточного ремонту камер і дисків коліс, а також для балансування коліс в зборі.

Монтаж і демонтаж коліс і шин, поглиблена перевірка стану покришок, камер та дисків коліс, ремонт камер і балансування змонтованих коліс проводяться безпосередньо на шиноремонтній дільниці.

Організація проведення робіт на шинній дільниці

Миття та сушіння коліс перед їхнім демонтажем виконується в зоні ТО і ПР на постах, що обладнані гідроізоляцією, шланговою миючою установкою та підведене стиснене повітря.

Очищення дисків коліс від іржі та їх виправлення проводять на рихтувальному посту кузовної дільниці з послідуючим фарбуванням.

Після зняття коліс з автобусів їхнє транспортування проводиться за допомогою спеціальних візків. Зберігаються колеса до початку ремонту на стелажах.

Демонтаж шин проводиться на спеціальному посту.

Згідно технологічної карти після демонтажу покришку та диск колеса зберігають на стелажах, а камеру підвішують на вішалку.

Перевірку технічного стану камер проводять, щоб виявити проколи, пробоїни, розриви, зминання та інші дефекти.

Герметичність камери перевіряють в ванні, наповненій водою і обладнаній утоплювачем, освітленням і підведенням стисненого повітря.

Сучасні ринкові відносини потребують для закупівлі нового обладнання досить великі суми. Проте якщо підприємство цих коштів не має, то воно зобов'язане користуватись застарілим технологічним обладнанням. Це обладнання дуже енергоємне, під час виконання роботи збільшується час ремонту, зменшується якість, не має можливості використовувати сучасні технології відновлення працездатності шин та коліс.

На дільниці відсутня технологічна документація: технологічні процеси ремонту, маршрутно-операційні карти, карти технологічних ескізів, альбоми креслень. Також на дільниці відсутня нормативна документація: технічні умови на ремонт, норми часу на виконання ремонту, норми витрат матеріалів та запчастин, довідникова література.

Відсутність технологічної та нормативної документації на робочих місцях призводить до збільшення часу пошуку необхідної інформації і, як наслідок, впливає на тривалість проведення ремонтних операцій.

Робота на шинній дільниці проводиться у відповідності з затвердженим керівництвом підприємства зведенням правил з охорони навколишнього середовища та інструкцій по охороні праці робітників. На робочих місцях є інструкції по безпеці на кожен вид робіт. Для безпечної роботи на дільниці передбачені відповідні проходи, відстані між технологічним обладнанням, між обладнанням та стінами і колонами.

Можливі недоліки в організації і технології проведення робіт в шинній дільниці

Для проведення робіт в шинній дільниці потрібно мати на кожному робочому місті, на кожну операцію технологічні та операційні карти, які на даний час відсутні.

Стіни, стеля та підлога знаходяться в антисанітарному стані. Обладнання не пофарбоване.

Відсутні інструкції по техніці безпеки та енергобезпеці на верстатах.

Недостатнє освітлення в приміщенні. Захаращення проходів до верстатів. Організація робочих місць на низькому рівні.

Багато застарілого обладнання та пристроїв. Деякі з них потребують ремонту. Не ведеться облік ремонту камер і шин. Відсутня нормативна документація.

Не видається своєчасно спецодяг та взуття для робітників.

Шинна дільниця призначена для поточного ремонту шин та камер автобусів.

Загальний технологічний процес ремонту шин включає в себе наступні операції: очищення та миття, висушування, підготовка до ремонту, шероховка, підготовка ремонтного матеріалу, промащування клеєм, підсушування, зароблення пошкодження, вулканізація, кінцева обробка і контроль.

Технологічне обладнання, необхідне для якісного і вчасного проведення ремонту покришок та камер коліс вибираємо з довідника типового обладнання та оснастки автотранспортних підприємств з врахуванням конкретних умов роботи дільниці. Все обладнання ділимо на дві групи:

1) технологічне обладнання - станки, стенди, прилади та т.і.;

2) технологічна оснастка та інструмент - стелажі, верстаки, шафи, комплекти інструментів).

Кількість основного технологічного обладнання визначаємо по річній трудомісткості робіт на цьому обладнанні

Сучасні шини діляться на камерні та безкамерні.

Основні елементи камерної шини - покришка та камера. Шина вантажного автомобіля має, крім того, обідну стрічку. Покришка складається з протектора, подушечного шару (брекера), боковин, каркасу і бортів з осердям. Призначення покришки, і насамперед протектора, - створити гарне щеплення шини зі шляхом та захистити камеру від пошкоджень. Основним матеріалом для виробництва шин є гума, яку отримують з синтетичного або природного каучуку.

Каркас покришки автомобільної шини виготовляють з бавовняних або капронових ниток та з віскозного шовку. Каркас складається з кількох шарів прорезиненого корду (ниток) з гумовими прошарками. Всі елементи покришки вулканізацією міцно з'єднують друг з другом.

Камера являє собою герметичний гумовий балон виконаний в вигляді тороїда з порожниною всередині для заповнення повітрям.

Камера для заповнення її повітрям обладнана вентилем, що являє собою автоматичний клапан, який пропускає повітря всередину камери, але не випускає його назовні.

В безкамерних шинах відсутня окрема камера для стисненого повітря. Замість неї є повітронепроникний каучуковий шар завтовшки 2-3 мм, що привулканізований до внутрішньої поверхні покришки. Цей шар знаходиться в стисненому стані, має гарну герметичність і в разі проколу шини як би заклеює отвір, що утворився, або затягується навколо предмету, який встромився в шину, що утруднює вихід повітря з шини і цим підвищує безпеку руху.

Умови роботи шини

Призначення пневматичної шини - поглинати та пом'якшувати поштовхи та удари, що отримуються колесом від шляху, забезпечувати з ним достатнє зчеплення, зменшувати шум під час руху автомобіля та знижувати руйнівну дію автомобіля на дорогу.

Відмови та несправності, що виникають в шині

Руйнування покришок під час експлуатації виникає внаслідок дефектів, допущених при виробництві, або по причинам експлуатаційного характеру.

Руйнування покришок під час експлуатації виникає внаслідок підвищеного або пониженого проти норми тиску повітря в шинах. Понижений тиск викликає підвищену деформацію шини та перенапруження матеріалу покришки, збільшення внутрішнього тертя та теплоутворення в шині, внаслідок чого нитки каркасу відшаровується від гуми, перетираються та рвуться.

Надмірний тиск повітря в шині зменшує її деформацію та площу контакту зі шляхом, що підвищує напруження ниток каркасу та питомий тиск шини на шляхове полотно. Внаслідок виникає передчасний розрив ниток та збільшується витирання протектора.

Виявлення дефектів

Під час візуального огляду покришок виявляються наступні дефекти:

1) зношення протектора більше допустимої норми;

2) розшарування протектора та боковин;

3) наявність проколів, розривів та сторонніх предметів.

Простукуванням покришки виявляють наявність внутрішніх порожнин в структурі матеріалу покришки.

Камеру перед перевіркою накачують стисненим повітрям, після чого її занурюють в ванну з водою. Місце проколу або невеликого розриву виявляють по наявності бульбашок.

Під час огляду камери також виявляють зам'ятини, розтріскування гуми та наявність великих отворів.

Вибір і обґрунтування методів відновлення працездатності шини

Ремонтувати шини можна декількома способами.

Так, наприклад, камери ремонтують холодним або гарячим способом. В умовах майстерні кращим є гарячий спосіб ремонту при якому поставлена латка з'єднується з основним матеріалом камери як одне ціле. Нагрівачем при цьому є електровулканізатор.

Покришки також можна ремонтувати різними способами: встановлення ремонтних грибків, холодним наклеюванням ремонтного пластиру або вулканізацією. Перші два методи є тимчасові, що можуть використовуватись при пошкодженні покришок під час руху на трасі і при першій же можливості необхідно здати такі покришки на ремонт. В стаціонарних умовах найкращим методом ремонту є останній - вулканізація.

Контроль якості виконаних робіт

Контроль якості ремонту покришки полягає в зовнішньому та внутрішньому огляді. Відновленні покришки не повинні мати пористості, губчастості, відшарування протектора та боковин в зоні ремонту, викривлення профілю, деформацій, розшарування каркаса та розривів бортів і інших пошкоджень, що знижують якість ремонту. Доведення покришок передбачає видалення, випресовування та зняття нерівностей вручну ножем та абразивним кругом.

У виробничому процесі демонтажу шин автомобілів важливе місце займає виробничий процес.

Процес монтажу шин являє собою сукупність різних операцій у визначеній послідовності.

Тому для прискорення демонтажно-монтажних робіт і збільшення продуктивності праці на трудомістких процесах під час ремонту шин пропонується використання такого пристосування, як ручний пневматичний борторозширювач.

Пристрій призначений для розширення бортів шини.

Даний пристрій є надійним і складається з циліндра, двох захватів, кришки, корпуса, штока з поршнем, ручки з краном керування і підвідного шланга.

Стиснене повітря подається в порожнину циліндра через кран керування. Повітря діє на поршень, який з'єднаний зі штоком. Шток рухає захват з зусиллям. Інший захват кріпиться на циліндрі пристосування. Захватами зачіплюються краї покришки і розводяться в сторони.

Схема шиноремонтної ділянки наведено в додатку Г1 курсового проекту.

 

7 ТЕХНОЛОГІЧНЕ ПЛАНУВАННЯ АТП

 

 

Існує декілька типових схем генерального плану автотранспортних підприємств в залежності від типу автотранспортних засобів і списочного складу АТП. На рис. в додатку В1  наведена схема генплану на 50 вантажних автомобілів загального призначення. Стосовно цієї схеми пропонується наступний порядок руху автомобілів на території парку.

Після повернення з лінії більша частина автомобілів підлягається технічному контролю на КТП, який обладнаний оглядовою канавою вузького типу з освітленням. Черговий механік КТП здійснює технічний огляд автомобіля, звертаючи основну увагу на стан механізмів і систем, що забезпечують безпеку руху (рульове і гальмівне управління, підвіску, шини, освітлення і сигналізацію, рівень шкідливих викидів двигуна). Інформацію про технічний стан автомобіля черговий механік по радіозв’язку передає оператору КТП, який вносить дані в комп’ютер і виписує направлення на технічне обслуговування (ТО-1 або ТО-2) і заявочний (поточний) ремонт ПР.

В залежності від зовнішнього вигляду автомобілі направляються на механізовану мийку, на стоянку або в зону очікування . Для виконання планового ТО автомобілі заїжджають в головний виробничий корпус. Там же виконується більшість поточних ремонтів двигунів, паливних систем і електрообладнання. Для виконання поточних ремонтів автомобілі направляються в тупикові закриті і утеплені бокси.

На території передбачені зони відстою і очікування. Для аварійного виїзду на випадок пожежі обладнані відповідні ворота. Територія парку оснащена відстійником використаної води, заправочною станцією, складським комплексом, компресорною станцією, силовою електропідстанцією і котельною. Для приватного автотранспорту працівників АТП передбачений майданчик.

Графічна частина курсової роботи з дисципліни «Підприємства автомобільного транспорту» складається з двох креслень:

- схеми генерального плану АТП;

- технологічного планування спеціалізованої ділянки для ТО і ПР автомобілів.