Технологическое проектирование АТП

     Министерство  образования и науки РФ

ФГБОУ ВПО

 Саратовский  Государственный Технический Университет

имени Гагарина Ю.А.   

     Кафедра: автомобили и автомобильное хозяйство 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА 

     по  дисциплине:  

     «Технология и организация технического обслуживания и ремонта»

     на  тему:

«Технологическое  проектирование АТП» 
 

                                                                   Выполнил:  студент 3-го курса

                                                                   ФЭМ,  группы   ЭУТ-31

                                                                   НОСОВ    Д.А. 

                                                                   Проверил:  преподаватель

                                Горшенина Е.Ю. 
 

Саратов - 2011 

Содержание 

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………..............3 

1. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ  РАЗДЕЛ

1.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование……………………………….….7

1.2 Определение трудоемкости технических воздействий…………………….9

1.3   Выбор  исходных нормативов продолжительности  и простоя подвижного состава  в ТО и ремонте и их корректирование………………………………...12

1.4 Определение коэффициента технической готовности…………………....13

1.5 Определение коэффициента использования автомобилей……………….14

1.6  Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП………14

1.7  Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей……………………………………………………….15

1.8  Определение суточных программ по ТО………………………………….15

1.9  Определение  трудоёмкости ТО, ТР и количества  основных и вспомогательных рабочих………………………………………………………16

1.10  Определение  количества постов и линий  ТО и ТР……………………...20

1.11  Определение  количества постов в зонах  ТР……………………………..21

1.12  Распределение  рабочих по постам зоны ТО-2…………………………...21

2. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ  РАЗДЕЛ

2.1.   Выбор  метода организации производства  ТО и ТР в АТП……………..22

2.2. Выбор метода  организации технологического процесса  на объекте проектирования…………………………………………………………………..28

2.3 Схема технологического  процесса на объекте проектирования………….29

2.4. Технологический  процесс выполнения работ проводимых  в электротехническом участке…………………………………………………….31

2.5. Техническое  обслуживание, проверка и регулировка  приборов системы зажигания………………………………………………………………………...37

2.6 Выбор режима  работы производственных подразделений……………….45

2.7 Подбор технологического  оборудования…………………………………..47 

3.Техника  безопасности при  проведении работ  в электротехническом  участке……………………………………….49 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….56 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………57 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ 

    Автомобильная промышленность – одна из ведущих  отраслей машиностроения. Основная её задача – совершенствование и  развитие автомобильного транспорта.

    Основу  автомобильной промышленности составляют заводы, выпускающие легковые и грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы, специализированные кузова и надстройки, прицепы и  полуприцепы, военную автомобильную  технику, агрегаты, узлы и запасные части к ним, автотракторное электрооборудование  и автоэлектронику, технологическое  оборудование, оснастку и инструмент.

    В настоящее время набирает темпы  развитие отечественного автомобильного машиностроения. В связи с этим увеличивается и объем ремонтных  работ. Поэтому постоянное совершенствование  организации и технологии капитального ремонта автомобилей, повышение  качества и снижение себестоимости  продукции являются важнейшими, первоочередными  задачами авторемонтного производства.

    Одной из важнейших задач в области  эксплуатации автомобильного парка  является дальнейшее совершенствование  организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей  с целью повышения их работоспособности  и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной  задачи подтверждается и тем, что  на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его  производство.

    В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система  технического обслуживания и ремонта  подвижного состава  в целом.

    Как в области организации автомобильных  перевозок, так и в области  технической эксплуатации автомобилей  начинают применяться различные  экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

    При всевозрастающем насыщении народного  хозяйства автомобилями современная  система хозяйствования предусматривает  новые структурные подразделения  автомобильного транспорта – автокомбинаты  и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие  базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

    Важнейшей задачей в любом хозяйстве  является организация технического обслуживания и текущего ремонта  автомобилей.

    Народнохозяйственное  значение авторемонтного производства обусловливается не только его масштабами. Ремонт автомобилей позволяет продлить срок их службы, чем обеспечивается увеличение парка подвижного состава  автомобильного транспорта страны.

    Повышение эффективности ремонтного производства может быть достигнуто в результате совершенствования всех стадий производственного  процесса ремонта автомобилей, применения новых, особенно энергосберегающих, технологий широкого использования композиционных, синтетических, полимерных и других перспективных материалов.

    Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

    Главной задачей, стоящей перед технической  службой автотранспортных предприятий, является увеличение производительности труда ремонтного и обслуживающего персонала за счет лучшей организации, оснащения предприятий средствами механизации и повышения квалификации ремонтного персонала.

    Курсовой  проект предназначен для закрепления  и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

    Курсовое  проектирование ставит следующие основные задачи:

    -систематизация, закрепление и углубление теоретических  знаний, полученных при изучении  предмета;

    -усвоение  основ проектирования и технологических  расчетов зон ТО, диагностики  и ТР подвижного состава в  автотранспортных предприятиях  и организациях различных форм собственности;

    -умение  правильно выбрать метод организации  производства и его обоснование  для конкретных условий;

    -умение  пользоваться и нормативно-справочной  литературой, нормативными материалами  и стандартами.

    • Цель работы: показать значимость проектных разработок по объекту проектирования.

    • Задача работы: дать решение тех вопросов, которые являются составными частями квалификационной работы.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

 

ХАРАКТЕРИСТИКА  ПРЕДПРИЯТИЯ И  ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ 

Автотранспортное  предприятие города Саратова: 

• Тип предприятия: автотранспортное предприятие, занимающееся      перевозкой грузов и пассажиров 

• Категория  условий эксплуатации – II 

• Природно-климатическая  зона – умеренный климат 

• Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации. 

Марка автомобиля	Пробег  с начала эксплуатации в долях от Lкр	Количество  единиц автомобилей
Зил - 130	Менее 0,5	А1 = 30
	0,5-0,75	А2 = 40
	0,75-1,0	А3 = 25
	Более1,0	А4 = 40
	Всего	А = 135

 
 

•  количество автомобилей прошедших КР –  Акр = 40 

• Среднесуточный пробег автомобилей, км – Lсс = 220 

• Режим работы подвижного состава:

  Количество  рабочих дней в году АТП  - Дрг = 305

  Средняя  продолжительность работы автомобилей  на линии, ч - tn = 10.8

• Объект проектирования – электротехнический участок комплекса     ремонтных участков АТП.

• Назначение –  техническое обслуживание, ремонт регулировка  и испытание приборов и устройств  системы электрооборудования автотранспортных средств, снятых с автомобиля. 
 
 

1.1 Выбор исходных  нормативов периодичности  ТО и пробега  до капитального  ремонта и их  корректирование 

      Исходные нормативы периодичности  ТО и пробега до капитального  ремонта принимаются из положения. Корректирование нормативов выполняется по формулам: