Технологическое проектирование АТП

     Для исключения зазора ротор распределителя прижимают в сторону, противоположную  направлению его вращения. Затем  осторожно поворачивают корпус распределителя в направлении, противоположном направлению вращения ротора до начала размыкания контактов прерывателя. В этот момент загорается контрольная лампа. Заворачивают гайку крепления корпуса распределителя и подсоединяют трубку к вакуумному регулятору опережения зажигания. Устанавливают на место крышку распределителя и подключают к ней провода высокого напряжения в соответствии с порядком работы цилиндров.

     Правильность  установки зажигания проверяют  при пробеге автомобиля. Для этого  прогревают двигатель в при движении на ровном участке дороги на прямой передаче при скорости 25...30 км/ч для грузовых и 35...40 км/ч для легковых автомобилей резко нажимают на педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора. Если прослушиваемая слабая детонация исчезает при скорости 40...50 км/ч, то установка зажигания выполнена правильно.

При сильной  детонации необходимо стрелку октан-корректора переместить в сторону знака  « - » на его шкале, а при полном отсутствии детонации - в сторону знака «+».

     После корректировки угла опережения зажигания  необходимо снова проверить работу двигателя.

     Приборы зажигания обслуживаются при каждом очередном ТО автомобиля. При ТО-1 необходимо очистить приборы зажигания от рязи и пыли, затянуть все разъемы, проверить крепление проводов. При ТО-2 несколькими каплями масла смазываются все трущиеся поверхности распределителя зажигания (ось подвижного контакта, фильц и кулачок). Вал привода смазывается консистентным смазочным материалом. Проверяется состояние свечей зажигания, пусковых свечей, катушек зажигания, распределителей.

     Свечи зажигания обслуживают при нарушении их работоспособности при каждом ТО-2 и СО автомобиля.

Перед вывертыванием свечей следует очистить поверхности вокруг них от грязи, чтобы она не попала в камеру сгорания. В процессе эксплуатации на электродах и нижнем конусе изолятора может  образоваться нагар электроды могут  обгореть, уплотнения разгерметизироваться, а на изоляторе могут появиться сколы и трещины. Осмотром проверяют состояние изолятора в наличие на нем нагара. Нагар красновато-коричневого цвета характерен для свечи нормального состояния. Нагар в виде твердой корки черного цвета образуется при низкой температуре теплового конуса. Нагар на свечах удаляют специальным прибором типа Э203-0 ли 514-2М.

Рис. 4.2  Схема прибора мод. 514-2М для очистки и проверки искровых свечей зажигания:

 
1 — кнопка включения катушки зажигания; 2 — катушка зажигания; 3 — высоковольтный провод с наконечником; 4 —испытуемая свеча; 5 — корпус воздушной камеры; 6 — искровой разрядник: 7 — штуцер подвода сжатого воздуха; 8 —распределительная камера; 9 — резиновая диафрагма; 10 — крышка корпуса; 11 — штифт; 12. 13 и 14 — винты-клапаны подачи сжатого воздуха; 15 — прокладка (фильтр) из хлопчатобумажной ткани и проволочная сетка; 16 — винт крепления крышки; 17 — крышка манжеты; 18 — отражательный диск; 19 — сменная резиновая манжета; 20 — крышка пескоструйной камеры; 21 — пескоструйная камера; 22 — песок; 23 — насадок; 24 — верхнее отверстие для обдува свечи сжатым воздухом; 25 — манометр; 26 — заглушка; 27 — смотровое окно воздушной камеры; 28—воздушная камера 

     Схема прибора мод. 514-2М показана на (рис. 4.2) Этот прибор служит для пескоструйной очистки от нагара и проверки искровых свечей на искрообразование под давлением. На верхней панели корпуса 5 расположены предохранительный искровой разрядник 6 и верхняя часть пескоструйной камеры 21 с отверстием. На наклонной панели находятся манометр 25 в воздушная камера 28 с тремя винтами-клапанами и тремя заглушками 26. Через панель выведен провод высокого напряжения. На боковой стенке укреплены кнопка включения, болт для подключения провода на массу, а через отверстия выведены провода питания. Испытуемую искровую свечу 4 ввертывают вместо заглушки в корпус 5 воздушной камеры. В воздушную камеру 28 через винт-клапан 12 подается сжатый воздух давлением 0,6...0,8 МПа. Давление контролируется манометром 25. При нажатии кнопки 1 через электромагнитный прерыватель замыкается первичная обмотка катушки зажигания 2. При каждом размыкании первичной обмотки во вторичной обмотке этой катушки возникает ток высокого •напряжения, подаваемый на высоковольтный провод и центральный электрод испытуемой свечи. Процесс образования искры можно наблюдать через смотровое окно 27. Искровой разрядник 6 предохраняет вторичную обмотку катушки 2 от пробоя. Питание прибора осуществляется от аккумуляторной батареи.

     Для очистки свечи от нагара ее вставляют  в отверстие пескоструйной камеры 21 и вывертывают винт-клапан 14 так, чтобы сжатый воздух, проходя через слой песка 22, захватывал его и направлял на очищаемую поверхность свечи. Сжатый воздух пескоструйной камеры выходит наружу через специальные отверстия в крышке 20, а песок задерживается металлической сеткой и матерчатым фильтром. для удаления частиц песка, оставшихся после очистки на поверхности свечи, ее обдувают струей сжатого воздуха через отверстие 24, для чего слегка отворачивают винт-клапан 13. Очистка свечи длится 8...10 с при расходе воздуха до 30 л/мин.

     Герметичность свечей проверяют с помощью прибора мод. 514-2М или приспособления, показанного на (рис. 5.2). Свечу ввертывают в отверстие 1, а на трубку 2 надевают шланг от источника сжатого воздуха. Собранное таким образом приспособление со свечой опускают в резервуар с керосином. Сюда же помещают заполненную керосином мензурку 3 с делениями. Подают сжатый воздух давлением 1,1 МПа. Если свеча негерметична, то пузырьки воздуха, собираясь в мензурке 3, будут вытеснять из нее керосин. По объему вытесненного из мензурки керосина оценивают степень разгерметизации свечи. для свечей, бывших в эксплуатации, допустимый пропуск воздуха не превышает 5 см /мин. Зазор между центральным и боковым электродами должен соответствовать паспортным данным свечи используемой на том или ином двигателе, и составлять 0,5...0,9 мм. Зазор регулируют подгибанием бокового электрода, а измёряют проволочным щупом (рис. 6.2).

Рис. 5.2 Приспособление для проверки свечей                     Рис.6.2  Проверка и регулирование зазора между электродами

зажигания  на герметичность                                                                свечи: а) проверка;   б) регулировка 
 

     Катушку зажигания очищают снаружи от грязи и проверяют ее техническое состояние. Характерные неисправности катушек зажигания — пробой изоляции обмоток низкого и высокого напряжения, обрыв или перегорание обмотки низкого напряжения, электрический пробой изоляционной крышки катушки, перегорание дополнительного резистора.

     Техническое состояние катушки непосредственно  на автомобиле можно проверить с помощью стендов моделей 537, НИНАТ Э-Б, Э-214 или К-301 . Во время проверки используемая катушка работает с эталонными (заведомо исправными) распределителем, конденсатором я разрядником. Если искра получается слабой, то катушка неисправна. Проверка заключается в следующем. Сначала включают прибор с эталонной катушкой зажигания и фиксируют наибольшую искру, которую она дает. Затем переключают на испытуемую катушку и снова включают прибор. Если теперь длина искры в разряднике будет меньше на 2 мм по сравнению с длиной искры эталонной катушки зажигания, то испытуемая катушка неисправна. Искра малой длины или ее полное отсутствие свидетельствует о необходимости замены катушки.

          Техническое состояние катушки можно проверить по схеме, показанной на рис.7.2. Провод от конденсатора 3 и провод низкого напряжения от катушки зажигания 2 соединяют с проводом А. Удаляют из распределителя центральный высоковольтный провод, идущий от катушки зажигания. Затем включают зажигание и периодически касаются проводом А массы автомобиля. Если между концом высоковольтного провода и массой автомобиля проскакивает сочная синего цвета искра длиной не менее 5 мм, то катушка зажигания исправна.

     Обрывы  и межвитковые замыкания в обмотках катушки зажигания определяют по их сопротивлениям. Показания омметра сравнивают с паспортными данными катушки. Катушки, имеющие в обмотках неисправности, электрический пробой в крышке или трещины, следует заменить на исправные.

  Рис. 7. 2  Схема Проверки катушки зажигания на автомобиле:

      
1 — выключатель зажигания; 2 — катушка зажигания; 3 — Конденсатор;     4 — распределитель  
 
 
 
 

     Распределитель  нуждается в тщательном уходе. Проверяют  его крепление к картеру двигателя, крепление проводов низкого и  высокого напряжения.

     ТО распределителя проводят при каждом очередном ТО-2 автомобиля Его трущиеся детали Подвержены износу и их необходимо систематически смазывать. Нарушение нормальной работы автоматов опережения зажигания оказывает влияние на работу двигателя и расход топлива. Загрязнение крышки распределителя может привести к пробою ее изоляции. Частые разряды силой тока 3...4 А вызывают электрическую эрозию и Подгорание контактов 2 и 5 (рис.8.2) Прерывателя, что приводит к росту Переходного сопротивления и изменению угла замкнутого состояния. При проведении ТО-2 распределитель снимают с двигателя, очищают крышку от пыли, грязи, масла, Проверяют состояние контактов 2 и 5, угол замкнутого состояния контактов и работу автоматов опережения зажигания, смазывают подшипники, фильц, ось рычажка и кулачковую втулку.

Рис.8.2  Регулировка зазора между контактами прерывателя и проверка натяжения пружины  
прерывателя:

 
1 — Кулачок прерывателя; 2 — неподвижный контакт; 3 — регулировочный Винт; 4 — пластина не подвижного Контакта; 5 — подвижный контакт; 6 — стопорный Винт; 7 — динамометр; 8 — шкал октан-корректора; 9 — пластинчатая пружина; 10 — винт крепления пружины; 11 и 12 — октан-корректоры  
 

     Внутреннюю  поверхность крышки рекомендуется  протирать чистой ветошью, смоченной  бензином. Контакты прерывателя 2 и 5 надо зачищать абразивной пластинкой. После зачистки плоскости контактов должны быть параллельны. Их протирают чистой ветошью, смоченной бензином. При износе контактов сверх допустимого предела контакты следует заменить.

     Смазывают распределитель чистым маслом дл я двигателя. Масленкой закапывают одну - две капли масла па ось рычажка подвижного контакта 5 и фильц и четыре - пять капель во втулку кулачка 1. Для смазывания подшипников вала привода используют смазку ЦИАТИМ-201 или Литол-24, для чего поворачивают на один - два оборота крышку колпачковой масленки на корпусе распределителя.

     При ТО (через каждые 25...30 тыс. км пробега) динамометром 7 проверяют натяжение пружины 9 прерывателя. Усилие натяжения пружины 9 прерывателя составляет 3,5...7 Н для различных типов распределителей. Регулируют и испытывают распределители, снятые с двигателя, на стенде СПЗ-6, СПЗ-8М или КИ-968. На стенде проверяют угол замкнутого состояния контактов прерывателя, бесперебойность искрообразования, работу вакуумного и центробежного регуляторов. При значительном отличии полученных при проверке величин от приведенных в технических условиях изношенные детали заменяют на исправные. После этого проверка и регулировка распределителя повторяется. Зазор между контактами 2 и 5 устанавливают при полном их размыкании с помощью щупа 0,35...0,45 мм в зависимости от типа распределителя.

     При установке распределителя на двигатель обязательно устанавливают начальный угол опережения зажигания в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.

     Исправность конденсатора можно проверить разными способами: с помощью контрольной лампы; замыканием проводов; разрядкой на массу (рис.9.2). Не снимая конденсатор с распределителя, установленного на двигателе, включают контрольную лампу, как показано на рис. 9.2 а). Загорание лампы свидетельствует о пробое конденсатора. Обрыв и утечку заряда в конденсаторе определяют замыканием проводов (рис. 9.2 б)), зарядив его от катушки зажигания током высокого напряжения и разрядив на массу (рис. 9.2 в)). Если искра проскакивает, конденсатор исправен. В случае неисправности конденсатора он подлежит замене на исправный.

Рис. 9.2  Способы проверки конденсатора:

 
а — с помощью переносной лампы; б — замыканием проводов; в — разрядкой  
на массу  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.6 Выбор режима работы производственных подразделений 

       Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.