Технологическое проектирование АТП

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 16 Апреля 2012 в 17:28, курсовая работа

Краткое описание

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………..............3

РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
1.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование……………………………….….7
1.2 Определение трудоемкости технических воздействий…………………….9
1.3 Выбор исходных нормативов продолжительности и простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование………………………………...12
1.4 Определение коэффициента технической готовности…………………....13
1.5 Определение коэффициента использования автомобилей……………….14
1.6 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП………14
1.7 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей……………………………………………………….15
1.8 Определение суточных программ по ТО………………………………….15
1.9 Определение трудоёмкости ТО, ТР и количества основных и вспомогательных рабочих………………………………………………………16
1.10 Определение количества постов и линий ТО и ТР……………………...20
1.11 Определение количества постов в зонах ТР……………………………..21
1.12 Распределение рабочих по постам зоны ТО-2…………………………...21
2. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
2.1. Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП……………..22
2.2. Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования…………………………………………………………………..28
2.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования………….29
2.4. Технологический процесс выполнения работ проводимых в электротехническом участке…………………………………………………….31
2.5. Техническое обслуживание, проверка и регулировка приборов системы зажигания………………………………………………………………………...37
2.6 Выбор режима работы производственных подразделений……………….45
2.7 Подбор технологического оборудования…………………………………..47

3.ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ В ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОМ УЧАСТКЕ……………………………………….49

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….56

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………57

Скачать полностью (1.66 Мб) Сколько стоит заказать работу?

Прикрепленные файлы: 1 файл

КУРСОВАЯ работа.docx

— 1.86 Мб (Скачать документ)

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле;

,км, (1.1)......

где: - нормативная периодичность ТО-1, км (принимается по табл. 2)

= (4000);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по таблице 5) = (0,9);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по таблице 5) = (1,0).

,км.

После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется её кратность со среднесуточным пробегом автомобилей:

, (1.2)......

где: - величина кратности (округляется до целого числа) = (16).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

, км (с последующим округлением до целых сотен км).

, км

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

,км, (1.3)......

где: - нормативная периодичность ТО-2, км (принимается по табл. 2 [1])

= (16000)

,км.

После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяется её кратность с периодичностью ТО-1:

, (1.4)......

где: - величина кратности (принимается равной 4).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

,км, (1.5)......

,км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

,км, (1.6)......

где: - нормативный пробег до капитального ремонта, км (принимается по табл. 2) = (300000);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 5) = (0,9);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава и организации его работы

(принимается по табл. 5) = (1,00);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 5) = (1,0).

,км.

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется её кратность с периодичностью ТО-1:

, (1.7)......

где: - величина кратности (округляется до целого числа) = (76);

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение:

,км, (1.8)......

,км.

Таблица 1.1

Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР.

Модель автомобиля	Вид пробега	Обозначение	Пробег, км
Модель автомобиля	Вид пробега	Обозначение	Нормативный	Откоррек тированый	Принятый к расчёту
ЗИЛ-130	Среднесу-точный	_L_cc			220
	До ТО-1	L₁	4000	3600	220 ∙ 16 = 3520
	До ТО-2	L₂	16000	14400	3520 ∙ 4 = 14080
	До КР	L_КР	300000	270000	3520 ∙ 76 = 267520

1.2 Определение трудоемкости технических воздействий

Трудоемкость ежедневного обслуживания () рассчитывается по формуле:

, чел -ч, (1.9)......

где: - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч

(принимается по табл. 5) = (0,47);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава и организации его работы

(принимается по табл. 5) = (1,0);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 5); = (1,05);

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО,

рассчитывается по формуле:

, (1.10)......

где: - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки

(принимается равным 55 %);

- % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15 %).

, чел –ч.

Трудоемкость ТО-1 (

) рассчитывается по формуле:

, чел.-ч, (1.11)......

где: - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч (принимается по табл. 1)

= (3,5);

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при

поточном методе производства (для поточного метода принимается

равным 0,8; для тупикового метода принимается равным 1,0) = 1,0).

, чел.-ч.

Трудоемкость ТО-2 (

) рассчитывается по формуле:

, чел.-ч, (1.12)......

где: - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч (принимается по табл. 1)

= (11,6);

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при

поточном методе производства (для поточного метода принимается

равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0) = 1,0).

, чел.-ч.

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

, чел.-ч, (1.13)......

где: - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2: = (0,3)

• 0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

• 0,3 – для холодного и жаркого сухого районов;

• 0,2 – для прочих районов.

, чел.-ч.

Удельная трудоемкость текущего ремонта () рассчитывается по формуле:

,, (1.14)......

где: - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта,

(принимается по табл. 1) = (4,0);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 5) = (1,1);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава и организации его работы

(принимается по табл. 5) = (1,00);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл.5) =(1,0);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологических совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 5); = (1,05);

- среднее значения коэффициента корректирования удельной

трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала

эксплуатации = (1,05).

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

, (1.15)......

где: , , , - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации,

ед. ( = 30), ( = 40), ( = 25), ( = 40);

, , , - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (по табл. 5 [1])

( = 0,7), ( = 1,0), ( = 1,2), ( = 1,3);

Рассчитаем удельную трудоемкость текущего ремонта для ЗИЛ-130:

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ТР составляем таблицу:

Таблица 2.1

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования							Скорректированные нормативы

	Обозначение (размерность)	Величина								Обозначение (размерность)	Величина

Зил-130	,(км)	4000	0,9		1,0				0,9	,(км)	3520

	,(км)	16000	0,9		1,0				0,9	,(км)	14080

	,(чел. –ч)	0,47		1,0			1,05	0,3	0,315	,(чел. –ч)	0,15

	,(чел. –ч)	3,5		1,0			1,05	1,0	1,05	,(чел. –ч)	3,67

	,(чел. –ч)	11,8		1,0			1,05	1,0	1,05	,(чел. –ч)	12,8

	,	4,0	1,1	1,0	1,0	1,05	1,05		1,212	,	4,85

	,(км)	300000	0,9	1,0	1,0				0,9	,(км)	267520

	,	0,50				1,17			1,17		0,52

	,(дн)	15								,(дн)	15

Информация о работе Технологическое проектирование АТП