Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Сентября 2013 в 06:20, курсовая работа
Автомобильный транспорт играет важную роль в работе различного рода предприятий промышленности, сельского хозяйства, торговли, перевозки пассажиров.
При этом успех перевозок и пассажиров в значительной мере зависит от технического состояния подвижного состава. Последнее требует иметь необходимую производственно-техническую базу для ТО и ТР автомобилей.
Заводы-изготовители предусматривают определенную надежность и долговечность отдельных деталей, механизмов, узлов и в целом автомобилей за счет рациональной конструкции и технологией изготовления. Но для поддержания заложенных параметров надежности необходимо своевременное обслуживание и диагностика автомобилей на основе своевременных методов организации производства.
Введение 3
1 Характеристика автомобиля НЕФАЗ -5947 4
2 Расчет годовой производственной программы 8
2.1 Корректирование пробега автомобиля до КР и периодичности
ТО-1 и ТО-2 10
2.2 Корректирование пробегов LK, LТО-1 и LТО-2 по среднесуточному
пробегу 10
2.3 Число КР, ТО. ЕО на один автомобиль за цикл эксплуатации
до КР (NКР, NТО-1, NТО-2, NЕО) 11
2.4 Определение коэффициента перехода от цикла к году 11
2.5 Расчет годовых количеств КР, ТО и ЕО 12
2.6 Расчет числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2 13
2.7 Определение суточных программ ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 13
2.8 Расчет годового объема работ ЕО, ТО и ТР 14
2.9 Распределение годовых трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 по видам работ 16
2.10 Годовая трудоемкость работ по самообслуживанию 16
2.11 Распределение работ самообслуживания по видам 17
2.12 Распределение постовых работ ТР по видам 20
2.13 Распределение трудоемкости работ ТР по участкам 21
2.14 Суммарная годовая трудоемкость диагностических работ 25
при выполнении ТО-1, ТО-2 и ТР
2.15 Годовая трудоемкость диагностических работ 25
2.17 Среднее значение трудоемкости работ Д-1, необходимое
для расчета постов диагностирования 25
2.18 Среднее значение трудоемкости работ Д-2, необходимое для
расчета постов диагностирования 25
2.19 Суммарная годовая трудоемкость работ ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и
Т сам по предприятию 26
2.20 Расчет численности рабочих 26
3 Расчет и проектирование зон и участков АТП 30
3.1 Показатели для проектирования зоны ЕО при обслуживают
автомобилей на поточной линии непрерывного действия с
полной механизацией только моечных работ 31
3.2 Расчет показателей для проектирования зоны ТО-1 при
обслуживании автомобилей на универсальных постах 34
3.3 Расчет показателей проектирования зон ТО-2 при
обслуживании на универсальных постах 36
3.4 Расчет показателей для проектирования зоны постовых работ ТР 38
3.5 Расчет показателей для проектирования постов Д-1 и Д-2 39
3.6 Расчет площадей производственных участков 40
3.7 Расчет площадей складских и бытовых помещений 42
4 Охрана труда 46
Заключение 50
Список литературы
1 Характеристика автомобиля НЕФАЗ -5947
2 Расчет годовой
2.1 Корректирование пробега
ТО-1 и ТО-2
2.2 Корректирование пробегов LK, LТО-1 и LТО-2 по среднесуточному
пробегу
2.3 Число КР, ТО. ЕО на один автомобиль за цикл эксплуатации
до КР (NКР, NТО-1, NТО-2, NЕО)
2.4 Определение коэффициента
перехода от цикла к году
2.5 Расчет годовых количеств КР, ТО и ЕО 12
2.6 Расчет числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2 13
2.7 Определение суточных программ ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 13
2.8 Расчет годового объема работ ЕО, ТО и ТР 14
2.9 Распределение годовых трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 по видам работ 16
2.10 Годовая трудоемкость
работ по самообслуживанию
2.11 Распределение работ
самообслуживания по видам
2.12 Распределение постовых работ ТР по видам 20
2.13 Распределение трудоемкости работ ТР по участкам 21
2.14 Суммарная годовая
при выполнении ТО-1, ТО-2 и ТР
2.15 Годовая трудоемкость
2.17 Среднее значение трудоемкости работ Д-1, необходимое
для расчета постов диагностирования
2.18 Среднее значение трудоемкости работ Д-2, необходимое для
расчета постов диагностирования
2.19 Суммарная годовая трудоемкость работ ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и
Т сам по предприятию
2.20 Расчет численности рабочих
3 Расчет и проектирование
зон и участков АТП
3.1 Показатели для проектирования зоны ЕО при обслуживают
автомобилей на поточной линии непрерывного действия с
полной механизацией
только моечных работ
3.2 Расчет показателей для проектирования зоны ТО-1 при
обслуживании автомобилей
на универсальных постах
3.3 Расчет показателей проектирования зон ТО-2 при
обслуживании на универсальных
постах
3.4 Расчет показателей
для проектирования зоны постов
3.5 Расчет показателей для
3.6 Расчет площадей
производственных участков
3.7 Расчет площадей складских и бытовых помещений 42
4 Охрана труда
Заключение
Автомобильный транспорт играет важную роль в работе различного рода предприятий промышленности, сельского хозяйства, торговли, перевозки пассажиров.
При этом успех перевозок и пассажиров в значительной мере зависит от технического состояния подвижного состава. Последнее требует иметь необходимую производственно-техническую базу для ТО и ТР автомобилей.
Заводы-изготовители предусматривают определенную надежность и долговечность отдельных деталей, механизмов, узлов и в целом автомобилей за счет рациональной конструкции и технологией изготовления. Но для поддержания заложенных параметров надежности необходимо своевременное обслуживание и диагностика автомобилей на основе своевременных методов организации производства.
Несмотря на качественное обслуживание автомобилей в процессе эксплуатации возникают неисправности и отказы для устранения которых необходим текущий ремонт.
Цель курсовой работы разработать производственно-техническую базу для ТО и ТР для 55автомобилей НЕФАЗ- 5947
1 ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ НЕФАЗ 5947, КАК ОБЪЕКТА ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ,
ДИАГНОСТИКИ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
НЕФАЗ 5947
Автомобили выпускаются заводом <Икарус> (Венгрия) .
Автомобиль НЕФАЗ 5947 автобус среднего класса.
Число мест: 22
Собственная масса, кг. 9110
Габаритные размеры, мм:
Длина 12500
Ширина 2500
Высота
3040
База, мм
5400
Колея, мм:
передних колес
задних колес 1835
Дорожные просветы, мм:
Радиус поворота, м :
Наименьший радиус поворота
по
колее наружного колеса ,м: 10,5
Максимальная скорость, км/ч 63
Контрольный расход топлива:
при скорости 50-100 км/ч, л/100км 18,8
Двигатель RABA MAN,D2156HM6u, дизельный, четырехтактный, шестицилиндровый.
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 121х150
Степень сжатия 17
Максимальная мощность л.с 192
Максимальный крутящий момент, кгс.м 71
ТНВД
Электрооборудование 24В
Сцепление – однодисковое, сухое
Коробка передач - пятиступенчатая с синхронизаторами на 2, 3, 4,5, передачах .
Главная передача –двойная, центральная - коническая, со спиральными зубьями, колесная планитарная.
Передаточные числа:
коробка передач 1 – 6,17; 2 – 2,99; 3 – 1,59; 4 – 1,00; 5 – 0,78
задний ход – 6,68
общее передаточное число
рулевой механизм – глобоидальный червяк и двух гребневый ролик с пневмоусилителем, передаточное число 28,5
Подвеска:
Передняя
– рессорная, амортизаторы гидравлические
телескопические
Задняя – рессорная, амортизаторы
гидравлические телескопические
Рабочий – барабанный с пневматическим разделенным приводом
Стояночный –колодочный на задние колеса, с механическим приводом.
Число колес 6 + 1
Размер шин 11,00-20
Давление воздуха в шинах, кгс/см:
передних колес 5,0
задних колес 5,75
Заправочные объемы, л:
топливный бак 200
система охлаждения двигателя 30
система смазки двигателя 20,7
воздушный фильтр 0,65
картер рулевого механизма 1,5
система гидропривода выключения сцепления 0,18
картер коробки передач 8
картер заднего моста 15
амортизаторы по 0,7 каждый
Масса агрегатов, кг:
двигатель с оборудованием 675
коробка передач 215
карданные валы 60
передний мост 450
задний мост 725
кузов 4300
колесо в сборе с шиной 10
радиатор 52
Рассмотрим особенности ТО, ТР и диагностики автомобиля НЕФАЗ 5947 Для этих автомобилей традиционно предусматривается планово-предупредительная система ТО. При этом выполняются следующие виды обслуживания: ежедневное обслуживание (ЕО), техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), диагностика №1 (Д-1), диагностика №2 (Д-2). Перечень наиболее часто встречающихся неисправностей и отказов приводятся в таблице 2.
В результате анализа работ по ТО, диагностике и ТР автомобилей можно сделать вывод, что для обеспечения ТО и ТР даже единичного автомобиля необходимо иметь производственную площадь, технологическое оборудование и высококвалифицированных рабочих. В настоящем проекте поставлена цель создать производственно-техническую базу для ТО и ТР для автомобилей. Поэтому однозначно без расчетов обосновать мощность предприятия нельзя. Ниже в разделах 2 и 3 приводятся расчеты производственной программы и технологических показателей позволяющие обосновать объемно- планировочные решения производственного корпуса, зон и участков проектируемого автотранспортного предприятия (АТП).
2 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ
Целью расчета является получение исходных данных для определения основных технологических показателей зон и участков АТП.
Поставленная цель достигается на основе решения следующих задач:
-определением пробега до капитального ремонта (КР) и периодичности ТО-1 и ТО-2 для заданных условии эксплуатации автомобилей;
-определением числа технических воздействий ТО-1, ТО-2 и Д-1, Д-2 за цикл и год эксплуатации;
-расчетом удельных и годовых трудоемкостей работ ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 и ТР;
-распределением годовых трудоемкостей работ по видам;
-расчетом необходимого числа явочных и списочных рабочих для выполнения объема работ.
Расчет производственной программы ТО и ТР автомобиля Нефаз-5947 выполняется на основе следующих основных исходных данных, представленных в таблице 3.
Таблица 3 – Исходные данные для расчета
Наименование исходных данных, обозначения и единицы измерения |
Тип и модификация автомобиля |
Списочное число автомобилей Ас, единиц |
55 |
Пробег с начала эксплуатации L/Lк |
125000 |
Среднесуточный пробег Icc, км |
195 |
Категория эксплуатации К |
3 |
Природно-климатические условия Яд |
холодный |
Дни работы в году Dp.Г, дни |
307 |
Выполнение расчета производственной программы для решения поставленных задач требует вторичных исходных данных к которым относятся: пробег до капитального ремонта автомобилей (Lк);
Информация о работе Расчет и проектирование зон и участков АТП