Расчет и проектирование зон и участков АТП

Т_Д-1,Г = 0,55*2233,789=1228,583

Годовая  трудоёмкость диагностических работ Д-2

,    (2.60)

Т_Д-2,Г= 0,45*2233,789=1005,205.

2.14 Среднее значение  трудоёмкости.

Среднее значение трудоёмкости работ Д-1, необходимое для расчета  постов диагностирования

                                                    

,     (2.61)

t_{д-1, ср}=

     чел.-ч.

Среднее значение трудоёмкости работ Д-2, необходимое для  расчета  постов диагностирования

                                           

,                              (2.62)

t_{д-2, ср}=  

       чел.-ч.

 

Суммарная годовая  трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и Т_САМ по            

предприятию

                              

,   (2.63)

Т_Г=15506,37+10775,491+10935,925+41248,194+11769,897=90235,877    чел.-ч.

15. Расчет численности рабочих.

 Среднее, технологически  необходимое число рабочих на  предприятии

                                                      

,                            (2.64)

где - средний годовой фонд времени технологически необходимого                           

  рабочего времени  при односменной работе, ч (Ф_Г =2079 ч).

Р_Т= 

             

Среднее штатное (списочное) число рабочих на предприятии

                                                         

,     (2.65)

где - средний годовой фонд времени штатного рабочего односменной работе, ч (Ф_Ш =1840 ч).

Р_Ш=  

              

Технологически необходимое число рабочих для зоны ЕО

                                                        

,     (2.66)

где  - годовой фонд времени явочного рабочего зоны ЕО при односменной работе, =2100 ч.

Р_Г,ЕО=  

        .

Технологически необходимое  число рабочих для зоны ТО-1

                                                       ,     (2.67)

где - годовой фонд времени явочного рабочего зоны ТО-1 при односменной работе, 2079 ч .

            .

Технологически необходимое  число рабочих для зоны ТО-2

                                                         ,     (2.68)

где - годовой фонд времени явочного рабочего зоны ТО-2 при односменной работе, =2079 ч.

         .

Расчет технологически необходимого (явочного) числа рабочих на участках зоны ТР. Для  расчета используется общая зависимость:

                                            

,                         (2.69)

где  - расчетное технологически необходимое число рабочих на отдельных участках ТР, чел.;

- 21449,009, чел.-ч.;

- 2079, ч.

=                 .

Технологически необходимое  число рабочих на постах ТР                     чел-ч.

                                       

,     (2.70)

              где - трудоёмкость постовых работ в зоне ТР, чел.-ч.

;

       ;   - трудоёмкости посто-

                      вых диагностических, регулировочных, разборочно-сварочных,

                     сварочно – жестяницких и малярных работ ТР, соответственно,

                     чел.*ч;

-средний годовой фонд времени явочных рабочих на постах                зоны ТР при односменной работе, ч.

  ,                         

Результаты расчета  годовой производственной программы  ТО и ТР автомобилей используются для определения основных технологических показателей зон и участков АТП.

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Цикловой  график технологического обслуживания НЕФАЗ- 5947

L_CC -195 L_{TO - 1}. L_CC-2340

N₁ -12 L_{TO - 2}. L_CC -11700

N₂ -5 Lк. L_CC -234000

N₃ -20                                                                                                                                                                                                                                   

   НЭ

                                                                                                                           ТО-1

 

              180    360   540   720  900 108012601440 1620 1800 1980 2160 2340       км

 

                                       

    НЭ        

        

                                                        

               1             2             3           ТО-2

              

             2925       5850       8775     11700                 Тыс.км

 

   НЭ        1          2          3          4          5          6          7             8             9            10           11           12        КР                 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      

             18000   36000 54000 72000 90000  108000 126000  144000  162000  180000 198000 216000 234000 тыс.

 

 

 

  

 

 

 

 

3 РАСЧЕТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗОН И УЧАСТКОВ   АТП

 

Технологическое проектирование зон ТО и ремонта производится па основе результатов расчета производственной программы по видам ТО и ТР с учетом принятого режима работы зон. Задачи проектирования заключаются в определении числа постов и линий обслуживания, распределении рабочих по постам, расчете и подборе оборудования, определении площадей зон, участков и складских помещении, разработке планировочных решений зон ТО и ремонта, а  также производственного корпуса в целом.

3.1   Режим   работы   зон   ТО  и  ТР.

Режим работы зон ТО зависит от режима работы автомобилей на линии  в течение суток и числа  рабочих дней в году. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава в неделю. Увеличение количества рабочих дней в неделю позволяет повысить пропускную способность автомобильных дорог и более полно использовать автомобиль как средство для перевозки грузов и пассажиров. При этом количество рабочих дней Д_р,_г подвижного состава в году существенно возрастает: при пятидневной неделе  Д_р,г =307 дня, шестидневной – Д_р,г = 307 дней, семидневной - 307 дней. Соответственно принимается и число рабочих дней зон ТО и диагностики, т.е. 307, 305 ... 307 или 365 дней. Работы, связанные с текущим ремонтом автомобилей, могут выполняться по режиму пятидневной или шестидневной недели.

При назначении суточного  режима работы подразделении ЛТП  необходимо обеспечить возможно наилучшие, условия труда и отдыха исполнителей. Длительность смены Т_см при пятидневной рабочей неделе равна 8,2 ч. (41/5), а при шестидневной - в среднем 6,8 ч (41/6).

Для повышения технической  готовности и выпуска автомобилей  на линию время работы зон ЕО, ТО-1, частично ТР, а в отдельных случаях и ТО-2, назначают в межсменное время автомобильного парка, т.е. в ночное время. Однако качество работы в ночную смену, как правило, ниже, чем в светлое время суток, следовательно, сложные работы ТО и ТР целесообразно проводить днем. В связи с этим, зоны ТО-2, ТР и производственные участки ремонта агрегатов автомобилей должны работать, в дневную смену.

Продолжительность межсменного  времени Т_мс при равномерном выпуске автомобилей определяется по выражению:

Т_мс = 24 - (Т_н+Т_о -Т_в),          

где   Т_н - время работы автомобилей на линии, ч.;

Т_о - время обеденного перерыва водителя, ч.;

Т_в - продолжительность выпуска автомобилей на линию, ч.

 Режим работы участков  диагностики зависит от режима  работы зон ТО и ТР.  Диагностирование  Д-1 после ТО-2 и ТР выполняется  в дневное время. Участок поэлементной диагностики Д-2 может работать в одну или две смены.

Начало и конец смен всех подразделений назначается  на основе построения циклового (рисунок 3.1) и суточного (рисунок 3.2) графиков обслуживания подвижного состава.

             3.2 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей.

Техническое обслуживание подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях. Критерием для выбора метода ТО является суточная программа по каждому виду обслуживания (ЕО, ТО-1,ТО-2).

Применение поточной организации обслуживания становится целесообразным при следующих минимальных, суточных программах однотипных автомобилей: ЕО при 100 обслуживаемых автомобилей; ТО-1 при 12... 15 автомобилей; ТО-2 при суточной программе 5-6 и более автомобилей.

Рабочие посты ТО по технологическому назначению могут подразделяться на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного вида обслуживания, а на специализированном - одну или несколько специальных операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными. Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях, особенно для разномарочного состава автомобилей. С другой стороны, использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнению воздуха при маневрировании автомобиля, необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих универсалов высокой квалификации.

Более прогрессивным  методом организации ТО является поточный метод_, позволяющий существенно повысить рабочие и экономические показатели того или иного вида обслуживания автомобилей.

Однако для организации  производства поточным методом необходимы определенные условия. К ним относятся:

- наличие соответствующих   площадей и планировки помещений 
АТП;

- одномарочный состав автомобилей;

• достаточная сменная программа;
• соблюдение графика постановки автомобилей в ТО;
• максимальная механизация работ;

• своевременное обеспечение запасными частями и материалами. 
          Диагностика подвижного состава на АТП может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации диагностики зависят от мощности предприятия, типа и разномарочности автомобилей, наличия средств диагностики и соответствующих производственных площадей.

На небольших АТП (до 150 технологически совместимых автомобилей) и при смешанном парке все виды диагностики рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования, оснащенном комбинированным диагностическим стендом. Возможно совмещение диагностики с ТО и ТР и использование переносных диагностических приборов.

Для средних АТП, с  числом 150-200 и более автомобилей, посты Д-1 и Д-2 целесообразно иметь раздельными. При этом для крупногабаритного подвижного состава, при реконструкции АТП и ограниченных производственных площадях, а также при организации ТО-1 на поточных линиях диагностику Д-1 рекомендуется [7,8] проводить совместно с ТО-1.

Для крупных АТП с  числом автомобилей более 400 работы Д-1 и Д-1 выполняются на отдельных  специализированных участках.

Уборочно-моечные работы автомобилей могут проводиться как на отдельных постах, так и на поточных линиях. На небольших предприятиях эти работы проводятся на тупиковых или проездных постах.

Если автомобилей на АТП более 50, то выполнение моечных  работ предусматривается механизированным способом. Поточные линии, как правило, применяются на средних и крупных АТП при одновременном использовании механизированных установок для мойки и сушки подвижного состава.

Постовые работы ТР могут  выполняться на универсальных и  специализированных постах. Специализация  постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ, при достаточном числе постов (более 5-6) и при загрузке поста не менее чем на 80 % сменного времени.

Ниже приводится алгоритм расчета основных показателей и  требования к проектированию зон, участков и генерального плана АТП.