Организация строительства дорожной одежды

Ошский технологический  университет

 им. М.М. Адышева.

 

Инженерно-строительный факультет

Кафедра автомобильных дорог и  аэродромов.

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По  дисциплине: «Основы организации  и управления в строительстве».

На тему: «Организация строительства  дорожной одежды».

 

 

  Выполнил  ___________________________     студент  группы АД и А 09

 

 Руководитель  проекта __Цой А.В.____________ доцент  по кафедре АД и А 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ош – 2013

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ           5

1. АНАЛИЗ  ИСХОДНЫХ ДАННЫХ        6

Общая характеристика района строительства     6

Грунтово-гидрогеологические условия      7

Дорожно-строительные материалы      8

Анализ ранее  принятых решений       9

2. УСТАНОВЛЕНИЕ  ВОЗМОЖНЫХ СРОКОВ СТРОИТЕЛЬСТВА    10

3. ПОДСЧЕТ  ОБЪЕМОВ РАБОТ И ОРГАНИЗАЦИЯ СНАБЖЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ       14

3.1 Объемы работ  и потребность в дорожно-строительных  материалах 14

3.2 Определение  экономически выгодных зон использования  притрассовых карьеров         17

3.3 Технико-экономическое обоснование размещения производственного предприятия         20

3.3 Определение  дальности перевозки материалов   22

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ  ТЕХНОЛОГИИ И ЛИНЕЙНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ  ДОРОЖНЫХ РАБОТ ПОТОЧНЫМ МЕТОДОМ           24

4.1 Обоснование  скорости и направления движения потока   24

4.1.1 Определение  минимальной скорости потока     24

4.1.2 Расчет  производительности строительных  машин   24

4.1.3 Корректирование  скорости потока с учетом производительности  ведущей машины. Выбор направления  движения потока   25

4.2 Организация транспортных работ      26

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  КАРТА НА СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНОЙ  ОДЕЖДЫ  29

5.1 Технологическая  последовательность работ    29

5.2 Комплектование  дорожных отрядов     32

5.3 Указания  по рациональному выполнению  основных рабочих процессов34

6. ЛИНЕЙНЫЙ  КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК СТРОИТЕЛЬСТВА  ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ 36

6.1 Технико-экономические  показатели строительства   39

7. ОХРАНА  ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ      39

8. ОПЕРАЦИОННЫЙ  КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬСТВА    40

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ.

 

Исходным  материалом для проектирования служат:

1. данные о протяженности участка дороги, районе и директивных сроках строительства.
2. решения, принятые в результате разработки проекта автомобильной дороги (категория дороги, конструкция дорожной одежды).
3. размещение карьеров, железнодорожных станций, дальность перевозки дорожно-строительных материалов.

В состав проекта  входят следующие разделы:

1. анализ исходных данных.
2. установление возможных сроков производства работ.
3. определение объемов работ и организация снабжения дорожно-строительными материалами.
4. обоснование метода организации работ, минимальной скорости и направления движения потока.
5. разработка технологической карты на строительство дорожной одежды и комплектование дорожных звеньев.
6. разработка линейного календарного графика строительства и эпюр потребности в автотранспорте и рабочей силе.
7. охрана труда и окружающей среды.
8. контроль качества производства работ.

 

 

АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ.

 

Общая характеристика района строительства.

Район строительства  расположен в районе города Екатеринбург, который относится к II дорожно-климатической зоне. Трасса дороги проходит по холмистой местности. Местность относится к первому типу по увлажнению, т. е. отвод воды от земляного полотна обеспечен, грунтовые воды располагаются на глубине 2,5 м от поверхности земли. Грунты в районе строительства представлены суглинками.

Технические характеристики автодороги(по СНиП 2.05.02-85.

Таблица 1

Наименование  параметра элемента дороги	Основные параметры дороги IV категории по СНиП 2.05.02 – 85
Число полос  движения Ширина полосы движения, м Ширина проезжей части, м Ширина обочин, м Ширина укрепления обочин, м	2 3,75 7.50 3.75 0.75

 

Погодно-климатические  условия.

Для инженерной оценки климатических условий в районе строительства автомобильной дороги используем СНиП 2.01.01 – 82 «Строительная климатология и геофизика» и СНиП 23-01-99 «Строительная климатология».

Климатические характеристики района строительства

Таблица 2

Показатель	Значение
Абсолютная  минимальная температура воздуха, °С	-43
Количество  осадков за ноябрь-март, мм	104
Преобладающее направление ветра за декабрь-февраль	СЗ
Абсолютная  максимальная температура, °С	+38
Количество  осадков за апрель-октябрь, мм	338
Преобладающее направление ветра за июнь-август	СЗ
Среднегодовая температура, °С	1,2

Среднемесячная  температура воздуха

Таблица 3

Месяц	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Среднемесячная  температура	-15,3	-13,4	-7,3	2,6	10,1	15,6	17,4	15,1	9,2	1,3	-7,1	-13,3

Средняя повторяемость ветра по направлениям

 

 

Таблица 4

с	св	в	юв	ю	юз	з	сз
7	5	4	18	11	19	30	6	Для Января
15	12	6	11	10	11	18	17	Для Июля

 

По данным значениям повторяемости ветра  строится роза ветров.

Рис. 1 Роза ветров

 

Грунтово-геологические  и гидрогеологические условия.

Грунты в районе строительства представлены суглинками со следующими характерными показателями (по СНиП 2.02.01 – 83 (1995) Основания зданий и сооружений):

• оптимальная влажность – 0,35
• удельное сцепление – 0,015 МПа
• угол внутреннего трения – 16°
• коэффициент фильтрации – 4,3
• модуль упругости – 72 МПа

Щебеночно-мастичный  асфальтобетон марки 15

Предел прочности  на сжатие при 50°С, МПа	0,65
Предел прочности  на сжатие при 20°С, МПа	0,22
Водостойкость, не менее	0,85
Пористость  минеральной части, % не более	15-19
Остаточная  пористость смеси, % не более	1,5-4,5
Марка щебня  по дробимости	М800
Содержание  мин.порошка в смеси, %	10-20
Содержание  битума в смеси, %	6,0-7,0
Применяемый битум	БНД 60/90

Дорожно-строительные материалы.

Песок ГОСТ 8763-93

Класс песка  − II

Модуль крупности	2,0-2,5
Полный остаток  на сите 0,63, % не более	30-45
Содержание  пылевидных и глинистых частиц, % по массе не более	3
Содержание  глины в комках, % по массе не более	0,5
Содержание  зерен крупнее 5 мм, % по массе не более	15

 

Щебень  ГОСТ 8267-93

Показатель	М 800	М 600
Потеря массы  при испытании на дробимость, % не более	13-15	15-20
Марка по истираемости И3, потери по массе, % не более	35-45
Содержание  зерен слабых пород, % по массе не более	10
Содержание пылевидных и глинистых частиц, % по массе не более	1
Содержание  глины в комках, % по массе не более	0,25

 

Битум ГОСТ 22245-90

БНД 60/90
Глубина проникания иглы при 25 °С, 0,1 мм	60
Глубина проникания иглы при 0 °С, 0,1 мм	20
Температура размягчения по кольцу и шару, °С, не ниже	47
Температура хрупкости °С, не выше	-15
Температура вспышки °С, не ниже	230

 

Тощий бетон ГОСТ 32558-94

Марка по прочности, не ниже	М75
Предел прочности  на сжатие, МПа	6,0
Предел прочности  на изгиб, МПа	1,2
Марка по морозостойкости	F50

 

Асфальтобетон тип В марки II по ГОСТ 9128-97

Предел прочности  на сжатие при 50°С, МПа	1,0
Предел прочности  на сжатие при 20°С, МПа	2,2
Предел прочности  на сжатие при 0°С, МПа	12,0
Водостойкость, не менее	0,85
Пористость  минеральной части, % не более	19
Остаточная  пористость смеси, % не более	1-2,5
Марка щебня  по дробимости	М1000
Марка по дробимости песка	М600
Содержание  битума в смеси, %	5,0-6,5
Применяемый битум	БНД 60/90

 

Конструкция дорожной одежды

Дорожная одежда представлена следующими конструктивными слоями:

1. основание – песок средней крупности (толщина 30 см).
2. дополнительный слой основания – тощий бетон (толщина 18 см).
3. покрытие – АСБ типа В марки II (толщина 8 см).
4. основное покрытие – ЩМА-15 (толщина 5 см).

Расчет принятой конструкции дорожной одежды (согласно ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд»)

Расчетные характеристики материалов

№	Материал  слоя	H, см	Расчет  на допустимый прогиб, Е МПа	Расчет  на допустимый сдвиг, Е МПа	Расчет  на растяжение при изгибе
					Е, МПа	R0, МПа	α	M
1	ЩМА	5	3200	1100	6000	9,8	5,2/5,9	5,5
2	АСБ тип В  марка II	8	3200	1800	4500	9,8	5,2	5,5
3	Тощий бетон	18	700	870	13000	−	−	−
4	Песок с/з	30	120	120	−	−	−	−
	Суглинок Wp=0.6WT	−	46	46	−	−	−	−