Организация строительства дорожной одежды

 

 Исходя  из данного расчета, делаем  вывод, что наиболее выгодное  расположение АБЗ – песчаный карьер ПК №2.

 

2. Асфальтобетонный завод (АБЗ) для приготовления плотного АСБ.

 

Материалы	На 1 м3	Уд. Вес γ, т/м3	Масса в тоннах
Щебень М1000, м3	0,185	1,7	0,314
Песок природный, м3	0,383	1,5	0,57
Битум, т	0,0622	−	0,0622
Минер порошок, т	0,0854	−	0,113
ПАВ, т	0,00044	−	0,00044

 

Рассмотрим  следующие варианты расположения АБЗ:

1. на Ж/Д станции. 2. в песчаном карьере ПК №2. 3. в каменном карьере КК №1

 

Для всех материалов по каждому из вариантов определим  среднюю дальность перевозки. Исходя из средней дальности найдем затраты на транспортные и погрузочно–разгрузочные работы. Используя полученные расходы и количество материала, находим суммарные расходы по каждому из вариантов. Расчет затрат сведен в таблицу 10.

Стоимость транспортных и погрузочно-разгрузочных работ по вариантам расположения АБЗ, руб. Таблица 10

Вариант	Материал, полуфабрикат	Количество  переозимых грузов, т	Дальность перевозки, км	Транспортные  расходы		Погрузка-разгрузка		Всего
				На 1 т	Всего	На 1 т	Всего
1 (Ж/Д)	Асфальтобетон	1,00	12,928	0,827	0,827	0,29	0,29	1,117
	Щебень	0,314	11,0	0,935	0,29359	0,28	0,0879	0,38149
	Песок природный	0,570	6,00	0,658	0,375	0,29	0,1653	0,5403
	Битум	0,062	0,00		0,00		0,00	0,00
	Минер порошок	0,113	0,00		0,00		0,00	0,00
	Пов акт добавки	0,00044	0,00		0,00		0,00	0,00
	ИТОГО							2,03879
2 (ПК_2)	Асфальтобетон	1,00	12,357	0,786	0,786	0,29	0,29	1,076
	Щебень	0,314	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
	Песок природный	0,570	9,00	0,852	0,486	0,29	0,165	0,651
	Битум	0,062	11,00	0,724	0,045	0,95	0,059	0,104
	Минер порошок	0,113	11,00	0,724	0,818	1,29	0,146	0,2278
	Пов акт добавки	0,00044	11,00	0.724	0,000318	1,29	0,00056	0,000878
	ИТОГО							2,05967
3(КК_1)	Асфальтобетон	1,00	13,357	0,85	0,85	0,29	0,29	1,14
	Щебень	0,314	20,00	1,7	0,5338	0,29	0,0879	0,6217
	Песок природный	0,57	-	-	-	-	-	-
	Битум	0,0622	17,00	1,12	0,0696	0,95	0,5909	0,6605
	Минер порошок	0,133	17,00	1,12	0,14896	1,29	0,1715	0,32046
	Пов акт добавки	0,00044	17,00	1,12	0,00049	1,29	0,00057	0,00105
	ИТОГО							2,74372

 

Исходя из данного расчета, делаем вывод, что наиболее выгодное расположение АБЗ – песчаный карьер ПК №2.

2. грунтосмесительная установка (для приготовления тощего бетона).

Материалы	На 1 м3	Уд. Вес γ, т/м3	Масса в тоннах
Песок, м3	0,408	1,5	0,612
Вода, м3	0,125	1,0	0,125
Портландцемент, т	0,096	−	0,096
Щебень, м3	1,05	1,7	1,78
			2,55

 

Для всех материалов по каждому из вариантов определим  среднюю дальность перевозки. Исходя из средней дальности найдем затраты  на транспортные и погрузочно–разгрузочные  работы. Используя полученные расходы и количество материала, находим суммарные расходы по каждому из вариантов. Расчет затрат сведен в таблицу 10.

 

Стоимость транспортных и погрузочно-разгрузочных работ по вариантам расположения ГСУ, руб. Таблица 10

Вариант	Материал, полуфабрикат	Количество  переозимых грузов, т	Дальность перевозки, км	Транспортные  расходы		Погрузка-разгрузка		Всего
				На 1 т	Всего	На 1 т	Всего
1 (Ж/Д)	Тощий бетон	2,55	12,928	0,804	2,05	-	-	2,05
	Песок природный	0,612	6,00	0,64	0,3916	0,21	0,1285	0,5201
	Вода	0,125	15,00	0,119	0,1487	-	-	0,1487
	Портландцемент	0,096	0,00		0,29		0,00	0,00
	Щебень	1,78	11,00	0,88	1,566	0,21	0,3738	1,9398
	ИТОГО							4,6586
2 (ПК_2)	Тощий бетон	2,55	12,357	0,826	2,1063	-	-	2,0349
	Песок природный	0,612	9,00	0,795	0,4865	0,21	0,1285	0,615
	Вода	0,125	8,00	0,704	0,088	-	-	0,088
	Портландцемент	0,096	11,00	0,871	0,0836	0,29	0,0278	0,1114
	Щебень	1,78	0,00	-	-	-	-	-
	ИТОГО							2,8493
3(КК_1)	Тощий бетон	2,55	13,357	0,826	2,1063	-	-	2,1063
	Песок природный	0,612	-	-	-	-	-	0,1975
	Вода	0,125	24,00	1,58	0,1975	-	-	-
	Портландцемент	0,096	17,00	1,23	0,11808	0,29	0,0278	1,14588
	Щебень	1,78	20,00	1,38	2,4564	0,21	0,373	2,8294
	ИТОГО							5,27908

 

 

 

 

3.4 Определение дальности перевозки  материалов, заданных проектом.

 

Схема доставки материалов на трассу (рис. 8).

Согласно этой схеме составляется ведомость обеспечения  материалами и полуфабрикатами (табл. 13).

 
4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ И ЛИНЕЙНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНЫХ РАБОТ ПОТОЧНЫМ МЕТОДОМ.

4.1 ОБОСНОВАНИЕ СКОРОСТИ И НАПРАВЛЕНИЯ  ДВИЖЕНИЯ ПОТОКА.

4.1.1 Определение минимальной скорости  потока.

 

Исходя из директивного времени строительства  для каждого потока определяем минимальную  скорость потока

1. для строительства подстилающего слоя из песка:
2. для устройства грунтового основания из тощего бетона
3. для устройства покрытия из ЩМА
5. для устройства покрытия из плотного АСБ
6. для устройства присыпных обочин
7. скорость специализированного потока

Принимаем скорость специализированного потока равную 230 м/смену

 

4.1.2 Расчет производительности строительных  машин.

Производительность  автогрейдера ДЗ-98 при разравнивании подстилающего слоя из песка (согласно ЕНиР 17-1, табл. 2)

Скорость потока .

Производительность профилировщика ДС-97 при устройстве слоя из тощего бетона (согласно ЕНиР 17-1)

Скорость потока

Производительность  асфальтоукладчика ДС-126 при укладке ЩМА. (согласно ЕНиР 17-6)

Скорость потока

Производительность  асфальтоукладчика ДС-126 при укладке АСБ. (согласно ЕНиР 17-6)

Скорость потока

Производительность  автогрейдера ДЗ-31-1 при планировке обочин (согласно ЕНиР 17-24)

Скорость потока

4.1.3 Корректирование скорости потока  с учетом производительности  ведущей машины. Выбор направления  движения потока.

Скорость потока, определенная по срокам производства работ, не всегда оказывается удобной с точки зрения эффективного использования механизмов. Может оказаться так, что машины, ведущие работы по устройству одного из слоев, могут использовать больше материала, чем его может произвести предприятие. В этом случае следует скорректировать скорость данного потока с учетом скорости предприятия, производящего данный материал.

1. корректирование  скорости потока, ведущего работы  по устройству покрытия из плотного АСБ.

Сменная потребность  в асфальтобетонной смеси                       Q_см = 305*7,5*0,125=285,9 м³

Требуемая производительность АБЗ П=285,9*1,1 =314,49 м³/см. где 1,1 – коэффициент неравномерности изготовления материала.

 

Производительность АБЗ «Тельтомат»-480 т/смену

Скорость  потока с учетом скорости АБЗ

Где 0,98 – коэффициент использования предприятия, 0,125 – норма расхода материала, 1,20 – коэффициент перерасхода материала.

При данной скорости АБЗ  работы по устройству асфальтобетонного покрытия могут выполняться без задержек. Окончательно принимаем скорость потока равную 435,37 м/смену.

2. корректирование  скорости потока, ведущего работы  по устройству покрытия из  ЩМА.

Сменная потребность в асфальтобетонной смеси                       Q_см = 305*7,5*0,125=285,9 м³

Требуемая производительность АБЗ  П=285,9*1,1 =314,49 м³/см. где 1,1 – коэффициент неравномерности изготовления материала.

 

Производительность  АБЗ «Тельтомат»-480 т/смену

Скорость  потока с учетом скорости АБЗ 

Где 0,98 – коэффициент  использования предприятия, 0,125 –  норма расхода материала, 1,20 –  коэффициент перерасхода материала.

При данной скорости АБЗ  работы по устройству асфальтобетонного покрытия могут выполняться без задержек. Окончательно принимаем скорость потока равную 435,37 м/смену.

3. корректирование скорости потока, ведущего работы по устройству основания из тощего бетона.

Сменная потребность  в тощем бетоне Q_см = =1572,59 м³/см

Требуемая производительность ГСУ П=1572,59·1,1 = 1729,85 т/см.        где 1,1 – коэффициент неравномерности изготовления материала.

Производительность ГСУ (СБ-118)

 

Скорость потока с учетом скорости ГСУ

.

Окончательно  принимаем скорость потока равную 449,85 м/смену

 

Строительство обочин производится после окончания  основных работ по устройству конструктивных слоёв дорожной одежды.

233<435,37>435,37<449,85<611.

4.2 Организация транспортных работ.

 

Организация транспортных работ предусматривает  организацию перевозки материалов и полуфабрикатов на трассу и предприятия  таким образом, чтобы на протяжении строительного сезона использовалось постоянное количество машин.

При строительстве  дорожной одежды предполагается использование автомобилей-самосвалов грузоподъемностью 10 т (на базе автомобиля КАМАЗ-5511) и автомобиле грузоподъемность 5 т (на базе автомобиля МАЗ-205) для перевозки клинца при производстве укрепительных работ на обочинах.

Производительность автосамосвалов (т в смену)

, где q – грузоподъемность автосамосвала, т;             k – коэффициент использования автосамосвала за смену (0,87); l – дальность перевозки, км; v – средняя скорость движения (на дорогах с переходным типом покрытия – 27 км/ч); t – среднее время простоев автосамосвала под погрузкой, разгрузкой и маневрированием, ч (при грузоподъемности 10 т –0,32, при грузоподъемности 5 т – 0,20).

Количество  транспортных средств на каждый километр определяется по формуле , где Q – потребность в материале, т/км;                   П – производительность автотранспорта, т в смену.

Максимальная  и минимальная потребность в  автотранспорте при вывозе материалов:

, , где M_max, M_min – соответственно максимальное и минимальное количество машин по вывозу материалов, t_км – время вывоза материалов на 1 км, число смен. , скорость потока в смену.

Расчет сведен в ведомость (табл. 14).

Далее составляем сводную ведомость потребности  в автотранспорте.

 

Сводная ведомость потребности в автотранспорте

Таблица 15

№ п\п	Материал	Полная потребность  в материале, т	Средняя дальность  перевозки км	Производитель-ность автотранспорта т/см	Требуемое количество машиносмен
1	2	3	4	5	6
1	Песок для подстилающего  слоя	122460,8	см. табл. 7, 8		2275
2	Песок на АБЗ	2207,296	13,35	53,174	41,51
	Песок на АБЗ	31080,45	13,35	53,174	584,504
3	Тощий бетон	153127,296	см. табл. 7, 8		2754
4	ЩМА	26700,8	см. табл. 7, 8		482
	Плотный АСБ типа В  марки II	54152	см. табл. 7, 8		156975
	Песок для присыпных  обочин	10534,5	см. табл. 7, 8		198
	ИТОГО				7310