Организация строительства дорожной одежды

Конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.

Конструкция удовлетворяет условию прочности по сдвигу в грунте.

 

2. УСТАНОВЛЕНИЕ ВОЗМОЖНЫХ СРОКОВ СТРОИТЕЛЬСТВА

 

Возможные сроки  строительства определяются на основании  климатического графика с учетом поточной организации строительства.

Строительство дорожной одежды выполняется следующими потоками:

1. строительство песчаного основания (при температуре окружающего воздуха не ниже 0 °С, группа работ I ).
2. строительство дополнительного слоя основания из тощего бетона (при температуре воздуха не ниже 5 °С весной и не ниже 10 °С группа работ II).
3. строительство покрытия из плотного АСБ тип В марка II (при температуре воздуха не ниже 10 °С весной и не ниже 10 °С группа работ III).
4. строительство покрытия из ЩМА-15 (при температуре воздуха не ниже 10 °С весной и не ниже 10 °С группа работ III).

По климатическому графику определяем сроки строительства  по климатическим условиям для каждой группы работ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РИС. 3. График среднемесячных температур

По данному графику для первой группы работ (при температуре больше 0 °С) определяем начало и конец производства работ по климатическим условиям (06,04 – 20.10). Для второй группы работ – (25,04 – 01,10). Для третьей группы работ- (15.05-10.09).

Используя эти  даты определяем продолжительность работ для каждой группы.

Продолжительность работ определяется по формуле

Т_р = [Т_кал – (Т_вых + Т_кл + Т_р.м +Т_разв)]k_см

Где Т_кал – календарная продолжительность работ по технологическим условиям, число смен; Т_вых – количество выходных и праздничных дней, число смен; Т_кл – количество дней простоя по метеоусловиям (3-5% от календарной продолжительности работы потока) число смен; Т_р.м – количество простоев из-за ремонта и профилактики машин (5-8% от календарной продолжительности потока), число смен; Т_разв – время развертывания потока, исчисляемое от начала первой рабочей операции до завершения последней в комплексе работ по устройству дорожной одежды, число смен; k_см – коэффициент сменности. В нашем случае принимается коэффициент сменности, равный единице, пятидневная рабочая неделя и восьмичасовой рабочий день.

Количество  рабочих дней и даты начала и окончания производства работ сведены в таблицу 5

На основании  полученных продолжительностей строится директивный график (приведен ниже).

 

Таблица 5

ПОДСЧЕТ ОБЪЕМОВ РАБОТ И ОРГАНИЗАЦИЯ  СНАБЖЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫМИ  МАТЕРИАЛАМИ.

Номер частного потока	Группа работ	Строительство				Тразв, число  смен		Ткал, число  смен	Твых, число  смен	Тр.м, число  смен	Производство  работ
		По метеоусловиям		По технол условиям		Кол-во смен работы звена	Разрыв в  сменах				Начало	Окон чание
		Начало	Окон чание	Начало	Окон чание
1	I	06,04	20,10	22,04	16,08	2	1	117	35	10	22,04	16,08
2	II	25,04	01,10	25,04	19,08	1	20	117	36	10	25,04	19,08
3	III	15,05	10,09	15,05	08,09	1	1	117	34	10	15,05	08,09
4	III	15,05	10,09	17,05	10,09	1	1	117	34	10	17,05	10,09
5	I	06,04	20,10	19,05	20,10	2	1	155	44	10	19,05	20,10
Специализ. Поток	--	06,04	20,10	22,04	20,10	7	24	181	54	10	22,04	20,10

  3.1 Объемы работ и потребность в дорожно-строительных материалах.

Исходя из конструкции дорожной одежды (рис. 1) определяем площадь поперечного  сечения каждого слоя. Далее находим  ориентировочные объемы материалов, необходимых для строительства  по формуле:

V = S·L·k_п·k_упл, где S – площадь слоя дорожной одежды, м²; L – длина трассы, м; k_п – коэффициент потерь; k_упл – коэффицинет уплотнения материала.

Площадь поперечного сечения конструктивных слоев

Таблица 6.

№ п/п	Слой дорожной одежды	Площадь поперечного  сечения, м2	Номер частного потока	Длина трассы, км	Коэф. Потерь	Коэф. Уплотнен.	Объем V, м3
1	ЩМА	0,375	3	35	1	0,98	13125,00
2	Плотный АСБ	0,6	4	35	1	1	21000,00
3	Тощий бетон	1,35	2	35	1	1	47250,00
4	Песок	2,25	4	35	1	1	78750,00

 

Список всех применяемых при строительстве  дорожной одежды материалов и расчет их количества приведены в ведомости (таблица 7).

3.2 Определение экономически выгодных зон использования притрассовых карьеров.

Определение экономически выгодных зон использования  притрассовых карьеров производится в  тех случаях, когда материалы двух и более месторождений по своему качеству пригодны для какого-либо одного конструктивного слоя дорожной одежды. Границей между зонами обслуживания двух смежных карьеров является такое место на трассе, где стоимость их материалов будет одинаковой.

Стоимость единицы  материала (щебень, песок), ввиду однородности свойств этих материалов зависит  только от дальности перевозки. Дальность  перевозки можно определить по приведенной  ниже схеме (рис. 5).

Задача определения  наиболее целесообразного использования карьеров решается для каждого материала отдельно. Сначала определяются расстояния перевозки материала для каждого пункта, затем для них находятся стоимости перевозок. По полученным результатам строится график: по оси абсцисс откладывается протяженность участка дороги, по оси ординат – стоимость перевозки единицы материала из карьера на трассу. Стоимость перевозки щебня в зависимости от ее дальности приведена в таблице 8. Границы зон наиболее выгодного расположения карьеров расположены ниже.

 

Стоимость перевозки щебня в зависимости от ее дальности

Таблица 8

Перевозка		Дальность перевозки	Стоимость перевозки 1 т щебня
от  пункта	до  пункта
КК №1	10-й км	2	0.24
КК №1	0-й км	12	1,12
КК №1	20-й км	12	1,12

 

РИС. 6. Границы зон наиболее выгодного  расположения карьеров

Из графика  видно, что для устройства укрепительных  полос выгодно доставлять материал из каменных карьеров КК №1 и КК №2. Граница раздела зон влияния карьеров принимается на 21,5-м километре.

Определяем  показатели средней дальности перевозки материалов с каждого месторождения и средневзвешенную дальность перевозки со всех месторождений по формулам

  

 

Где l₀ l₁ l₂ – расстояние соответственно от КК до трассы, от нулевого километра до выхода КК на трассу, от выхода КК на трассу до принятого километра обслуживания; l_ср² – средняя дальность перевозки материалов со 2-го месторождения; l₁² – протяженность 2-го участка от принятого километра обслуживания до выхода карьера на трассу; l₂² – протяженность участка от выхода карьера на трассу до следующего принятого километра; L – протяженность трассы.

Для песчаного карьера:

Стоимость перевозки песка в зависимости  от ее дальности

Таблица 9

Перевозка		Дальность перевозки	Стоимость перевозки 1 т песка
от пункта	до пункта
ПК №1	15-й км	2	0.24
ПК №1	0-й км	17	1,52
ПК №1	23-й км	10	0.88
ПК №2	25-й км	3	0,32
ПК №2	20-й км	8	0,72
ПК №2	28-й км	6	0.56
ПК №3	30-й км	4	0.4
ПК №3	27-й км	7	0.64
ПК №3	35-й км	9	0,8

 

 

РИС 7. Границы зон наиболее выгодного  расположения песчаных карьеров

 

   

 

3.3 Технико-экономическое обоснование  размещения производственного предприятия.

Для строительства  конструктивных слоев дорожной одежды требуется приготовление некоторых  материалов и полуфабрикатов в рамках производственного предприятия. К  ним относятся:

1. Асфальтобетон плотный типа В марки II (на АБЗ).
2. Тощий бетон (в грунтосмесительной установке).

Рассмотрим  несколько вариантов расположения каждого производственного предприятия  и выберем из них наиболее выгодный.

1. Асфальтобетонный завод (АБЗ) для приготовления ЩМА.

 

Материалы	На 1 м3	Уд. Вес γ, т/м3	Масса в тоннах
Щебень М800, м3	0,412	1,7	0,7
Песок из отсевов  дробления, м3	0,2	1,5	0,3
Битум, т	0,075	−	0,075
Минер порошок, т	0,2	−	0,2
Стаб.добавка, т	0,005	−	0,005

 

Рассмотрим  следующие варианты расположения АБЗ:

1. на Ж/Д станции.  2. в песчаном карьере ПК №2.     3. в каменном карьере КК №1

 

Для всех материалов по каждому из вариантов определим  среднюю дальность перевозки. Исходя из средней дальности найдем затраты  на транспортные и погрузочно–разгрузочные  работы. Используя полученные расходы  и количество материала, находим  суммарные расходы по каждому из вариантов. Расчет затрат сведен в таблицу 10.

Стоимость транспортных и погрузочно-разгрузочных работ по вариантам расположения АБЗ, руб.

Таблица 10

Вариант	Материал, полуфабрикат	Количество  перевозимых грузов, т	Дальность перевозки, км	Транспортные  расходы		Погрузка-разгрузка		Всего
				На 1 т	Всего	На 1 т	Всего
1 (Ж/Д)	Асфальтобетон	1,28	12,928	0,827	1,059	0,29	0,357	1,43
	Щебень	0,7	11,00	0,935	0,6545	0,28	0,196	0,8505
	Песок из отсевов дроб.	0,3	6,00	0,658	0,1974	0,29	0,087	0,2844
	Минер порошок	0,7	0,00	-	-	-	-	-
	Битум	0,1	0,00	-	-	-	-	-
	Стаб.добавка	0,005	0,00	-	-	-	-	-
	ИТОГО							2,5649
2 (ПК_2)	Асфальтобетон	1,28	12,357	0,786	1,006	0,29	0,3712	1,3772
	Щебень	0,7	0,00	-	-	-	-	-
	Песок из остевов дроб	0,3	9,00	0,852	0,2556	0,29	0,087	0,3426
	Минер порошок	0,2	11,00	0,724	0,1448	0,95	0,19	0,3348
	Битум	0,075	11,00	0,724	0,0543	1,29	0,0967	0,151
	Стаб.добавка	0,005	11,00	0,724	0,00362	1,29	0,00645	0,01
	ИТОГО							2,21567
3(КК_1)	Асфальтобетон	1,28	13,357	0,85	1,088	0,29	0,3712	1,4592
	Щебень	0,7	20,0	1,7	1,19	0,28	0,196	1,386
	Песок из осевов дроб	0,3	-	-	-	-	-	-
	Минер порошок	0,2	17,0	1,12	0,224	0,95	0,19	0,414
	Битум	0,075	17,0	1,12	0,084	1,29	1,448	1,5288
	Стаб.добавка	0,005	17,0	1,12	0,0056	1,29	0,00645	0,01205
	ИТОГО							4,8