Организация строительства дорожной одежды

 

 

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  КАРТА НА СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНОЙ  ОДЕЖДЫ.

5.1 Технологическая последовательность  работ.

 

Все конструктивные слои дорожной одежды выполняются в  строгой технологической последовательности при разных расчетных скоростях  потока в условиях производства работ  прогрессивно-поточным методом. Технологическая  последовательность работ на строительство дорожной одежды приведена в таблице 16.

5.2 Комплектование дорожных отрядов.

 

В соответствии с расчетным количеством машин  и рабочей силы, полученным данным по технологической последовательности, комплектуем специализированные звенья для устройства отдельных конструктивных слоев дорожной одежды и выполнения укрепительных работ при соответствующей скорости потока.

Таблица 17

Отряд по устройству подстилающего слоя из песка
Тип машины	Количество машин (коэф использования)	Исполнитель
		Квалификация	Количество
Автогрейдер ДЗ-98	1 (0.96)	Машинист 6 разряда	1
Автоцистерна ПМ-130	1 (0.987)	Машинист 4 разряда	1
Самоходный каток ДУ-31А	3 (0.92)	Машинист 6 разряда	3

 

Таблица 18

Отряд по устройству основания из тощего бетона
Тип машины	Количество машин (коэф использования)	Исполнитель
		Квалификация	Количество
Профилировщик ДС-97	1 (0.74)	Машинист 6 разряда	1
Самоходный каток ДУ-50	6 (0.94)	Машинист 6 разряда	6
Самоходный каток ДУ-48А	5 (0.87)	Машинист 6 разряда	5
Автогудронатор ДС-40	1 (0.0343)	Машинист 6 разряда	1

 

 

 

Таблица 19

Отряд по устройству основания из плотного АСБ
Тип машины	Количество машин (коэф использования)	Исполнитель
		Квалификация	Количество
Асфальтоукладчик ДС-126А	2 (0,51)	Машинист 6 разряда	2
Самоходный каток ДУ-50	2 (0,51)	Машинист 5 разряда	2
Самоходный каток ДУ-48А	5 (0,82)	Машинист 5 разряда	5

 

Таблица 20

Отряд по устройству основания из ЩМА
Тип машины	Количество машин (коэф использования)	Исполнитель
		Квалификация	Количество
Асфальтоукладчик ДС-126А	2 (0,51)	Машинист 6 разряда	2
Самоходный каток ДУ-50	2 (0,51)	Машинист 5 разряда	2
Самоходный каток ДУ-48А	5 (0,82)	Машинист 5 разряда	5

 

 

 

Таблица 20

Отряд по устройству присыпных обочин из привозного песка
Тип машины	Количество машин (коэф использования)	Исполнитель
		Квалификация	Количество
Автогрейдер ДЗ-31-1	1 (0.18)	Машинист 6 разряда	1
Автоцистерна ПМ 130	1(0.174)	Машинист 4 разряда	1
Самоходный каток ДУ-31А	1 (0.258)	Машинист 6 разряда	1

 

Таблица 21

Комплексный отряд  по устройству дорожной одежды
Тип машины	Требуемое количество		Принятое количество
	По тех карте	По суточному графику
Автосамосвал КАМАЗ-5511 (10 т)	39	39	39
Автогрейдер ДЗ-31-1	1	1	1
Автогрейдер ДЗ-98	1	1	1
Автоцистерна ПМ-130	2	2	2
Автогудронатор ДС-40	1	1	1
Самоходный каток ДУ-31А	4	4	4
Самоходный каток ДУ-50	10	10	10
Самоходный каток ДУ-48А	15	15	15
Самоходный каток ДУ-29	1	1	1
Асфальтоукладчик ДС-126А	4	4	4
Профилировщик ДС-97	1	1	1

 

5.3 Указания по рациональному выполнению  основных рабочих процессов.

Строительство дорожной одежды организовано прогрессивно-поточным комплексно-механизированным способом, который обеспечивает непрерывную технологическую последовательность рабочих операций и сдачу полностью законченного участка покрытия или одежды через определенный период.

При организации строительства дорожных одежд, строгое соблюдение технологии разбивочных работ, даст возможность значительно улучшить качество выполнения операций дорожными машинами. Данные работы выполняют два рабочих.

Основные разбивочные  знаки для сохранности выносят за обрезы, а правильность очертания при производстве работ контролируют нивелирами, визирами с дополнительными промерами.

Все отметки  выносят на разбивочные колышки. Во время работы дорожных машин необходимо следить за тем, чтобы колышки  сохранялись до конца работ на участке.

При устройстве основания песок средней крупности распределяют на толщину 0,25 м автогрейдером ДЗ-98 двумя полосами по 3,5 м при скорости 12 км/ч на 10 — 15 % выше проектной отметки. После уплотнения исправляют края выполненного слоя, выравнивают сопряжение полос, убирают лишний песок, заполняют пустоты. Затем проверяют поперечный профиль по шаблону и ровность по трехметровой рейке. Обнаруженные дефекты устраняют.

Увлажнение  песка машиной ПМ-130 проводится на скорости 20 — 25 км/ч из расчета 2 м³ воды на 100 м². Уплотнение песка производят самоходным катком на пневмошинах ДУ-31А в количестве 8 проходов по одному следу. Укатку песка начинают с обочин по направлению к оси дороги и ведут с перекрытием следа на 1/3 ширины шин со скоростью 1,5 — 2,0 км/ч, в конце укатки скорость повышают до максимальной.. На первых проходах катка при пониженном давлении воздуха в шинах его скорость ограничивают 2-3 км/ч, затем, увеличивая давление воздуха, увеличивают скорость движения до 12-15 км/ч.

При устройстве дополнительного слоя основания производят распределение тощего бетона профилировщиком ДС-97 на толщину 22 см по той же методике. Цементогрунтовую смесь распределяют в основании на 20 — 25 % выше проектной отметки. Уплотнение уложенного слоя ведут самоходным катком на пневмошинах ДУ-31А при 10 проходах по одному следу. На начальном этапе уплотнения работы ведут на скорости 3-4 км/ч и при давлении в шинах около 4,0 кгс/см². На конечном этапе уплотнения скорость движения повышают до 12-15 км/ч, а давление до 5,0 кгс/см². для достижения проектной прочности и морозостойкости цементогрунта в конструктивном слое необходимо обеспечить влажные условия для гидролиза и гидратации цемента. Для этого производят розлив жидкого битума при помощи автогудронатора ДС-40 из расчета 0,5 л/м². в таком же количестве жидкий битум разливают перед строительством слоя из асфальтобетона.

Укладку асфальтобетона производят только после набора 70 % прочности нижележащим слоем. Асфальтобетонную смесь подвозят по временной дороге автосамосвалом КамАЗ-5511 и выгружают в бункер асфальтоукладчика ДС-126А. Распределяют ее слоями толщиной на 10 — 15 % больше проектной (0,06 м). Сразу после прохода контролируют толщину слоя, поперечный уклон и ровность. Перед укаткой обрабатывают швы сопряжения, исправляют неровности и раковины.

Уплотнение  является одной из наиболее важных и ответственных технологических  операций, определяющих качество и  долговечность асфальтобетонного  покрытия. Цель уплотнения — максимально  сблизить минеральные зерна смеси, вытеснив воздух из пор будущего монолита. На эффективность этой операции влияют: температура и зерновой состав асфальтобетонной смеси (определяющий ее жесткость), удельное давление уплотняющих механизмов, число проходов катка, толщина уплотняемого слоя.

Регулирование степени уплотнения заданного состава  с помощью температурных факторов или удельного давления катков имеет  ограниченный характер. Снижение температуры смеси, уложенной вручную, неуплотненной, составляет в летнее время 1,0 — 5,0 °С в минуту, в прохладное осеннее — 5,0 — 7,0 °С в минуту. Особенно быстро теряют тепло асфальтобетонные смеси, содержащие большое количество щебня. После начала укатки, когда смесь приобретает некоторую плотность, охлаждение существенно замедляется и составляет ориентировочно 0,5 °С в минуту. По этой же причине слой асфальтобетонной смеси, уложенной асфальтоукладчиком (который сообщает смеси начальную плотность), охлаждается медленнее, чем при ручной укладке. Установлено, что уплотнение асфальтобетонных смесей следует начинать непосредственно после укладки, соблюдая при этом температурный режим. Ровность проверяют после 1 — 2 проходов катка, когда обнаруживаются просадки и неровности. Используют трехметровую рейку, укладывая ее вдоль и поперек покрытия. Укатку ведут катками ДУ-50 при 5 проходах по одному следу и ДУ-48А при 20 проходах по одному следу. Она считается достигнутой, если после прохода тяжелого катка не остается следа от задних вальцов.

При устройстве присыпных обочин из суглинистого грунта его подвозят на место из карьера автосамосвалами и сваливают на обочины. После чего производят его разравнивание автогрейдером ДЗ-31-1 слоем толщиной 32 см с превышением проектной отметки на 25-30% (распределение следует производить с таким расчетом, чтобы высотная отметка на обочине была ниже отметки на поверхности проезжей части на 10 см). Уплотнение грунта на обочинах следует производить самоходным катком на пневмошинах ДУ-31А при 8 проходах по одному следу. Контроль, за ровностью, уплотненного слоя производят трехметровой рейкой.

При устройстве укрепленных краевых полос производят сначала подвоз щебня фракции 40-70 мм автосамосвалом на базе автомобиля КАМАЗ-5511. После чего ведут разравнивание и профилирование его слоем шириной 0,5 м и на толщину 10 см автогрейдером ДЗ-31-1. Далее уложенный слой предварительно поливается водой из поливомоечной машины ПМ-130 и уплотняется катком на пневмошинах ДУ-31А при 30 проходах по одному следу. После выполнения этих операций подвозится клинец (щебень фр. 10-20 мм) автосамосвалом МАЗ-205. Затем клинец разравнивается автогрейдером ДЗ-31-1. После этого уложенный клинец поливается водой из машины ПМ-130 из расчета 18 л/м² и уплотняется (расклинцовывается) самоходным катком на пневмошинах ДУ-29 при 10 проходах по одному следу.

При выполнении плакировочных (отделочных) работ производят подвоз растительного грунта из боковых резервов автосамосвалами КАМАЗ-5511 и отсыпка его на обочины. После чего грунт разравнивается и профилируется автогрейдером ДЗ-31-1.

 

6. ЛИНЕЙНЫЙ  КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ.

Линейный календарный  график показывает сроки начала и  окончания строительства.

На основании  потребности в автотранспорте строится эпюра потребности в основных дорожно-строительных материалах.

 

 

 

6.1 Технико-экономические показатели строительства.

 

Выработка на одного рабочего

 

8. ОПЕРАЦИОННЫЙ  КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬСТВА.

Операционный  контроль качества производства работ  по строительству дорожной одежды выполняется согласно СНиП 3.06.03 — 85 «Автомобильные дороги» [18, 22, 24, 35]. Допускаемые отклонения при строительстве асфальтобетонного покрытия приведены в табл.  26.

Допускаемые отклонения при устройстве асфальтобетонного  покрытия

Таблица 26

№ п/п	Контролируемый  показатель	Допускаемое отклонение
1 1	Температура при укладке	> 120 °С
22	Толщина укладываемого  слоя	± 10мм
33	Ширина укладываемого  слоя	± 10мм
44	Поперечный  уклон	± 0,005
55	Просвет под  рейкой	± 5мм
66	Коэффициент сцепления колес с покрытием: легкие условия затрудненные условия опасные условия	>0,45 0,50 - 0,45 0,60
77	Возможность движения	–