Организация дорожного движения

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение 2

1. Задание на курсовое проектирование 4
2. Исследование интенсивности движения 6

2.1  Расчет интенсивности  движения в приведенных единицах 6 

2.2  Построение картограммы  интенсивности транспортных и 

пешеходных потоков 7

3 Анализ сложности условий движения 9

3.1 Анализ конфликтных  точек 9

3.2 Определение возможного числа конфликтов 11

4 Необходимость введения светофорного регулирования 12

4.1  Критерии и условия  введения светофорного регулирования 12

4.2  Обоснование необходимости  введения светофорного

регулирования на исследуемом перекрестке 13

5 Разработка схем пофазного  регулирования движения транспортных и пешеходных потоков 14

5.1 Анализ интенсивности  движения транспортных и пешеходных потоков по направлениям 14

5.2  Предлагаемые схемы регулирования движения на перекрестке 14

5.3 Оценка улучшений  условий движения после введения светофорного регулирования 17

6  Расчет длительности цикла и его элементов 19

6.1  Определение потоков насыщения 20

6.2  Определение фазовых коэффициентов 21

6.3  Определение длительности промежуточных тактов 22

6.4  Эффективное и  потерянное время в цикле регулирования 24

6.5  Определение длительности  цикла регулирования без выделенной пешеходной фазы 25

6.6  Определение длительности основных тактов 27

6.7  Построение диаграммы светофорного регулирования 28

7  Оценка качества схем организации движения 30

7.1 Определение степени  насыщения направлений движения 30

7.2 Определение продолжительности  задержек транспортных средств на перекрестке 30

Заключение  33

Список литературы 34

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

  Под организацией  дорожного движения понимается  комплекс инженерно–технических  и организационно-правовых мероприятий  направленных на обеспечение  безопасности и удобства для  всех его участников, необходимой  пропускной способности улично-дорожной сети и высокой эффективности дорожного движения.

Увеличение интенсивности, изменение структуры и скоростных режимов транспортных потоков предъявляют  все более жесткие требования к средствам и организации  дорожного движения, которые должны обеспечить необходимый уровень эффективности и безопасности движения при выполнении заданного объема перевозок.

   Проблемы организации  дорожного движения:

1 Недостаточная обеспеченность  автомобильного транспорта соответствующим  по своим параметрам дорогам. Диспропорция между парком моторизованных транспортных средств и дорожной сетью особенно ощутима в городах, где  дорожное строительство огранивается не только финансовыми возможностями, но и существующей планировкой и застройкой.

2 В условиях перенасыщения улиц и дорог транспортными средствами особенно заметно проявляются все негативные явления автомобилизации. К негативным явлениям автомобилизации можно отнести человеческие жертвы, огромный материальный ущерб в результате дорожно-транспортных происшествий, шум, вибрации, загазованность воздуха, транспортные заторы и резкое снижение скоростей движения.

3 Недостаточная изоляция  автомобильного движения от других  участников дорожного движения. Следует отметить, что на внегородских  дорогах движение автомобилей происходит по дорогам вместе с тракторами и тягачами, пешеходами и велосипедами, гужевым транспортом. Движение различных по своим характеристикам транспортных средств в сочетании с пешеходным движением создает множество потенциальных конфликтных ситуаций.

4. Массовость профессий водителя. В настоящее время в нашей стране количество водителей автомобилей исчисляется десятками тысяч человек. При такой массовости трудно обеспечить достаточно высокий уровень профессиональной  подготовки водителей.

 Таким образом,  дорожное движение является сложной динамической системой, а основными показателями  эффективности дорожного движения являются скорость и безопасность. Чтобы обеспечить необходимый уровень эффективность дорожного движения, необходима совместная деятельность специалистов и организаций различного профиля.

 

 

 

 

Для решения практических задач организации движения на перекрестке  применяется светофорное регулирование, с помощью которого ликвидируются  наиболее опасные конфликтные точки, снижается вероятность дорожно-транспортных происшествий.

Данная курсовая работа направлена на улучшение условий  движения на заданном перекрестке с  помощью внедрение мероприятий  по организации дорожного движения. Необходимо разработать эффективную  схему организации дорожного  движения для сложившихся условий движения, ввести светофорное регулирования и рассчитать все составляющие светофорного цикла.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

                                                                 В-19

В процессе выполнения курсового  проекта необходимо на заданном изолированном  перекрестке разработать наиболее эффективную схему организации  дорожного движения для сложившихся  условий движения, проанализировать сложность этих условий, обосновать необходимость введения светофорного регулирования на исследуемом перекрестке, рассчитать все составляющие светофорного цикла и сделать вывод об улучшении условий движения на данном перекрестке после внедрения мероприятий по организации дорожного движения.

Исходными данными для курсового проекта являются:

• интенсивности транспортных потоков по соответствующим направлениям перекрестка (таблица 1);

 

Таблица 1 - Интенсивность  движения транспортных потоков.

Интенсивность движения по направлениям, авт/ч
I			II			III			IV
35	315	90	290	310	220	40	280	75	305	350	310

- состав транспортных  потоков в каждом направлении  перекрестка (таблица 2);

 

 

Таблица 2 - Состав транспортных потоков.

Состав потока по видам  транспортных средств, %
I и III направления						II и IV направления
легковые	автобусы	сочлененные автобусы	грузовые	автопоезда	троллейбусы	легковые	автобусы	сочлененные автобусы	грузовые	автопоезда	троллейбусы
64	15	1	10	4	6	61	12	3	12	4	8

• число полос движения в каждом направлении и интенсивность пешеходных потоков (таблица 3);

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3-Интенсивность движения пешеходных потоков и дорожные условия.

qпешI, чел/ч	qпешII, чел/ч	qпешIII, чел/ч	qпешIV, чел/ч	Число полос				Уклон проезжей части  по направлениям, %
				I (I')	II (II')	III (III')	IV (IV')	I	II	III	IV
500	700	400	780	1	3	1	3	-0,9	-1,5	+1,0	+1,3

 

Примечание. Для величины уклона: “+” – подъем, “ - ” – спуск

 

- схема движения транспортных  потоков на перекрестке  (рисунок  1.1).

                               III          I'

 

                                                            q_пешIII

 

 

                                                                                                  q_пешII

                                                                                 

 

                               II                                                                                  II'

                               IV                                                                                IV'

                                                q_пешIV

 

 

 

                                                                       q_пешI

                              III'         I

 

 

Рисунок 1.1 – План перекрестка  с обозначением транспортных потоков.

 

 

 

 

 

 

 

 

  2 ИССЛЕДОВАНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

 

  Интенсивность – количество транспортных средств (ТС), прошедших через сечение дороги за определенный период времени. Характеризует производительность работы перекрестка.

 

2.1Расчет интенсивности  движения в приведенных единицах

 

Для оценки реальной загрузки перекрестка транспортом пользоваться абсолютным значением интенсивности некорректно, поскольку при этом не учитывается состав транспортного потока (ТП). Состав ТП характеризуется соотношением в нем транспортных средств различного плана, имеющих разные габаритные размеры и динамические характеристики. Поэтому состав ТП оказывает значительное влияние на все параметры, характеризующие дорожное движение.

Для того чтобы учесть в фактическом составе ТП влияние  различных типов транспортных средств на загрузку дороги, применяют коэффициенты приведения k_пр к условному легковому автомобилю. Для решения практических задач ОДД, особенно в городах, целесообразно применять коэффициенты приведения, указанные в таблице 2.1.

Таблица 2.1- Коэффициенты приведения

Тип транспортного средства	kпр
Легковые автомобили Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: до 2 от 2 до 5 от 5 до 8 свыше 8 Автобусы малой вместимости Автобусы средней вместимости Автобусы большой вместимости Сочлененные автобусы Автопоезда Троллейбусы Мотоциклы	1,0   1,5 2,0 2,5 3,5 1,5 2,5 3,0 4,0 4,0 3,0 0,5

 

При большой интенсивности движения определяют состав транспортного потока по группам транспортных средств (легковые, грузовые, автобусы, сочлененные автобусы, автопоезда, троллейбусы). При этом используют средневзвешенный коэффициент приведения (для грузовых k_пр = 2,4; для автобусов k_пр = 2,3).                                 Показатель интенсивности движения в условных приведенных единицах q_пр , прив.авт/час, определяют по формуле:

 (2.1)

 

где  q_i – интенсивность движения транспортных средств i-го типа, авт/ч;

        k_прi – коэффициент приведения для транспортных средств i-го типа;

        n – число типов транспортных средств, на которое разделены данные наблюдения.