Организация дорожного движения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 6.2 – Диаграмма светофорного регулирования. а) Для I схемы пофазного разъезда транспортных потоков. б) Для II схемы пофазного разъезда транспортных потоков.

7  ОЦЕНКА КАЧЕСТВА СХЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ

 

Критериями оценки качества и эффективности различных вариантов схем регулирования движения на перекрестке служит достаточно большая номенклатура показателей (средняя задержка транспортных средств, максимальная длина очереди автомобилей у стоп-линии, вероятность возникновения ДТП и т.д.). Однако на практике оценку качества проектируемой схемы регулирования дорожного движения проводят на основании совокупности двух параметров: степени насыщения направления движения и средней задержки транспортных средств.

 

1. Определение степени насыщения направлений движения

 

Степень насыщения направления  движения (х_ij) представляет собой отношение среднего числа прибывающих в данном направлении к перекрестку в течение цикла транспортных средств к максимальному числу покинувших перекресток в том же направлении транспортных средств за эффективное время разрешающей фазы:

 (7.1)

где q_j и M_нj – соответственно интенсивность движения и поток насыщения в данном направлении, прив.авт./ч;

 t_эфj – эффективное время разрешающей фазы в том же направлении, с.

Для первой фазы и первого  направления, где транспортный поток  одновременно движется прямо и направо  х_ij определяется:

Аналогичным  образом  рассчитывается х_ij  для остальных фаз и направлений. Все расчеты  сведены в таблицы 7.1 и 7.2.

        

7.2   Определение продолжительности задержек

транспортных средств на перекрестке

 

Вследствие случайного характера ТП на входе к перекрестку, для определения величин транспортных задержек ∆t_j, с, необходимо использовать методы математического моделирования, основанные на теории вероятностей и теории массового обслуживания. Поэтому в настоящее время наибольшее распространение получила формула Вебстера, которая учитывает эти факторы. Данная формула имеет вид

 (7.2)

где λ_j – эффективная доля данной фазы в цикле регулирования для рассматриваемого направления.

 (7.3)

Для первой фазы и первого  направления, где транспортный поток  одновременно движется прямо и направо ∆t_j  и λ_j определяется:

 

λ₁ = 22/ 76 = 0,289.

Аналогичным  образом  рассчитывается  ∆t_j  и λ_j для остальных фаз и направлений. Все расчеты сведены в таблицы 7.1 и 7.2.

 

Таблица 7.1 – Оценка качества организации дорожного движения для первой схемы пофазного разъезда транспортных потоков.

Показатели	I фаза				II фаза		III фаза
хij	0.55	0.60	0.83	0.74	0.82	0.73	0.85	0.82
∆tj , с	25	25	36	28	36	30	34	32
λj	0.289				0.263		0.303

 

Таблица 7.2 – Оценка качества организации дорожного движения

для второй схемы пофазного  разъезда транспортных потоков .

Показатели	I фаза		II фаза			III фаза
хij	0.84	0.81	0.66	0.76	0.80	0.78	0.73	0.82
∆tj , с	33	31	29	32	35	31	28	35
λj	0.307		0.240			0.293

 

В рассматриваемых направлениях не  возникает заторовое состояние, так как во всех направлениях  х_ij < 1. В первой схемы пофазного разъезда существует резерв пропускной способности, значения х_j, в этих направлениях не превышают 0,85-0,90.

 

         

Для каждой проектируемой  схемы регулирования на пересечении  определяем совокупность  средних  задержек транспортных средств на перекрестке.

Для первой схемы пофазного  разъезда транспортных потоков:

∑∆t_{j I}  = 246 с.

Для второй схемы пофазного  разъезда транспортных потоков:

∑∆t_jII  = 254 с.

 Сравнивая полученные  результаты между собой, можно  сделать вывод о том, что  первая из предлагаемых схем  организации дорожного движения  является наиболее эффективной,  так как у нее меньшее время  задержек и наименьшая степень насыщения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В процессе выполнения курсового  проекта было определено, что данный перекресток очень сложный. До введения светофорного регулирования число  конфликтных точек составляло 96, а максимально возможное кисло конфликтов 3975 за один час работы. После введения светофорного регулирования число конфликтных точек снизилось до 8 и соответственно снизилось число конфликтных ситуаций до  315 , что безусловно свидетельствует о повышении уровня безопасности на перекрестке.

 Необходимость введения  светофорного регулирования обуславливается  и тем, что интенсивность движения  на главной и второстепенной  дорогах превышает знамения 900 прив.авт/ч  и 75 прив.авт/ч, установленным нормативными документами.

 Из двух разработанных схем пофазного разъезда наиболее эффективной с точки зрения качества движения транспортных потоков является вторая предлагаемая схема. Об этом свидетельствует наименьшая длительность цикла (75 с) по сравнению с первой схемой (76 с), а также наименьшая средняя задержка транспортных средств (5,99) и степень насыщения направления движения (252 с).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                            СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения: учебник/ Клинковштейн Г.И. - М. : Транспорт, 1981. - 237 с.
2. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения: учебник для вузов/ Коноплянко В.И., Гуджоян О.П, Зырянов В.В., Косолапов А.В.  -  Кемерово:  Кузбассвузиздат, 1998. - 236 с.

3 Методические указания  к курсовому проекту, сост. А.В. Косолапов

     В.Л. Жданов, Д.В. Зуев -  Кемерово:  Кузбассвузиздат, 2001. - 34 с.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                       Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное  учреждение высшего профессионального образования

“Кузбасский Государственный  Технический Университет”

Кафедра автомобильных  перевозок

Расчетно-пояснительная  записка

к курсовому  проекту

по дисциплине: “Организация дорожного движения”

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                               Выполнила: студент гр. ОД – 011

                                                                        Боровкова Е.В.

 

                                                            Проверил: Жданов В.Л.

 

 

 

 

Кемерово 2005г