Разработка и выбор стратегических альтернатив развития предприятия

 

 

 

Материальные затраты для упрочнения одной колесной пары рассчитаем по формуле (4.24)

 

 

 

Необходимо отметить, что после проведения операции плазменного упрочнения гребней колесных пар локомотивов повышается их износостойкость и, как следствие, увеличивается срок службы работы колесной пары в 1,5 – 2,5 раза, следовательно, необходимость в обточке колесных пар снижается в 1,5 – 2,5 раза. Приняв среднее значение, равное 2, рассчитаем годовой экономический эффект от плазменного упрочнения на установке УПУ-2М1 по формуле

 

 

 

где 2 – увеличение срока службы работы колесной пары;

 – (среднее  значение Калькуляции затрат  на обточку колесных пар ремонтного локомотивного депо Чита),

материальные затраты на упрочнение одной колесной пары;

 –  количество единиц ремонта в  год, колесных пар.

 

На основании формулы (4.25) произведем расчет годового экономического эффекта

 

 

 

Рассчитаем срок окупаемости установки плазменного упрочнения УПУ-2М1 по формуле

 

 

 

где – первоначальная стоимость новой установки УПУ-2М1,

 

На основании формулы (4.25) произведем расчет срока окупаемости установки

 

 

 

На основании произведенных расчетов годовая программа ремонта поездных локомотивов в цехе ТО–4 составляет 390 грузовых электровозов и 145 пассажирских. На долю плазменного упрочнения в среднем будет приходиться 1000 колесных пар в год.

Таким образом, общая численность работников проектируемого ремонтного локомотивного депо составляет174человека. Явочное количество человек, в цехе ТО–4, составляет 7 человек. Необходимо отметить, что из них для работы на установке плазменного упрочнения УПУ–2М1, в цехе ТО–4, явочный контингент рабочих составляет 2 человека, а списочный – 4 человека.

Средний заработок одного рабочего в проектируемом цехе ТО–4, задействованного для работы на установке плазменного упрочнения УПУ-2М1, в месяц составляет .

С учетом всех материальных затрат, стоимость плазменного упрочнения одной колесной пары составляет рублей, что всего на 60 рублей больше, чем на обточку.

Однако, учитывая то, что срок службы колесной пары после процесса плазменного упрочнения возрастает в 1,5 – 2,5 раза, годовой экономический эффект от установки плазменного упрочнения УПУ–2М1 равен рублей. А срок окупаемости оборудования составит 1 года 3 месяца, при сроке окупаемости на железнодорожном транспорте лет. Поэтому процесс плазменного упрочнения на установке УПУ–2М1 экономически выгоден и эффективен.

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

В дипломном проекте было разработано ремонтное депо, выполняющее восстановление работоспособности и исправности локомотивов серии 3ЭС5К и ЭП1 путем проведения текущих ремонтов. За год программа ремонта грузовых электровозов составляет 43 единицы в объеме ТР–2 и 347 единиц в объеме ТР–1, для пассажирских электровозов ЭП1 программа ремонта составляет 124 единиц в объеме ТР–2 и 250 в объеме ТР–1. Программа ремонта для технического обслуживания ТО–4 составила для грузовых электровозов 390 единиц в год, а для пассажирских 145 единиц в год.

Учитывая, что локомотивные депо находятся, как правило, в черте города, в условиях плотной застройки и ограниченной территории, тип здания был спроектирован наиболее рационально. Депо занимает узкую площадь тяговой территории, имеет хорошее естественное освещение и возможность дальнейшего развития.

При разработке позиции плазменного упрочнения решались вопросы увеличения межремонтных пробегов колесных пар между обточками, повышения их износостойкости и снижения затрат на обточку колесных пар, выбора оборудования для реализации процесса упрочнения, охраны труда работников, задействованных на упрочнении и экономический эффект от упрочнения.

Современное оснащение депо, в частности, установкой плазменного упрочнения позволяет реализовать задачу по оптимизации эксплуатационной работы за счет совершенствования системы технического обслуживания и ремонта локомотивов, вследствие чего добиться высокого экономического эффекта, надежности и безопасности.

 

 

Список использованных источников   1. Папченков С.И. Локомотивное хозяйство: Учеб.пособие / С.И. Папченков. – М.: Транспорт, 1988. – 192с. 2. Хасин Л. Ф., Матвеев В. Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством/ Под ред. Л. Ф. Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж. – д. трансп. – М .: «Желдориздат», 2002. – 452с. 3. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством: Учеб.для техникумов и колледжей ж.-д. транш./ Под ред. Л.Ф. ХасинаМ.: «Желдориздат», 2002.452с. 4. Глибина Л.А., Лыков А.М., Плазменное упрочнение колесных пар электро- и дизель-поездов/А.В. Гудков //Сварочные и наплавочные технологии на железнодорожном транспорте: сб. науч. тр. / Интекст. -Москва, 2008. –С. 77-81. 5. Гуляев А.П. Металловедение: учебник для вузов / А.П. Гуляев, А.А. Гуляев. – Изд. 7-е; перераб. И доп. – М. : ИД Альянс, 2011. – 644с.- ISBN 978-5-903034-98-7. 6. Иньков Ю.М. Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава магистральных железных дорог: учеб. Пособие для вузов / Ю.М. Гуляев, В.П. Феоктистов, Н.Г. Шабалин; под общей редакцией Ю.М. Инкова. – М.: Издательский дом МЭИ, 2011. – 384с.- ISBN 978- 5-383-00586-6. 7. Дегтярева О. С. Формирование бюджета затрат депо на ремонт тягового подвижного состава: Методические указания по выполнению курсового проекта / О. С. Дегтярева, Е. В. Моисеенко. – Чита: ЗабИЖТ, 2010. – 34с. 8. Папченков А.С. Методическое указание по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1990.260 с. 9. Ларченко А. В., Луконин А. А. Правила оформление курсовых и дипломных проектов: Методические указания по оформлению курсовых и дипломных проектов для студентов 5, 6 курсов очной и заочной форм обучения специальности 190303 «Электрический транспорт железных дорог». Чита: ЗабИЖТ, 2005.20с. 10. Космодамианский, А.С. Срок службы бандажей продлевает упрочнение / А.С. Космодамианский, Д.Л. Худояров //Локомотив. – 2010. - №5. – С.39-40. 11. Богданов В.М. Обеспечение устойчивой работы системы колесо-рельс на отечественных и зарубежных железных дорогах / В.М. Богданов // Вестник ВНИИЖТ. – 2010. - №2. – С.10-14. 12. Буйносов А.П. Взаимодействие колеса и рельса / А.П. Буйносов // Путь и путевое хозяйство. – 1999. - №5. – С.22-25. 13. Паристый И.Л. Плазменное упрочнение колесных пар / И.Л. Паристый, А.А. Троицкий, Э.Х. Исакаев, Г.А. Филиппов, А.Э. Яблонский //Локомотив. – 1999. - №3. – С.32-33. 14. Лыков А.К. Плазменное упрочнение гребней колес: за и против / А. К. Лыков, Ю. Г. Редькин, Л. А. Глибина, С.Н. Киселев // Локомотив. – 2000. - №1. –С. 27-29. 15. Кононов В.Е. Пути снижения износа гребней колесных пар локомотивов / В.Е. Кононов// Локомотив. – 2005. - №2. – С. 34-35. 16. Лыков А.М. Плазменное упрочнение гребней локомотивных и вагонных колес / А.М. Лыков, В.Э. Маслов, Л.А. Глибина // Вестник ВНИИЖТ. – 2005. - №1. – С. 31-33. 17. ВСН 202-75. Инструкция по разработке проектов и смет для железнодорожного строительства. 18. ГОСТ 12.1.00374. Опасные и вредные производственные факторы. 19. ГОСТ 12.3.00080. Работы электросварочные. Общие требования безопасности. 20. ГОСТ 12.3.03985. Плазменная обработка металлов. Требования безопасности. 21. ГОСТ 12.2.007.075. Изделия электрические. 22. РД 32.15–91. Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта. 23. СНиП 2.09.03–85. Сооружение промышленных предприятий. 24. СП 2.2.1.1312-03. Гигиенические требования к проектированию вновь строящихся и реконструируемых промышленных предприятий. 25. ТОИ Р-32-ЦТ-535-98. Типовая инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава.