Разработка и выбор стратегических альтернатив развития предприятия

В общем виде длина стойловых участков , м локомотивных депо определяется по формуле

 

 

 

где – значение, зависящее от габаритных размеров локомотивов и его сборочных единиц, м;

 постоянная величина, зависящая от видов ремонта, типов  здания и принятой технологии, м.

 

Длина участка ТР–1 при постановке одного трехсекционного локомотива на одном пути с использованием механизированного стойла со сквозными путями , м определяется по формуле

 

 

 

где длина участка между внутренними гранями торцовых стен, м;

 расстояние от обреза  смотровой канавы до внутренней  грани торцовой стены при проезде  электрокаров со стороны ворот;

 минимально необходимое  расстояние от обреза смотровой  канавы до автосцепки локомотива;

 

 

 диаметр колеса, м;

 расстояние между автосцепками  локомотивов, установленных на одном  пути локомотивов;

 минимально необходимое  расстояние от обреза смотровой  канавы до автосцепки при наличии механизированного стойла;

 длина локомотива между  автосцепками, м.

 

 

 

Для удобства технологических операций в соответствии со строительными нормами длину участка принимаем равной .

Длина участка ТР–2 при установке одного трехсекционного локомотива на одном пути с использованием механизированного стойла со сквозными путями , м определяется по формуле

 

 

 

где – длина одной секции локомотива, м;

 – расстояние между автосцепками секций, поднятых домкратами;

 –  расстояние от оси автосцепки  локомотива, поднятого домкратами, до торца ремонтной смотровой  канавы.

 

 

 

Для удобства технологических операций в соответствии со строительными нормами длину участка принимаем равной .

Длина участка ТР–3 , м определяется по формуле

 

 

 

где – длина тележки локомотива, м.

 

 

Для удобства технологических операций в соответствии со строительными нормами длину участка принимаем равной

Длина участка ТО–4 при постановке одного трехсекционного локомотива на одном пути с использованием механизированного стойла со сквозными путями , м определяется по формуле

 

 

 

На основании формулы (1.43) произведем расчет длины участка ТО–4

 

 

 

Для удобства технологических операций, рационального использованиия пространства, затрат на электроэнергию и тепло, в соответствии со строительными нормами длину участка принимаем равной

Ширина участков стойловой части локомотивных депо складывается из расстояния между осями смежных путей и расстояний от оси крайнего пути до внутренней грани продольной стены депо.

В рекомендуемых нормах, при проектировании локомотивных депо, приняты следующие положения:

–   ширина проездов вдоль участка при транспортировке деталей электрокарами;

– 1800 миллиметров, ручными тележками – 900 миллиметров;

–   размер зоны рабочих мест – 800 миллиметров;

–   ширина здания участка текущего ремонта ТР–3 принимается равной 24 метров, с разбивкой по осям путей 6 –18 метров;

–   ширина здания участка текущего ремонта ТР–2 принимается равной 24 метров, с разбивкой по осям путей 5 – 7 – 7 – 5 метров.

–   ширина здания участка текущего ремонта ТР–1 принимается равной 24 метра, с разбивкой по осям путей 5 – 7 – 7 – 5 метров.

Выбор высоты участков стойловой части депо производится из условия выполнения краном работ по снятию, постановке и транспортировке различных сборочных единиц локомотивов. Управление кранами, установленными на стойловых участках, производится из кабины крановщика.

Грузоподъемность кранов определяется в соответствии с принятой технологией ремонта и массой наиболее тяжелых обслуживаемых сборочных единиц. Для участка ТР–3 используем два крана, грузоподъемность одного принимается 30/5 тонн из условия транспортировки самой тяжёлой сборочной единицы - тележки массой 22143 кг, второго – 15тонн. Для участка текущего ремонта ТР–1, ТР–2 по два крана грузоподъемностью – 15 тонн.

На всех участках ТР–1, ТР–2, ТР–3, ТО–4 и одиночной выкатки колёсно-моторных блоков полы устанавливаются на уровне головок рельсов.

Количество стойл для участков ТР–3, ТР–2 и ТО–4 , определяется по формуле

 

 

 

где – годовая программа ТР и ТО, единицы (секции);

 – простой на стойле в соответствующем виде ТР или ТО, ч (дни);

 – коэффициент, учитывающий неравномерность постановки ТПС в стойла, устранение последствий отказов (неплановый ремонт), сезонную подготовку локомотива к эксплуатации (для ТР–3, ТР–2, а =1,0; для остальных видов – 1,25);

 –  годовой фонд рабочего времени  стойла, ч (дни).

 

Годовой фонд рабочего времени стойла для ТР–3, при работе в две смены с двумя выходными днями в неделю составляет 179 рабочих дней, для ТР–2 составляет 118 рабочих дней, для ТО–4 составляет 212 рабочих дней, ТР–1 – 365, для ТО-2 – 8760 ч. (круглосуточный режим работы).

Для участка ТР–3 количество стойл

 

 

 

Так как на ремонт в цехе ТР–3 приходится 22 грузовых локомотивов серии 3ЭС5К и 6 пассажирских локомотива серии ЭП1 в год, значит загрузка цеха ТР–3 неравномерная и неполная, поэтому его проектирование в настоящем депо будет нецелесообразно. А поскольку ремонт ТР–3 является одним из самых сложных видов текущего ремонта электроподвижного состава, его, как правило, концентрируют в наиболее мощных и технически оснащенных депо. При такой концентрации на дороге обычно имеют ограниченное число депо текущего ремонта ТР–3, специализированных по типам и сериям локомотивов. Концентрация и специализация позволяет обеспечить высокое качество ремонта на основе механизации и автоматизации производственных процессов, внедрения научной организации труда, сокращение материальных, трудовых и экономических затрат на ремонт, а также снижение продолжительности ремонта локомотивов.

Для участка ТР–2 количество стойл

 

 

 

Для участка ТО-4 количество стойл

 

 

 

Необходимо отметить, что в цехе технического обслуживания в объёме ТО–4 планируется размещение установки плазменного упрочнения гребней колесных пар без выкатки из–под локомотива УПУ–2М1. Учитывая то, что для соблюдения технологического процесса, установка должна находиться на отдельном пути, целесообразно спроектировать дополнительное стойло, на котором она будет размещена. Поэтому в цехе ТО–4 количество стоил принимаем равным .

Для участка ТР–1 количество стойл

 

 

 

1.9 Цеха и отделения основного ремонтного локомотивного депо

 

В соответствии с планом, разработанным при проектировании депо, осуществляется пространственное расположение участков и отделений на территории депо. Размеры каждого отделения и участка депо определяются в зависимости от принятой технологии работ в них, количества оборудования и рабочих мест в соответствии с объёмом работы по видам ремонта и обслуживания подвижного состава.

При проектировании новых локомотивных депо руководствуются строительными нормами и правилами СНиП 2.09.03–85, гигиеническими требованиями к проектированию вновь строящихся и реконструируемых промышленных предприятий СП 2.2.1.1312–03, инструкциями по разработке проектов и смет для железнодорожного строительства ВСН 202–75, а также техническими указаниями по проектированию тепловозных и электровозных депо и экипировочных устройств.

Взаимное расположение цехов, отделений, мастерских и планировка каждого из них в отдельности, должны обеспечивать наилучшие условия организации производства и труда, производственной взаимосвязи между отдельными подразделениями, сокращение транспортировки узлов и деталей, материалов и инструмента, рациональное размещение источников и потребителей электрической энергии, сжатого воздуха, соблюдение требований охраны труда, пожарной безопасности и других специальных условий.

В проектируемом ремонтном локомотивном депо присутствуют технический отдел, возглавляемый главным технологом отдела, который контролирует своевременное отправление на ремонт, а также окончание ремонта локомотива в установленные сроки, согласно пробежных норм, диспетчерский аппарат, который осуществляет ежесуточный контроль за постановкой на ремонт, время нахождения в ремонте, выпуск из ремонта, отделение управленческого аппарата, производственно–технический отдел, кабинет по технике безопасности, отдел организации и оплаты труда.

Депо оснащено служебно–техническими и бытовыми помещениями: для организации общественного питания, медпункт.

К бытовым помещениям относятся гардеробные, душевые, умывальные, к помещениям для организации общественного питания – столовая.

Площади служебно–технических и бытовых помещений должны быть определены с учётом списочного количества работающих по санитарно–техническим нормам. К административно–конторским и помещениям общественных организаций относят: кабинеты начальника депо, его заместителей, комнаты планово–технического отдела, бухгалтерии, отдела кадров, конструкторского бюро, дежурного по депо, диспетчеров, технического кабинета.

Для поддержания работоспособности и надлежащего санитарно–гигиенического состояния электровозов в ремонтном локомотивном депо предусматривается выполнение технического обслуживания ТО–4. В процессе технического обслуживания ТО–4 производят обточку колёсных пар без выкатки их из–под электроподвижного состава и плазменное упрочнение гребней колесных пар. При любом виде технического обслуживания устраняют видимые дефекты, смазывают трущиеся части, регулируют тормозную систему, закрепляют детали, осматривают тяговые двигатели, электрические машины и аппараты, поддерживают чистоту их изолирующих частей и контактных поверхностей. Текущие ремонты ТР–1, ТР–2, ТР–3 производят с целью ревизии, замены или восстановления изношенных узлов и деталей, а также испытания и регулировки аппаратов и приборов, повышения работоспособности электроподвижного состава. На ТР–1 выполняют осмотр и ревизию основных узлов, проверку действия аппаратов и механизмов, ремонт и замену изношенных деталей, испытание и регулировку, гарантирующие работоспособность до следующего очередного ремонта. Ревизии подлежат: тяговая зубчатая передача, моторно–осевые подшипники, компрессоры, мотор–насосы, токоприёмники, коробки выводов и щёткодержатели тяговых электродвигателей, дугогасительные камеры главных и быстродействующих выключателей, автотормозное оборудование, измерительные приборы, противоразгрузочные устройства и клапаны токоприемников. При ТР–2 выполняют объём работ, предусмотренный ремонтом ТР–1, и дополнительно производят следующие работы: ревизию центральных, дополнительных и боковых опор, межтележечных соединений, шаровых связей, шкворней, возвращающих устройств с подъёмом кузова и разъединением тележек; промежуточную ревизию роликовых подшипников букс колёсных пар; полный осмотр автосцепных устройств; периодический ремонт тормозного оборудования и скоростемеров; ревизию гидравлических амортизаторов, тягового привода, пневматических приводов электроаппаратов, главных контролеров и переключателей ступеней. Чтобы производить снятие и постановку колёсных пар, тяговых электродвигателей, вспомогательных машин или другого тяжеловесного оборудования, цеха и участки для ТР оборудованы скатоопускными канавами, мостовыми кранами, а там, где предусмотрена подъёмка кузова, устанавливают мощные электродомкраты.

В проектируемом ремонтном локомотивном депо присутствуют следующие цеха и отделения:

Электромашинный участок, предназначенный для деповского ремонта электрических машин. В состав участка входят отделения: электромашинное, испытательная станция. На участке предусмотрена механизация всех подъёмно–транспортных и разборно–сборочных работ с применением механизированного ручного инструмента (кантователей, индукционных нагревателей и других специальных приспособлений), очистки и дефектации деталей. В электромашинном отделении организуется поточный метод ремонта тяговых электродвигателей и других электрических машин.

Отделение токоприёмников. В отделении производится ремонт и регулировка токоприёмников, правка каркасов полозьев, смена контактных пластин, при необходимости ремонт рам токоприёмников.

Аккумуляторное отделение выполняет ремонт щелочных никель–кадмиевых и кислотных аккумуляторных батарей и имеет ремонтное, зарядное, электролитное и генераторное помещения. Для зарядки батарей в цехе используются зарядно–разрядные установки. Аккумуляторное отделение располагается в помещении, изолированном от других цехов и отделений. Участки для приготовления электролита, ремонта, заливки аккумуляторов, а также для их заряда расположены отдельно друг от друга и имеют вытяжную вентиляцию. Кроме того, над отсеками, где производится зарядка батарей, дополнительно установлены местные отсосы.

Автоматный цех – делится на два отделения: отделение по ремонту компрессоров и автотормозное отделение, выполняется периодический ремонт тормозного и пневматического оборудования в соответствии с действующими правилами ремонта и инструкциями по ремонту автотормозов. Снятое с подвижного состава оборудование разбирают в отделении, промывают, ремонтируют, испытывают и регулируют на стенде. И отделение по ремонту компрессоров.

Электроаппаратный цех предназначен для ремонта ЭКГ, выпрямительных установок, ремонта и испытания реле, регуляторов, контакторов, контроллеров, реверсов, сопротивлений, электропневматических вентилей и других электрических аппаратов локомотивов. Цех имеет следующее оборудование: продувочную камеру, стол для паяльных работ, стенд для проверки срабатывания аппаратов ЭПС, приспособление для испытания реле оборотов, стенд для испытания электропрочности изоляции электроаппаратуры ЭПС, переносную установку для проверки главных выключателей и трансформаторов тока, кантователь для ремонта главных воздушных выключателей.

Кузнечное отделение – служит для правки, вытяжки, посадки, горновой сварки и изготовления несложных деталей. В нём установлено следующее оборудование: молот электропневматический, пресс механический, пресс гидравлический, пресс–ножницы комбинированные, электропила, электропечь нагревательная камерная, горн кузнечный, вентиляторная, дутьевая установка с вентилятором.