Разработка и выбор стратегических альтернатив развития предприятия

 время пребывания локомотива  на станции В, ч.

 

Время пребывания локомотива на станции Б , ч определяется по следующей формуле

 

 

где – время отцепки и проследования локомотива в пункт оборота;

 – время приёмки  – сдачи локомотива;

 время ожидания поезда  обратного направления (для электровоза 3ЭС5К ч, для электровоза ЭП1 ч);

 – время следования  в парк отправления, прицепка  и опробование тормозов.

 

.

 

Время пребывания локомотива на станции В , ч определяется по следующей формуле

 

 

 

где продолжительность ТО-2 (для электровоза 3ЭС5К , для электровоза ЭП1 ).

 

 

 

Время хода грузовых поездов по участкам , , ч определяется по формулам

 

 

 

На основании формулы (1.10) произведем расчет времени хода грузовых поездов по участку АБ, а по формуле (1.11) – по участку АВ

 

 

 

 

Время полного оборота грузового локомотива , ч определяем по формуле (1.7), подставив значения, получим

 

 

 

Коэффициент потребности грузовых , лок. локомотивов на пару поездов определяем по формуле (1.4)

 

 

 

Эксплуатируемый парк грузовых локомотивов , лок определяем по формуле (1.5)

 

 

 

Время полного оборота пассажирского локомотива , ч определяется по формуле

 

 

 

где – время простоя с поездом на станции А.

 

Рассчитаем время пребывания пассажирского локомотива на станции В и Б

 

,

 

 

Время хода пассажирских поездов по участкам , , (ч) определяется по формулам

 

 

 

 

Время хода пассажирских поездов по участку АБ рассчитаем по формуле (1.13), а для участка АВ по формуле (1.14) соответственно

 

 

 

 

Время полного оборота пассажирского локомотива , ч определяется по формуле (1.12)

 

 

 

Коэффициент потребности пассажирских локомотивов , лок. на пару поездов определяем по формуле (1.4)

 

 

 

Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов , лок. определяем по формуле (1.5)

 

 

 

1.4 Расчёт основных эксплуатационных показателей работы локомотивов

 

Для обеспечения рационального и правильного планирования и финансирования расходов по перевозкам, руководства и оценки эксплуатационной деятельности дорог и дирекций, принята система показателей, характеризующих работу каждой отрасли хозяйства железнодорожного транспортной системы страны. Различают количественные и качественные показатели.

Количественные показатели определяют объём работы. Объём работы локомотивов определяют числом локомотиво–километров, тонно–километров брутто и локомотиво–часов.

Качественными показателями, оценивают степень использования локомотивов по времени и мощности. Ими являются: расчётная, средняя, унифицированная и критическая масса поезда, техническая, участковая, ходовая и маршрутная скорость, среднесуточный пробег локомотива, полный и эксплуатационный оборот локомотива, коэффициент потребности локомотивов.

Линейный пробег локомотивов , лок·км во главе поездов за определённый период времени определяется по формуле

 

 

 

где количество локомотивов, лок;

 путь, пройденный локомотивами, км;

 удвоенная  длина участка обращения локомотивов, км;

– количество пар поездов на участке за сутки, лок;

 количество дней в периоде, за который определяется пробег, сут.

Годовой пробег локомотивов , лок·км определяется по формуле

 

 

 

Месячный пробег локомотивов , лок·км определяется по формуле

 

 

 

Суточный пробег локомотивов , лок·км определяется по формуле

 

 

 

Среднесуточный пробег одного локомотива , лок·км определяется по формуле

 

 

 

Объём перевозок в тонно–километрах брутто является важнейшим показателем, характеризующим перевозочную работу, выполняемую депо.

Работа локомотива за сутки , ткм брутто определяется по следующей формуле

 

 

 

где средняя работа локомотива за сутки, ткм брутто;

 среднесуточный пробег  одного локомотива, км;

– масса состава брутто, т.

 

Работа локомотивов депо за год , ткм брутто определяется по следующей формуле

 

 

 

Годовой пробег грузовых локомотивов , лок·км определяем по формуле (1.16)

 

 

 

Месячный пробег грузовых локомотивов , лок·км определяем по формуле (1.17)

 

 

 

Суточный пробег грузовых локомотивов , лок·км определяем по формуле (1.18)

 

.

 

Среднесуточный пробег одного грузового локомотива , км определяем по формуле (1.19)

 

 

 

Работу грузового локомотива за сутки , ткм брутто определяем по формуле (1.20)

 

 

 

Годовой объём работы грузовых локомотивов , ткм брутто определяем по формуле (1.21)

 

 

 

Годовой пробег пассажирских локомотивов , лок·км определяем по формуле (1.16)

 

 

 

Месячный пробег пассажирских локомотивов , лок·км определяем по формуле (1.17)

 

 

 

Суточный пробег пассажирских локомотивов , лок·км определяем по формуле (1.18)

 

 

 

Среднесуточный пробег одного пассажирского локомотива , км определяем по формуле (1.19)

 

 

 

Работу пассажирского локомотива за сутки , ткм брутто определяем по формуле (1.20)

 

 

 

Годовой объём работы пассажирских локомотивов , ткм брутто определяем по формуле (1.21)

 

 

 

Общий пробег локомотивов эксплуатационного локомотивного депо за год , лок·км определяем как сумму годового пробега грузовых и пассажирских локомотивов

 

 

 

Полный объём работы эксплуатационного локомотивного депо за один год , т∙км брутто определяем как сумму объёмов работ грузовых и пассажирских локомотивов

 

 

 

1.5 Расчёт годовой программы ремонтов и технического обслуживания

 

Основная задача ОАО «РЖД» – своевременно, устойчиво и качественно обеспечивать постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами, гарантировать безопасность и точное соблюдение графика движения поездов. Для этого все структурные подразделения локомотивного хозяйства должны осуществлять надёжную эксплуатацию, техническое содержание и ремонт электровозов, деповского оборудования; эффективно использовать новые локомотивы, а также совершенствовать и модернизировать существующие локомотивы; организовывать рациональное использование всех видов ресурсов (материальных, трудовых, финансовых); совершенствовать управление производством; готовить кадры и повышать их квалификацию. Тяговый подвижной состав является основой материально–технической базы ОАО «РЖД». Эффективность его использования – одна из важнейших задач не только организаторов эксплуатации, но и работников ремонтного производства и служб технического обслуживания в локомотивных депо.

Конкурентоспособность железнодорожных перевозок прямо зависит от технических возможностей и состояния тягового подвижного состава. ОАО «РЖД» разработана и внедрена система планово–предупредительных ремонтов, которая, отражая специфику планового хозяйства, представляет собой важнейшее прогрессивное мероприятие, способствующее повышению долговечности оборудования, машин. Достоинства этой системы заключаются в том, что установление постоянной структуры ремонтного цикла, сохранение средних соотношений объёмов ремонтных работ между отдельными видами ремонта позволяет планировать ремонт парка машин, производить расчёты на перспективу затрат рабочей силы, оборудования, запасных частей и материалов, необходимых для ремонта, предусмотреть комплекс профилактических мероприятий, не допускающих наступления катастрофического износа или неожиданного выхода из строя оборудования.

В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» №3р «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО РЖД» на сети железных дорог Российской Федерации, для определения технического состояния локомотивов и обеспечения безопасности движения в период их эксплуатации, введены следующие виды технического обслуживания и планово–предупредительных ремонтов:

–   техническое обслуживание (ТО–1, ТО–2) – для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в работоспособном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения;

–   техническое обслуживание (ТО–4) – производится при необходимости, для обточки бандажей колёсных пар без выкатки их из–под локомотивов с целью поддержания оптимальной величины проката. Этот вид технического обслуживания совмещают с каким–либо очередным, плановым ремонтом;

–   текущий ремонт (ТР–1, ТР–2, ТР–3) – для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов в соответствующих межремонтным периодам путём ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытаний, а также частичной модернизации;

–   капитальный ремонт (КР) – служит для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы) всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации.

Техническое обслуживание (ТО–4) и текущий ремонт (ТР–1, ТР–2, ТР–3) производятся в основных локомотивных депо. Капитальный ремонт (КР) выполняется на заводах по ремонту подвижного состава и производству запасных частей.

Нормы продолжительности работ локомотивов между плановыми видами текущих ремонтов и технических обслуживаний представлены в таблице 1.1.

 

Таблица 1.1 – Нормы межремонтных периодов электровозов

 

Серия    электровоза	Техническое обслуживание, час		Текущий ремонт, тыс.км.				Средний ремонт, тыс.км.	Капитальный ремонт, тыс.км.
	ТО-2	ТО-4	ТР-1		ТР-2	ТР-3	СР	КР
3ЭС5К	96	50	50		250	500	1000	3000
ЭП1	72	50	27,5	220		660	1200	2400

 

Для равномерной загрузки ремонтных мощностей разрешается планирование и постановка на техническое обслуживание и текущий ремонт локомотивов с отклонением не более 10% от установленных норм периодичности, представленных в таблице 1.1.

Плановая годовая программа ремонтов и технического обслуживания , лок. поездных локомотивов определяется по формулам

 

 

 

 

 

 

 

 

где годовой пробег локомотивов, км;

 нормы пробегов локомотивов  между капитальными и текущими видами ремонтов и техническими обслуживаниями, км.

 

1.5.1 Расчёт годовой программы ремонта грузовых электровозов

 

Капитальный ремонт определяем по формуле (1.22)

 

 

 

Средний ремонт определяем по формуле (1.23)

 

 

Текущий ремонт ТР–3 определяем по формуле (1.24)

 

 

 

Текущий ремонт ТР–2 определяем по формуле (1.25)

 

 

 

Текущий ремонт ТР–1 определяем по формуле (1.26)

 

 

 

Техническое обслуживание ТО–4 определяем по формуле (1.27)

 

 

 

1.5.2 Расчёт годовой программы ремонта пассажирских электровозов

 

Капитальный ремонт определяем по формуле (1.22)

 

 

 

Средний ремонт определяем по формуле (1.23)

 

 

 

Текущий ремонт ТР–3 определяем по формуле (1.24)

 

 

 

Текущий ремонт ТР–2 определяем по формуле (1.25)

 

 

 

Текущий ремонт ТР–1 определяем по формуле (1.26)

 

 

 

Техническое обслуживание ТО–4 определяем по формуле (1.27)

 

 

 

Полученные данные сводим в итоговую таблицу 1.2.

 

Таблица 1.2 – Годовая программа ремонтов поездных локомотивов

 

Электровоз	Количество ремонтов
	ТО-4	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
3ЭС5К	390,258	346,896	43,364	21,682	14,46	7,22
ЭП1	145,74	250,854	23,891	5,375	3,29	3,28