Разработка и выбор стратегических альтернатив развития предприятия

 

 

1.6 Определение фронта ремонта и процента неисправных локомотивов

 

Фронт ремонта – это количество локомотивов, одновременно находящихся в течении суток во всех видах ремонта и ожидании его, находящихся в процессе пересылки, подготовки к постановке в запас ОАО «РЖД» и резерв управления дороги, а также ожидающих исключения из инвентаря и находящихся на неплановом ремонте. Количество неплановых ремонтов локомотивов принимаем равным 15 процентов в год от эксплуатируемого парка и время нахождения на неплановом ремонте 0,25 суток.

 

Таблица 1.3 – Нормы продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов

 

Серия электровоза	Техническое обслуживание, час	Текущий ремонт			Средний ремонт, сут	Капитальный ремонт, сут
	ТО-4	ТР-1, час	ТР-2, сут	ТР-3, сут	СР	КР
3ЭС5К	14	24	2,5	6	6	15
ЭП1	14	22	2	6	6	15

 

1.6.1 Расчёт заводского фронта ремонта

 

Заводской фронт ремонта , лок. определяется по формуле

 

 

 

где , – количество соответствующего вида ремонта за год, лок.

 

 

1.6.2 Расчёт деповского фронта ремонта

 

Деповской фронт ремонта , лок. определяется по формуле

 

 

 

где – количество соответствующего вида ремонта за год, лок;

время простоя локомотива в ремонте, сут;

 количество неплановых ремонтов, принимаем 15 % от , лок;

 время непланового  простоя локомотива.

 

Количество неплановых ремонтов , лок определяем по формуле

 

 

 

Рассчитаем количество неплановых ремонтов грузовых и пассажирских локомотивов по формуле (1.30)

 

 

 

 

Определяем деповской фронт ремонта локомотивов , лок. для различных видов движения по формуле (1.29)

а) для грузового движения , лок.

 

 

 

б) для пассажирского движения , лок.

 

 

Общий деповской фронт ремонта локомотивов , лок. определяется по формуле

 

 

 

Общий деповской фронт ремонта локомотивов рассчитаем по формуле (1.31)

 

 

 

Инвентарный парк локомотивов , лок определяется по формуле

 

 

 

где эксплуатируемый парк грузовых локомотивов, лок;

 эксплуатируемый парк  пассажирских локомотивов, лок;

 число локомотивов, находящихся  в ремонте, лок;

 число локомотивов, находящихся в резерве дороги, лок;

 число откомандированных  локомотивов;

 локомотивы запаса  ОАО «РЖД»;

 локомотивы, сданные в  аренду.

 

Число электровозов, находящихся в ремонте , лок определяется по следующей формуле

 

,

 

Число электровозов, находящихся в ремонте рассчитаем по формуле(1.33)

 

 

 

После произведённых расчётов, принимаем

Число локомотивов, находящихся в резерве дороги , лок. определяется по формуле

 

 

 

Число локомотивов, находящихся в резерве дороги определяем по формуле (1.34)

 

 

 

После произведённых расчётов, принимаем

Инвентарный парк локомотивов , лок определяем по формуле (1.32)

 

 

 

1.7 Определение процента неисправных локомотивов

 

Техническое состояние парка локомотивов характеризуется процентным отношением количества неисправных локомотивов к общему парку локомотивов, находящихся в распоряжении депо.

Парк в распоряжении депо состоящий из локомотивов, находящихся в эксплуатации, в ремонте и резерве управления дороги , лок. определяется по формуле

 

 

 

 

Процент неисправных локомотивов – отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов (фронта ремонтов) к парку, находящемуся в распоряжении депо. Различают заводской процент неисправных локомотивов, деповской процент неисправных локомотивов и общий процент неисправных локомотивов.

Заводской процент неисправных локомотивов , % определяется по следующей формуле

 

 

 

Заводской процент неисправных локомотивов определяем по формуле (1.36)

 

 

 

Деповской процент неисправных локомотивов , % определяется по следующей формуле

 

 

 

Деповской процент неисправных локомотивов рассчитаем по формуле (1.37)

 

 

 

Общий процент неисправных локомотивов , % определяется по следующей формуле

 

 

Общий процент неисправных локомотивов определяем по формуле (1.38)

 

 

 

Процент неисправных локомотивов отражает техническое состояние всего парка, характеризует уровень организации ремонта и состояние ремонтной базы, а также степень надёжности локомотивов. Снижение процента неисправных локомотивов обеспечивается путём сокращения простоев в ремонтах в связи с внедрением механизации и автоматизации ремонтных процессов и повышения эксплуатационной надёжности, в результате чего сокращаются неплановые ремонты. Снижение процента неисправных локомотивов ведёт к сокращению потребности инвентарного парка локомотивов и в конечном итоге к повышению эффективности эксплуатации локомотивов и локомотивного хозяйства в целом.

 

1.8 Выбор типа и размеров производственных помещений депо

 

В общей сумме основных фондов железных дорог доля локомотивного хозяйства составляет более 11 %, из которых 88 % приходится на локомотивный парк, а остальные 12 % на сооружения и устройства, обеспечивающие обслуживание и содержание локомотивного парка в исправном и подготовленном к эксплуатации состоянии.

К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся ремонтные, испытательные и транспортные устройства. Устройства для технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки локомотивов располагаются  на станциях и в комплексе со вспомогательными сооружениями (склады, служебно-бытовые здания, железнодорожные пути) и приписанными локомотивами образуют основные и оборотные локомотивные депо, пункты технического осмотра локомотивов и экипировки. К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся также базы запаса локомотивов. Локомотивные депо разделяются по видам выполняемой работы на ремонтные, эксплуатационно–ремонтные, эксплуатационные.

Основными функциями ремонтного локомотивного депо являются обеспечение поездов исправными, работоспособными, надёжными локомотивами в соответствии с расписанием и графиком движения поездов на основе суточного плана работы, а также высококачественное техническое обслуживание и ремонт электроподвижного состава.

Ремонтное депо рассчитано на выполнение таких видов технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава как: техническое обслуживания ТО–4 и текущие ремонты в объёме ТР–1, ТР–2. Капитальный ремонт электроподвижного состава выполняют на ремонтных заводах.

Поскольку ремонт ТР–3 является одним из самых сложных видов текущего ремонта электроподвижного состава, его, как правило, концентрируют в наиболее мощных и технически оснащенных депо. При такой концентрации на дороге обычно имеют ограниченное число депо текущего ремонта ТР–3, специализированных по типам и сериям локомотивов. Концентрация и специализация позволяет обеспечить высокое качество ремонта на основе механизации и автоматизации производственных процессов, внедрения научной организации труда, сокращение материальных, трудовых и экономических затрат на ремонт, а также снижение продолжительности ремонта локомотивов.

Выполняемому техническому обслуживанию и ремонту определённой серии электроподвижного состава должно соответствовать техническое оснащение локомотивных депо. Цеха, участки и специализированные ремонтные отделения должны иметь современные станки, подъёмно–транспортное оборудование, инструмент, приспособления, контрольно-измерительные приборы и аппараты, а также испытательные и регулировочные стенды, обеспечивающие выполнение необходимого вида ремонта и обслуживания ЭПС в оптимальные сроки и с высоким качеством. При этом технические данные депо должны отвечать требованиям безопасности труда, охраны окружающей среды и пожарной безопасности.

 

1.8.1 Типы зданий депо

 

По конфигурации зданий локомотивные депо бывают прямоугольные и веерные. Прямоугольные типы зданий состоят из одной или нескольких секций со сквозными или тупиковыми путями. Наибольше распространение получили прямоугольно–павильонные или прямоугольно–ступенчатые типы зданий депо. Такая конструкция зданий позволяет использовать их при перспективном развитии, пристраивать новые секции с последующими рядами павильона или ступенями.

Прямоугольно–павильонный тип здания имеет наименьшую стоимость постройки. Они применимы для всех типов локомотивов. Для них требуется меньшая строительная площадка, обеспечивается удобное взаимное расположение мастерских, ремонтных позиций и других производственных помещений, сокращаются расходы на содержание зданий за счёт уменьшения периметра наружных стен. Применение этого типа зданий ограничено, их нельзя построить в стеснённых условиях тяговой территории по ширине. Кроме того, в средних секциях здания почти отсутствует естественное освещение и его заменяют люминесцентным.

Прямоугольно–ступенчатый тип здания представляет собой секции, смещённые относительно друг друга в продольном направлении. Секции располагаются с небольшим заходом одна на другую для свободных внутренних поперечных проездов и проходов. Достоинства зданий ступенчатого типа: удобство ввода и вывода локомотивов с ремонтных позиций, хорошее естественное освещение, пригодность для различных типов локомотивов, возможность дальнейшего расширения.

Как в прямоугольных, так и в ступенчатых депо желательно наличие сквозных путей. Это позволяет размещать на одном пути два–три стойла без осложнений постановки и вывода локомотивов. Применение тупиковых путей во всех цехах кроме ТР–3, снижает манёвренность и создаёт дополнительные трудности в работе.

Здания депо по принятой классификации относятся к группе промышленных и строятся в соответствии с требованиями по прочности, устойчивости, долговечности, внутреннему благоустройству и экономичности. Основные элементы зданий – фундаменты, колонны, стены, перекрытия, крыша, перегородки, лестницы, окна, двери, ворота.

 

1.8.2 Длина стойловых участков депо

 

Размеры стойловой части ремонтного депо устанавливаются исходя из следующих основных положений:

• стойла по длине должны обеспечивать технологические процессы ремонта и обслуживания локомотивов, внутрицеховую транспортировку деталей и узлов, безопасность производства, работ и переход персонала из одной части здания в другую, а также через смотровые канавы стойл.
• компоновка локомотивного депо и составляющих его зданий должна иметь в плане наиболее простую форму.
• общее количество типоразмеров ремонтного депо, обусловленное длиной стойл, должно быть наименьшим и в тоже время, не допускать значительного недоиспользования здания при обслуживании различных по длине серий электровозов.
• длина стойл текущего ремонта и технического обслуживания независимо от их назначений и выполняемых в них работ предусматривается двух размеров:

1) для  установки на пути одного электровоза;

2) для  установки на пути двух электровозов  с сохранением необходимых интервалов и переходов.

• ширина здания смотровой части должна приниматься 18 или 24 или 30 метров, а мастерских 18 или 12, допустимо 6 метров.
• высота зданий производственных помещений должна определяться с учётом высоты и перемещения агрегатов и деталей локомотива.

При определении габаритных размеров стойловых участков ремонтного депо, составляются схемы расположения локомотивов на ремонтных позициях, в соответствии с принятым технологическим процессом, учитывая при этом установку необходимого оборудования, а также создания проходов и проездов в соответствии с требованиями техники безопасности. Нормы размеров включают в свой состав: длину участков; ширину пролёта; расстояние между осями смежных путей; расстояние от оси крайнего пути до внутренней поверхности продольной стены здания.