Планирование ТО и ремонта машин с разработкой аккумуляторного участка мастерской

Сводная ведомость

 

№	Формат	Обозначение	Наименование
1	А4	КПТОРМ 08 М1 18 ЗД01	Задание на проектирование
2	А4	КПТОРМ 08 М1 18 ПЗ02	Расчетно-пояснительная  записка
3	А2	КПТОРМ 08 М118 ГМ03	Годовой график загрузки центральной  ремонтной мастерской
4	А2	КПТОРМ 08 М118 ГМ04	План производственного  участка с расстановкой оборудования

 

 

Оглавление

 

Введение ……………………………………………………………………….….3

1. Определение количества плановых ремонтов и номерных ТО для тракторов и автомобилей ………………………………………………….5
2. Определение количества ремонтов для комбайнов и СХМ …………….9
3. Расчет трудоемкости текущего ремонта и ТО тракторов, автомобилей, комбайнов и СХМ ………………………………………………………..12
4. Определение годовой загрузки мастера-наладчика ………………...….18
5. Распределение ТО и ремонтов по месту проведения ………………….19
6. Составление годового плана загрузки ЦРМ хозяйства ………………..20
7. Выбор типового проекта мастерской ………………………………...…23
8. Расчет режима работы мастерской, такта и фронта ремонта …………25
9. Распределение трудоемкости по видам работ …………………………27
10. Расчет технологического оборудования ………………………………..27
11. Расчет количества производственных рабочих ………………….…….29
12. Определение оборудования для участка ………………………………..30
13. Расчет площади участка ………………………………………………....31
14. Расчет площадей участков по количеству производственных рабочих и всей мастерской …………………………………………………………..32
15. Техника безопасности ………………………………………………...….35
16. Расчет себестоимости ТО и ремонта трактора ДТ-75МВ ………….….36
17. Заключение ……………………………………………………………….38

Литература ……………………………………………………………………....39

Приложения …………………………………………………………..…………40

 

Введение

Транспорт –одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

Социально-экономические  преобразования, произошедшие в нашей  стране за последние 10-12 лет нарушили работоспособную систему организации и управления транспортной сферы. Большинство объектов общественного транспорта в регионах России к настоящему времени приватизированы, появилось достаточно большое число индивидуальных перевозчиков и небольших частных предприятий, участвующих в освоении перевозок пассажиров. Демонополизация общественного транспорта привела к тому, что система его управления стала в меньшей степени управляемой и в большей степени затратной.

В настоящее время транспорт  работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального  сектора экономики и доходов  населения. Пассажирский транспорт  является одной из значимых отраслей хозяйства. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств и проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходят в регионе  и стране.

В таких условиях необходимы совместные усилия специалистов транспортников, центральных и региональных органов  управления, которые должны быть направлены на совершенствование функционирования транспортного комплекса.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости  материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и  неисправности, которые устраняют  при техническом обслуживании (ТО) и ремонте. Исправным считают  автомобиль, который соответствует  всем требованиям нормативно-технической  документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять  лишь тем требованиям, выполнение которых  позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.

Ремонт представляет собой  комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности  изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей. Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность  автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальные ремонт должен обеспечивать исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата путем  восстановления и замены любых сборочных  единиц и деталей, включая базовые.

Организации ремонта автомобилей  в нашей стране постоянно уделялось  большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный  парк в нашей стране состоял всего  из нескольких тысяч автомобилей, главным  образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей  в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому  развитие авторемонтного производства исторически определило развитие отечественного автомобилестроения.

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Определение количества плановых ремонтов и номерных ТО для тракторов и автомобилей

 

Расчет количества капитальных  ремонтов (КР) определяем по формуле:

 

(Л-2)          (1)

где  – количество капитальных ремонтов;

 – планируемая  среднегодовая наработка на один  трактор данной марки, у.э.га;

- количество тракторов  данной марки;

- наработка тракторов  до капитального ремонта, у.э.га.

 

Расчет количества текущих  ремонтов для тракторов производится по формуле:

(Л-2)          (2)

где – количество текущих ремонтов;

- наработка тракторов  до текущего ремонта, у.э.га.

 

Расчет количества ТО-3 для  тракторов производится по формуле:

 

(Л-2)  (3)

где - количество ТО-3;

 – наработка  тракторов до ТО-3, у.э.га.

 

Расчет количества ТО-2 для  тракторов производится по формуле:

 

(Л-2)          (4)

где - количество ТО-2;

 – наработка  тракторов до ТО-2, у.э.га.

 

 

 

Расчет количества ТО-1 для  тракторов производится по формуле:

 

(Л-2)          (5)

где – количество ТО-1;

 – наработка  тракторов до ТО-1, у.э.га.

 

Расчет количества СТО  для тракторов производится по формуле:

 

(Л-2)          (6)

где - количество СТО;

 – коэффициент  сезонного обслуживания, = 2.

 

Расчет количества плановых ремонтов и номерных ТО Т-150К:

= принимаем 1

= принимаем 1

= принимаем 3

= принимаем 14

= принимаем 56

=42=8

 

Расчет количества плановых ремонтов и номерных ТО ДТ-75МВ:

= принимаем 3

==5,3 принимаем 5

==8,7 принимаем 9

==50,09 принимаем 50

= принимаем 203

=13=26

 

Расчет количества плановых ремонтов и номерных ТО МТЗ-80:

==3,7 принимаем 4

= принимаем 9

= принимаем 12

= принимаем 76

= принимаем 308

=17=34

 

Таблица 1. Планируемое количество ремонтов и ТО тракторов.

Марка трактора	Кол-во тракторов	Суммарное кол-во ремонтов и  ТО тракторов
		КР	ТР	ТО-3	ТО-2	ТО-1	СТО
Т-150К	4	1	1	3	14	56	8
ДТ-75МВ	13	3	5	9	50	203	26
МТЗ-80	17	4	9	12	76	308	34

 

Расчет количества капитальных  ремонтов для автомобилей

производится по формуле:

 

(Л-2)    (7)

где – количество капитальных ремонтов;

 – плановый  пробег одного автомобиля на  год;

 – количество автомобилей  данной марки;

 – норма  пробега до капитального ремонта.

 

Расчет количества ТО-2 для  автомобилей производится по формуле:

 

(Л-2)           (8)

где - количество ТО-2;

–норма пробега до ТО-2.

 

Расчет количества ТО-1 для  автомобилей  производится по формуле:

 

(Л-2)          (9)

где – количество ТО-1;

 – норма  пробега до ТО-1.

 

Расчет количества СТО  для автомобилей производится по формуле:

 

(Л-2)          (10)

где   - количество СТО;

- коэффициент  сезонного обслуживания, =2.

 

Определение количества плановых ремонтов и номерных ТО ГАЗ-53-12:

= принимаем 2

= принимаем 32

= принимаем 131

=10=20

 

Определение количества плановых ремонтов и номерных ТО ГАЗ-САЗ-3507:

= принимаем 1

= принимаем 17

= принимаем 53

=6·2=12

 

Определение количества плановых ремонтов и номерных ТО ЗИЛ-431410:

= принимаем 0

= принимаем 12

= принимаем 37

=4·2=8

 

Таблица 2. Результаты расчетов КР и ТО автомобилей

Марка автомобиля	Кол-во	Суммарное кол-во ремонтов и  ТО
		КР	ТО-2	ТО-1	СТО
ГАЗ-5312	10	2	32	131	20
САЗ-3507	6	1	17	53	12
ЗИЛ-431410	4	0	12	37	8

2. Определение количества ремонтов для комбайнов и СХМ

 

У СХМ не высчитываем капитальный  ремонт.

 

Расчет количества капитальных  ремонтов:

 

(Л-2)  (11)

где - количество капитальных ремонтов;

 – количество машин;

 – коэффициент  охвата капитального ремонта,  равен 0,15.

 

Расчет количества текущих  ремонтов:

 

(Л-2)    (12)

где – количество текущих ремонтов;

 – коэффициент  текущего ремонта, равен 0,6.

 

Расчет количества после  сезонных обслуживаний:

 

(Л-2)         (13)

где – количество послесезонных обслуживаний;

 – коэффициент  послесезонных обслуживаний, равен  1.

 

Расчет ремонтов для зерноуборочный комбайнов:

=8·0,15=1,2 принимаем  1