Планирование участка то 2

3.5 Распределение исполнителей по  специальностям и квалификации 3.6 Подбор технологического  оборудования 4 Структура управления  зоной ТО-2	30 31 33
3.6 Подбор технологического оборудования	33
3.7 Расчёт производственной площади  объекта проектирования	34
4 Структура управления зоной ТО-2 5 Технологическая карта	35 36
6 Охрана труда и окружающей среды	37
6.1 Техника безопасности на предприятии	37
6.2 Инструкции, действующие на предприятии	39
6.3 Промышленно-санитарные требования к участку	42
6.4 Пожарная безопасность	43
6.5 Охрана окружающей среды на участке	45
Заключение	46
Литература	47
Приложения: А Схема структуры ЦУП  технической службы АТП Б Схема управления зоной ТО-2 В Схема технологического процесса на объекте проектирования Г Технологическая карта Д Планировка зоны ТО-2

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Основной задачей организации  и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование  всех ресурсов производства с целью  выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов.

Все автотранспортные предприятия  по характеру выполняемых работ  делятся на четыре группы: грузовые, пассажирские, смешанные, специальные.

Пассажирский автомобильный транспорт  осуществляет перевозки пассажиров во всех отраслях, необходимых для  удовлетворения потребностей общества.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать  как одно из главных направлений  технического процесса при создании предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы. Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, то есть поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

Задачей данного курсового проекта  является проектирование участка по техническому обслуживанию №2 (далее  ТО-2) автобусов. С целью специализации  труда производственных рабочих, повышение  производительности труда за счет применения современного оборудование и повышения  качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его с линии.

 

 

1. ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

 

Основные данные об условиях эксплуатации:

а) автотранспортное предприятие по перевозке пассажиров;

б) 3 категория условий эксплуатации;

в) эксплуатация в очень холодном климатическом районе;

г) количественный состав автобусов  равен 160;

д) среднесуточный пробег автобусов составляет 280 км;

е) режим работы подвижного состава:

1. количество рабочих дней в году – 365 дней;
2. время начала выхода автобусов на маршрут – 5ч.30мин и 14ч.;
3. время конца выхода автобусов на маршрут – 7ч. и 15ч.;
4. средняя дневная продолжительность работы автомобиля

составляет 13 часов.

Зона ТО-2:

а) сменность работы – 1 смены;

б) вид технологического процесса – конвейерный;

в) характер технологического процесса – маршрутно-операционный;

г) вид системы управления – неавтоматизированный, при наличии централизованной системы управления производством

 

2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ  РАЗДЕЛ

 

Для выполнения технологического расчёта  принимается группа показателей  из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Из задания  на проектирование принимается:

1. тип подвижного состава – автобусы ЛиАЗ-677М; 
2. инвентарное количество автобусов – 160;
3. среднесуточный пробег автобуса – 280 км;
4. категория условий эксплуатации – 3;
5. природно-климатические     условия   эксплуатации  в  холодном климате;
6. пробег  автобуса  с начала  эксплуатации  в долях от  пробега до капитального ремонта:

 

Таблица 1 Исходные данные

Пробег с начала эксплуатации в  долях от	Количество автомобилей
Менее      0,5                  0,5-0,75                  0,75-1,0 Более       1,0	А1=15 А2=100 А3=25 А4=20

 

7. количество рабочих дней в году – 365 дней;
8. продолжительность работы автобуса на маршруте составляет 13 часов

 

2.1 Выбор исходных нормативов  режима ТО и ремонта и корректирование  нормативов

 

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения по формулам:

2.1.1 Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до капитального  ремонта

 

 

                              

 

                                                     

км, где

 и - нормативные пробеги автобусов до ТО-1 и ТО-2;                                                          - нормативный пробег автобуса до капитального ремонта;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий категории эксплуатации;         

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного   состава  и  организации его работы;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности  окружающей среды.

2.1.2 Трудоёмкость ЕО,ТО-1,ТО-2 и ТР

 ;

 где

- нормативная  трудоёмкость ежедневного обслуживания;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

- коэффициент корректирования нормативных трудоёмкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автобусов                                             в АТП и количества технологически  совместимых групп подвижного состава.

  ;

, где

- нормативная трудоёмкость ТО-1.

;

 где

-  нормативная трудоёмкость ТО-2.

Трудоёмкость ТР корректируется посредством всех коэффициентов:

 

 

 -  нормативная удельная трудоёмкость ТР. 

- среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации:

 

 

- количество автобусов, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

- величина коэффициентов корректирования, приняты из таблицы для             соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

    

Скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте:

 дней;

 где

- нормативное значение  продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте;

-среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

 

 

- величины коэффициентов корректирования, принятые из таблицы для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала    эксплуатации.

 

Продолжительность  простоя  подвижного  состава  в  капитальном  ремонте  с  учетом  времени  транспортирования  в  КР  и  обратно:

 дней;

 дн, где

- нормативное  значение  продолжительности  простоя   подвижного  состава   в КР,  дн; 

- время  транспортирования   в  КР  и  обратно, дн.

 

 

 

Таблица 2 Исходные и скорректированные нормативы  ТО и ремонта

Марка и модель ПС	Исходные нормативы		Коэффициенты  корректирования					Скорректированные нормативы
	Обозначение (размерность)	Вели- чина						Обозначение (размерность)	Величина
ЛиАЗ-677М		3500	0,8	-	0,9	-	-		2520
		14000	0,8	-	0,9	-	-		10080
		1,00	-	1,00	-	-	1,05		1,05
		7,5	-	1,00	-	-	1,05		7,875
		31,5	-	1,00	-	-	1,05		33,075
		6,8	0,8	1,00	0,9	1,078	1,05		5,54
		380000	0,8	1,00	0,9	-	-		273600
		0,5	-	-	-	1,069	-		0,53
		25	-	-	-	-	-		30

 

 

2.2 Определение коэффициента  технической готовности автобусов

 

 

 

- среднесуточный пробег;

- скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте;

- продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте;

- средневзвешенная величина пробега автомобиля до капитального ремонта.

 

 

- скорректированное значение  пробега автомобиля  до капитального ремонта;

- количество автобусов, прошедших капитальный ремонт;

- инвентарное количество автобусов в АТП.

 

2.3 Определение коэффициента  использования автобусов

 

 

 

- количество рабочих  дней в году;

- коэффициент технической  готовности парка;

- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97).

 

2.4 Определение суммарного  годового пробега автобусов в АТП

   

 

 

- списочное количество  автобусов;

- среднесуточный пробег  автобусов;

- коэффициент использования  автобусов.

 

2.5 Определение годовой  программы по техническому обслуживанию автобусов

Количество ежедневных обслуживаний за год:

 

 

 

 

Количество ТО-2 за год:

 

 

Количество  ТО-1 за год:

 

 

Количество сезонных обслуживаний за год:

 

 

 

2.6 Расчёт программы

 

2.6.1 Расчёт суточной программы

 

- годовая программа вида  ТО (ЕО,ТО-1,ТО-2);

 

 

 

 

 

 

2.6.2 Расчёт сменной программы

 

- число смен. Принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений;

 

 

 

 

2.7 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР подвижного

состава АТП

 

Годовая трудоёмкость ежедневного обслуживания, :

 

    

Годовая трудоёмкость ТО-1,:

 

    

Годовая трудоёмкость ТО-2,:

 

 

Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания, :

 

с – коэффициент, определяющий трудоёмкость сезонного  обслуживания

в зависимости  от трудоёмкости ТО-2. Принимаем с=0,3.

;

 

Годовая трудоёмкость ТР в АТП, :