Разработка направлений повышения эффективности управления автотранспортным предприятием ООО «ЮТЭК»

В разработке прогноза развития пассажирских перевозок основными этапы являются:

- анализ динамики прогнозируемого  перевозочного процесса и выявление тенденций его развития;

- выявление важнейших закономерностей прогнозируемого процесса перевозки на основе характеристики этих тенденций;

- составление прогноза пассажирских  перевозок;

- расчет ошибки прогноза и  построение доверительных интервалов.

Из особенностей перспективного планирования и прогнозирования вытекает необходимость системного, подхода при решении конкретных задач пассажирского транспорта. Реализация системного подхода требует необходимости построения комплекса моделей.

Модели, применяемые для решения задач пассажирского транспорта, делятся:

- детерминированные, рассматривающие  передвижение в виде однозначной  функции определяющих факторов;

-вероятностные, рассматривающие передвижения в виде стохастических величин, подчиняющихся статистическим закономерностям, (модели множественной корреляции, имитационные и др.);

-эвристические (методы динамических  рядов, коэффициентов роста).

Мы считаем, что достоинством этих моделей является их наглядность, исследовательский характер. Основным недостатком математического моделирования, на наш взгляд в целом является то, что оно допускает упрощение экономических процессов.

Нами выбран метод статистических уравнений зависимости. Этот метод имеет ряд преимуществ, которые позволяют оценить степень взаимосвязей между факторами и результативными показателями в статике, а также получить показатели  динамики развития рынка пассажирских услуг.   Для оценки деятельности пассажирских автотранспортных предприятий необходимо предварительно определить факторы, влияющие на транспортный процесс.

Как показала практика прогнозирования передвижения  населения, имеются свои особенности, разработки многофакторных моделей формирования подвижности населения в связи с конкретизацией факторов и их количественными характеристиками. В качестве исходной базы для отбора наиболее существенных факторов служит информация, получаемая в результате проведения комплексных транспортно-социологических обследований населения. Числовые выражения этих факторов служат исходным материалом для построения многофакторной модели, определяющей связь зависимой переменной – транспортной подвижности от влияющих на нее факторов.

Для проведения нормативных расчетов, степени интенсивности использования факторов в динамике, используют данные о динамике уровней факторов и результативных показателей по этой совокупности пассажирских предприятий (приложение 3).

По данным приложения 3 сначала нужно вычислить параметры однофакторных уравнений для каждого фактора и уровня рентабельности (результативного признака). Расчет параметров уравнений однофакторной зависимости выполняют по формуле:

                                                                                             (6)

           

где:     ух – уравнение прямой однофакторной зависимости;

  ymin -  минимальное значение результативного признака;

  b – параметры однофакторной зависимости;

 d  - знак отклонений коэффициентов сравнения;

  xi – значение факторного признака;

  xmin – минимальное значение факторного признака.

Параметры однофакторных уравнений вычислим по данным, представленным в приложении 3 для факторов, как среднемесячный пассажирооборот в расчете на одну транспортную единицу, среднее значения интервала движения транспортных средств на маршруте, трудоемкость транспортного процесса (численности водителей задействованных на данном маршруте из расчета на 100 000 пасс.км) и получим параметры уравнений однофакторной зависимости (приложение 4).                                                                                                                                

 Параметры однофакторных уравнений  зависимости (приложение 4) характеризуют изменение размера отклонений коэффициентов сравнения уровня рентабельности, при изменении размера отклонений коэффициентов сравнения каждого факторного признака на единицу. Так, параметр  зависимости для фактора среднемесячного пассажирооборота, говорит о том, что с изменением размера отклонений коэффициентов сравнения этого фактора, на единицу такое же изменение размера отклонений коэффициентов  сравнения результативного признака произойдет в 1,9094 раза.

По способу расчета размера отклонений факторных признаков (находящихся при параметрах) можно разделять принятые для расчетов факторы на возрастающие, которые оказывают положительное влияние на уровень рентабельности и на убывающие, значения которых способствуют возрастанию уровня рентабельности. К первой группе факторов отнесем такие, как среднемесячный пассажирооборот в расчете на одну транспортную единицу подвижного состава действующей на исследуемом маршруте, среднемесячная оплата труда, а ко второй — удельный вес маршрутных такси в пассажиротранспортном процессе на исследуемом маршруте, средний интервал движения маршрутных такси на анализируемом маршруте и трудоемкость транспортного процесса.

  Данные приложения 4 свидетельствуют и о том, что выбранные для расчетов факторы (среднемесячный пассажирооборот в расчете на одну транспортную единицу подвижного состава действующей на исследуемом маршруте, среднемесячная оплата труда) согласно шкале зависимостей, имеют, среднюю степень устойчивого влияния на уровень рентабельности, а факторы: удельный вес маршрутных такси в пассажиротранспортном процессе на исследуемом маршруте и трудоемкость транспортного процесса – высокую степень устойчивой зависимости. Такой вывод дает возможность отобрать все факторы для расчетов параметров множественного уравнения зависимости и проведения достоверных экономических расчетов.

Если между уровнем рентабельности и такими факторами,    
среднемесячный пассажирооборот в расчете на одну транспортную единицу подвижного состава действующей на исследуемом маршруте, среднемесячная оплата труда существует прямая зависимость, а с остальными факторами  - обратная, то для расчетов применяют уравнение многофакторной комбинационной зависимости,  параметры которой имеют вид:

                  (7)

 

где: yх1-х5 - уравнение многофакторной зависимости;

 ymin  - минимальное значение результативного признака;

 В  - совокупный параметр многофакторной  зависимости;

 d - знак отклонения коэффициентов сравнения факторных признаков;

 х1,4 min – минимальное значение факторного признака;

 х2,3,5 mах – максимальное значение факторного признака.

По данным приложения 5 определим параметры уравнения многофакторной комбинационной зависимости:

ymin =2,01.

Совокупный параметр многофакторной зависимости

Это означает, что изменение совокупного размера отклонений коэффициентов сравнения факторных признаков x1-5 (факторы с 1-го по 5-й) на единицу обуславливает измерение размера отклонений коэффициентов сравнения результативного признака у в 0,54706 раза. Более четкое представление об этих изменениях дает график зависимости, представленный на рисунке 4.

     Уровень рентабельности, %

 

 

4,44

    у

 

    у1

 

у

                                                                                           ух1-5

    у2

 

2,01                                                                                                                  х1-5

        0                  0,5                1,0                1,5                2,0              2,5

 

Сумма отклонений коэффициентов сравнения

факторных признаков

 

Рисунок  4 - Зависимость уровня рентабельности пассажиро- транспортного процесса от факторов, включенных в расчеты многофакторного уравнения

К вопросам нормативных расчетов микроэкономических показателей хозяйственной деятельности ПАТП относительно:

1) определение необходимого изменения  уровней   факторных признаков  для обеспечения изменения уровня  результативного признака на единицу;

2) вычисление нормативного уровня  результативного признака при  измерении (уменьшении, увеличении) уровней  факторных признаков на единицу;

3) расчет уровня результативного  признака при известных, нормативных  или прогнозированных величинах  факторных признаков для будущих периода и установление при этом заложенной в прогнозированную на будущий период величину результативного признака степени влияния каждого из факторов;

4) определение степени интенсивности  использования факторных признаков, формирующих средний уровень результативного признака.

Определим изменения уровней факторных признаков для обеспечения роста уровня рентабельности на единицу (1,0 %), сначала определим разность   коэффициента   сравнения заданного, прогнозированного или нормативного  значения результативного признака (при увеличении значений результативного показателя):

Нормативные уровни факторов вычислим по формулам:

1. при прямой зависимости:           

                                                                                         (8)                                                                            

2) при обратной зависимости:

                                                                                            (9)

 

Как уже было установлено прямая зависимость уровня рентабельности существует с такими факторами, как среднемесячный пассажирооборот в расчете на одну транспортную единицу подвижного состава действующей на исследуемом маршруте и среднемесячная оплата труда водителей, и обратная – с факторами: удельный вес маршрутных такси в пассажиротранспортном процессе на исследуемом маршруте, интервал движения пассажирского транспорта и трудоемкость транспортного процесса. Следовательно, нормативные уровни факторов составят:

1) для фактора x1 - среднемесячный пассажирооборот в расчете на одну транспортную единицу подвижного состава действующей на исследуемом маршруте (прямая зависимость):

2) для фактора x2 - удельный вес маршрутных такси в пассажиротранспортном процессе на исследуемом маршруте (обратная зависимость)

3) для фактора x3 – средний интервал движения транспортных средств на анализируемом маршруте

   

4) для фактора x4 – среднемесячная оплата труда водителей на анализируемом маршруте

 

5)  для фактора x5  - трудоемкость транспортного процесса                      

 

 

Проведенные расчеты   нормативных уравнений факторов представлены в таблице 10.

Из таблицы 10 видно, что для обеспечения, возрастания уровня рентабельности на единицу (1%) необходимо увеличить среднемесячный

 

 

 

Таблица 10 - Сравнение фактических и нормативных уравнений факторов для обеспечения возрастания уровня рентабельности на 1%

№ фактора	Уровни факторов		Уменьшение (-), или увеличение(+) фактических уровней факторов
	Максимальные (при обратной зависимости), минимальные (при прямой зависимости)	нормативные
1	21	26,5	+5,5тыс.пасс.км
2	84,3	77,2	-7,1%
3	4,1	3,55	-5,5мин
4	12,7	15,23	+2,53тыс.руб.
5	18	13,8	-4,2чел.

 

пассажирооборот на 5,5 тыс. пасс. км., уменьшить удельный вес маршрутных такси в пассажиротранспортном процессе на 7,1%, для качественного показателя необходимо установить интервал движения на маршруте не ниже 5,5мин., при этом уровень заработной платы повысится на 2,53тыс.руб., для увеличения пассажирооборота, повышения заработной платы и установления более жесткого графика движения на маршруте необходимо снизить трудоемкость транспортного процесса на 4,2 чел., в расчете на 100 000 пасс. км пассажирооборота. Аналогичным способом проведем расчеты заданного прогнозного уровня рентабельности. В таблице 11 представлены расчеты для 4,0% величины рентабельности значения факторов.