Разработка направлений повышения эффективности управления автотранспортным предприятием ООО «ЮТЭК»

Эффективность пассажирских перевозок должна отражать как социальные, так и экологические, экономические аспекты. В реалиях развития и повышения культуры общества эти направления взаимообусловлены. Результаты деятельности пассажирского транспорта имеют одновременно экономическое и социальное значение. Повышение социальной эффективности транспортного обслуживания выражается в ускорении процесса доставки пассажира и, как следствие, увеличение резервов времени, обуславливает и рост экономической эффективности через возможность производительного использования полученных резервов. В качестве резервов повышения эффективности пассажирского транспорта можно выделить несколько групп, которые разделим по направлениям формирования резервов: по месту в системе управления;  по месту в производственном процессе; по характеру воздействия;  по продолжительности и периоду (приложение 1).

Экономической эффективностью обладает и такой социальный результат как полное и качественное удовлетворения населения в транспортном обслуживании, посредствам так называемого «психологического фактора». По мнению академика Л.И. Абалкина, «нейтральных в социальном отношении экономических решений не бывает» [1].

В экономической теории и практике давно сложилось понятие «социально-экономическая эффективность». Сопоставление эффекта и эффективности на социальный  аспект во многом условна, поскольку невозможно выделить в чистом виде, и четко разделить экономический и  социальный компоненты. С учетом  подобного неразрывного переплетения рассматриваемых составляющих, очевидно, что экономическая компонента взаимосвязана и с социальной, и тем более с экологической, взаимообусловлена ими. С одной стороны, экономические отношения есть связи и взаимосвязи между людьми, т. е. они социальны, а c другой стороны, экономические отношения невозможны в отрыве от природы, т. е. они экологичны.

Современные условия формирования и развития пассажирского транспорта, и транспорта в целом, подразумевает развитие отношений природы и человека. Проблемы создания эффективной системы экологического контроля в сфере автомобильного транспорта стоит на первом плане. К 2009 году численность автомобильного транспорта на территории РФ превысило 31,5млн. единиц. Из них почти 70% это транспорт, срок эксплуатации которых превысил 5 и более лет. Анализ научной литературы показал, что токсичность отработанных газов двигателей  отечественных автомобилей в 6 раз выше, чем европейских, и в 10 раз выше, чем у американских и японских. Загрязнение воздуха автотранспортом представляет собой основную экологическую проблему.

Например, увеличение числа подвижного состава ведет к увеличению выбросов вредных веществ. С увеличением транспортных средств на маршруте снижает экономическую компоненту предпринимательской деятельности, введу увеличения конкурирующих субъектов на маршруте. Но в данном случае увеличивается социальная компонента, т.е. скорость доставки пассажира до пункта назначения сокращается. Можно привести и такой пример когда экологический эффект положительно влияет на экономическую эффективность. В транспортном средстве заменяют бензин на, более дешевый и экологичный сжиженный газ. Выброс вредных веществ сокращается, а за счет разницы в цене предприниматель получает дополнительную прибыль.

При разрешении подобных проблем повышения комплексной эффективности деятельности ПАТП необходимо использование системного подхода, системного анализа. Здесь взаимодействуют два противоположных процесса, с одной стороны на лицо «конкуренция целей»,  а с другой, «взаимная поддержка целей». Соперничество целей способствует доминированию одной из них, как, например, в случае с ростом эффективности экономической и снижением социальной ее составляющей. Взаимная поддержка целей создает условия для роста каждой из них: рост экономической или экологической компонент эффективности создает предпосылки для роста социальной компоненты и т.д.

Очевидно, что определение эффективности на уровне целого, комплексной эффективности - более общая, более сложная проблема, в сравнении с измерением и оценкой ее частей, составляющих.

Так, проанализировав деятельность пассажирского транспортного  предприятия, которые основную  сумму прибыли, оставшуюся в его распоряжении, на протяжении долгосрочного периода вкладывает только на развитие пассажиро - транспортного процесса. Или предпринимательской  деятельности (приобретение транспортных средств, расширение ремонтной базы и т.д.), то при наличии достаточного объема спроса на транспортную услугу, экономические результаты такой деятельности возрастают. Социальные результаты в этом случае могут не только не увеличиваться, но и уменьшаться, например, при увеличении маршрута физическая нагрузка на водителя соответственно возрастает, за счет чего увеличивается утомляемость, повышается риск аварийности. Хотя пассажир получает своего рода выгоду, беспересадочный проезд.

Следовательно, при росте экономической составляющей эффективности, может быть снижение ее социальной компоненты. При этом провести комплексную оценку эффективности деятельности предприятия в целом, с учетом изменения социальных детерминант, становится делом уже значительно более сложным.

Исходя из  сказанного  выше  можно сделать следующие выводы:

1. Социально-экономическая эффективность  ПАТП представляет собой одну  из форм результативности движения, развития социально-экономических процессов, явлений.

2. Социально-экономическая   эффективность   ПАТП является   одним из рациональных, экономических способов достижения социальных целей.
3. Эффективность на ПАТП отражает степень взаимного соответствия сопряженных объективных экономических возможностей   для достижения соответствующих социальных целей.
4. Социально - экономическая эффективность пассажирских автотранспортных предприятий выступает мерой результативности ее функционирования при соответствующем способе производства, является объективной исторической категорией, общей и атрибутивной для всех общественно-экономических формаций на современном этапе.

Как мы уже говорили выше, для определения социальной эффективности деятельности на пассажирском транспорте за основу можно взять следующие составляющие: регулярность движения транспортных средств; качество и комфортность оказываемой услуги; экономии транспортного времени пассажиров; безопасность транспортного процесса. По нашему мнению эти составляющие оказывают основное влияние на формирование социальной компоненты.

Под повышением качества перевозок пассажиров понимается реализация комплекса мероприятий, предполагающих сокращение затрат времени населения на передвижение и     улучшение комфортабельности поездок. Конечно, одним из наиболее значимых в практической деятельности, критериев оценки качества транспортного обслуживания населения являются общие затраты времени жителей на передвижения от исходного пункта до конечного. Этот критерий прямо или косвенно включает в себя такие показатели, как скорость сообщения, плотность транспортной сети, пересадочность, число автобусов на линии и т. д.

Разумеется, в условиях рыночной экономики проблемы оценки качества пассажиро - транспортного процесса во многом решаются на основе социологического опроса. Но использование одного метода определения качества услуги может быть недостаточным. Использование накопленного опыта и потенциала отечественной науки, зарубежного опыта, на наш взгляд, в этой области чрезвычайно полезно.

Из числа развитых стран с рыночной экономикой осознание всей важности проблемы качества на современном уровне произошло сначала в Японии. Один из основателей движения за качество в Японии, профессор Каору Исикава указывал, что нельзя экономить на качестве, поскольку «качество само является экономией».

В Японии решение проблемы качества было весьма успешным. Управление качеством возвели в ранг государственной политики. Основным направлением стало вовлечение в деятельность по обеспечению качества самих исполнителей, работников в сотрудничестве с контролерами качества на рабочем месте. В Японии сумели сделать доступными для рабочих  сложные  статистические  методы  и, самое главное, убедить работников, что проблема качества - это проблема каждого японца.

Была создана модель управления качеством, в которой всеобщий контроль качества представляет собой единый процесс обеспечения качества повсеместно; этот процесс     осуществляется всеми и на любом рабочем месте, независимо  от того, к какой категории относится работник, президент или рабочий.

Перед каждым перевозчиком стоит задача качественного обслуживания населения, его безопасности, и эффективности использования подвижного состава. К показателям качества перевозок пассажиров относятся: коэффициент наполнения подвижного состава; затраты времени пассажиров на передвижение; регулярность движения; тяжесть дорожно-транспортных происшествий.

В городских пассажирских перевозках социальную эффективность транспортного обслуживания предлагается, в частности, оценивать степенью равномерности интервала движения автобусов. При этом не учитывается, что ни один из участников пассажирских перевозок не заинтересован в соблюдении равномерного интервала как такового: пассажиру важно прибыть к месту назначения с минимальными затратами времени и средств на оплату проезда, а перевозчик стремится к высоким экономическим результатам своей работы. Согласно требованиям регулярность движения на городских  маршрутах не должна быть ниже 98%.  Показатели насыщение маршрутов подвижным составом на 1км сети, в часы пик в зависимости от часового пассажиропотока в одном направлении представлены в таблице 6.

Для определения комфортности поездки на маршруте выберем такие показатели как коэффициент наполняемости транспортного средства и коэффициент регулярности движения пассажирского транспорта на маршруте. Для чего используем известные формулы, и проведем детальный анализ

Таблица 6 - Основные показатели насыщения маршрутов подвижным составом на 1км сети, в часы пик в зависимости от часового пассажиропотока в одном направлении в г. Невинномысск

Из указанных показателей. Следует подчеркнуть, что для городского пассажирского транспорта уже установлены стандарты наполняемости транспортного средства, которые предусмотрены техническими условиями завода – изготовителя транспортных средств предназначенных для пассажирского перевозок. Задаваемые условия передвижения должны соответствовать полностью комфортным условиям при значениях параметров, определенных на ближайшую перспективу.

Чем меньше приходится пассажиров на 1км пробега, тем выше будет уровень комфортности поездки.

Регулярность движения транспортных средств на маршруте является одним из основных показателей качества, характеризующий технико – эксплуатационные показатели, наличие резервов у автотранспортных предприятий, а значит и комфортностью транспортного процесса. Регулярность движения на маршруте оценивается коэффициентом регулярности движения.

Хочется отметить такой момент, когда участники транспортного процесса не соблюдают предусмотренного расписания и графика движения на маршруте, что создает определенные сложности. Мы считаем, что для четкости и ритмичности движения пассажирского транспорта  должны быть организованны контрольные пункты, не менее двух, для контроля выполнения графика движения на каждом маршруте. Оценки качества обслуживания пассажиров на городском пассажирском транспорте показывает, что уровень обслуживания остается низким и выполняется со значительными нарушениями.

Согласно известным зависимостям, определяются нормативы затрат времени на передвижение в городах и населенных пунктах, соответствующие определенному уровню качества обслуживания. Нормативы затрат времени одного пассажира на поездки городским автобусом для жителей с населением не более 500тыс. чел., равно 24-27мин.

Сокращение затрат времени пассажиров пользующихся маршрутными такси обеспечивается введением обязательных остановок по требованию пассажиров и свободных мест в салоне. При этом необходимым условием является соблюдение правил посадки, и высадки пассажиров в местах, где нет стационарных остановочных пунктов. Маршрутным такси  предписывается двигаться по городу, без отстоя на стоянках в поисках пассажиров при уменьшенном плановом коэффициенте платного пробега. За счет выше перечисленных особенностей затраты времени пассажиров на поездку сокращаются, и большинстве случаев достигают минимума.   Сокращение затрат времени на подход к ближайшей стоянке достигается развитием и оптимизацией сети стоянок в городе. Сокращение затрат времени на ожидание свободных маршрутных такси осуществляется за счет увеличения выпуска согласно спросу. Повышению качества обслуживания пассажиров способствует конкуренция на данном виде транспорта, борьба за получение прибыли. На наш взгляд, для государственных и муниципальных автотранспортных предприятиях, и объединениях целесообразно иметь комплексную программу повышения качества обслуживания населения таксомоторным транспортом. Данная программа может  включать: анализ состояния обслуживания в населенном пункте; разработку целей и постановку задач по улучшению качества обслуживания на основании проведенного анализа; выработку основных мероприятий по достижению поставленных целей и решению выявленных задач; материально-техническое обеспечение; оценку предполагаемой социальной эффективности транспортного процесса.