Разработка направлений повышения эффективности управления автотранспортным предприятием ООО «ЮТЭК»

Специалисты утверждают, что пассажирский транспорт, как и транспорт вообще, представляет собой отрасль материального производства, функционирование и развитие которой требует изучения транспортного (производственного) процесса (эксплуатации транспортных средств; поддержания и развития путей сообщения, транспортно-дорожного комплекса, отдельных транспортных предприятий и инфраструктуры отрасли).  По мнению  экономистов страны, транспортный процесс необходимо изучать в единстве с вопросами организации труда; формирования кадрового потенциала и управления им; выбора наиболее экономически целесообразных форм специализации, кооперации,  интеграции  и  других процессов  в социальной и экономической сферах, учитывающих особенности современного     состояния      транспортной      отрасли      и поддерживаемых в ней государством рыночных форм социально-экономических отношений.

Так, например, техническое и технологическое совершенствование транспортных средств и путей сообщения, применение новых способов организации труда на основе механизации и автоматизации отдельных операций, использование современных информационных и телекоммуникационных технологий непрерывно воздействуют на организационно-экономические процессы и управление транспортом как системой, способствуя более полному и эффективному использованию всех видов транспорта и имеющихся ресурсов, отысканию резервов развития отрасли и отдельных   видов   транспорта,  формируя   интегрированную транспортную систему страны, как часть транспортной системы мира.

Изучая природу и особенности функционирования пассажирского транспорта, специфический характер закономерностей, форм проявления экономических законов развития как пассажирского транспорта, так и  транспорта вообще как отрасли материального производства, нами установлено, что все выше перечисленные процессы  действуют в определенных условиях:   экономических,   социальных,   правовых. По мнению О.Н.Дунаева, правовые условия государственного регулирования подразделяются, на экономические и социальные. Тем самым определяют направления, виды  и  формы пассажирских автотранспортных  предприятий [22].

Гончарук О.В. подчеркивает, рыночные отношения никогда не существовали  вне государства, даже когда рыночных отношений как таковых, т.е. общественно – экономических, не существовало, выражало общие интересы, используя для этого доступные методы регулирования деятельности. Рынок и государственное регулирование – это две стороны экономических отношений, каждая из которых на определенном этапе развития может быть превалирующей, постепенно переходить в свой антипод, исчезая на время, возрождаясь в новом качестве или на новой качественной основе. Установлено, что целью государственного регулирования является регламентация отношений производства, распределения объема посредством определенных актов, закрепляющих сложные экономические рациональные формы взаимоотношений предприятий пассажирского автомобильного транспорта [16].

Бережной В.И. считает, что эффективность пассажирских перевозок отражает социальные и экономические аспекты. В реалиях развития и повышения культуры общества эти два направления взаимообусловлены. Повышение социальной эффективности транспортного обслуживания выражается в ускорении процесса доставки пассажира и, как следствие, увеличение резервов времени, обуславливает и рост экономической эффективности через возможность производительного использования полученных резервов. Экономической эффективностью обладает и такой социальный  результат как полное и качественное удовлетворения населения в транспортном обслуживании, посредствам так называемого «психологического фактора» [8].

По мнению В.А. Верзилина, экономическая составляющая процессов хозяйственной деятельности транспорта (составляет единую транспортную отрасль народного хозяйства) обладает общностью законов развития, однородностью производственных и социально-экономических процессов, назначением создаваемой продукции (транспортных услуг, т. е. услуг по перевозке пассажиров в соответствии с потребностями государства и населения). Необходимость в изучении экономических проблем и их отношений, возникающих в этой связи  определяемых  конкретными условиями деятельности ПATП, а также рыночным способом организации экономических отношений обусловлено современными требованиями хозяйствования [12].                                                                   

В теоретическом плане проблема развития любого экономического или социального процесса в последнее время активно исследуется. Г. Чернова считает, что развитие любой социальной и экономической проблемы должно быть управляемой.  Выработанные критерии, нормативы уровня качества должны определятся законодательно и соблюдаться. Следует обратить внимание и на  другие направления, уже имеющие твердые позиции, некоторые ученые так  считают, что модель устойчивого развития уже существует и что она может быть реализована, для этого достаточно лишь перейти на рельсы рыночных отношений. При этом рыночные отношения не требуют никакого регулирующего воздействия.

Мы считаем, что исследование экономической природы повешения или достижения определенных эффектов, а также особенностей ПATП как элемента транспортной системы определяет проблематику экономики пассажирского автомобильного транспорта.

Верзилин В.А. полагает, что научно-технический прогресс, обновление технологий всех отраслей экономики мира и России, а также ряд общих для многих стран интеграционных и глобальных тенденций выявили индивидуальные,  приоритетные свойства ПATП,  что создало основу для «мировой автотранспортной революции», пришедшейся на 70 — 80-е гг. XX в. Главные ее результаты —  это многократное увеличение количества автотранспортных средств в мире и новая технологическая платформа организации перевозок пассажиров (логистика). В связи с этим роль и место автомобильного транспорта в транспортной системе России занимают ведущее место. Это основано на использовании новых технологических и экономических принципов в организации и координации работы отдельных  видов транспорта и их комплекса с акцентом на удовлетворение потребностей в транспортных услугах при экономии всех видов ресурсов (в этом цель и суть операций логистики).  Именно  эти  принципы  определяют  уменьшение  транспортных затрат в цене готовой продукции (транспортной услуге) [12].

По нашему мнению исторические и технологические тенденции определяют актуальность изучения проблем транспорта вообще и пассажирского автомобильного транспорта в частности. Экономисты в области автомобильного транспорта считают, что особенно важно проводить исследования условий работы транспорта; основных экономических принципов организации, планирования и управления транспортом в динамично меняющихся условиях; изучение и обобщение теории и практики рыночной экономики на транспорте, использование форм и рыночных инструментов для получения экономической эффективности, формирование гибкой, реалистичной, надежной системы экономических показателей транспортной отрасли, имеющей специфику для каждого вида транспорта и отражающей технические, технологические, эксплуатационные, интеграционные и другие виды экономических отношений.                                                                     

На наш взгляд, анализ и обобщение перечисленных вопросов должны способствовать распространению опыта, обеспечивающего прогресс транспорта, определяя позитивное развитие экономики России на годы вперед.

Из чего вытекает, что формирование рыночных отношений в развитии транспортной отрасли России вызвано происходящими реформами национальной экономики.   

Результатами которых стали, коммерциализация всех видов транспорта, приспособлением к происходящим изменениям парка подвижного состава транспортных средств, формирование и развитие конкурентной среды. Статистические данные показывают, что общий объем коммерческого пассажирского транспорта в прошедшем году составил 86,7% .

Мощному прогрессу на транспорте, быстрому увеличению пассажирооборота способствовали бурный рост предпринимательской активности,  начиная с  1992года. В сочетании со значительным ростом населения в городах, это привело к существенному увеличению объемов перевозок всеми видами транспорта. По нашему мнению интеграционные процессы, политика сотрудничества и взаимодействия различных структур для пассажирского транспорта стали  рассматриваться как важный фактор и экономики, и геополитики.

Туревский И.С. считает, что транспорт в геополитике используется в качестве инструмента структурирования мирового экономического пространства. Реальное установление и поддержание государственной власти на конкретной территории невозможно без адекватной работы транспорта [60].

Обоснование форм и методов развития выполняется на основе анализа внешней среды ПАТП и внутренних факторов эффективности его деятельности с учетом их взаимосвязей и обусловленного этими взаимосвязями синергетического эффекта. Следует также учитывать, что на развитие автотранспортных предприятий оказывает влияние тип рынка, в условиях которого функционирует данное предприятие, а также региональный компонент рынка. На сегодняшний день выделяют четыре типа рынка – чистая конкуренция, монополистическая конкуренция, олигополия, чистая монополия. По мнению Кунина Е.И. современный рынок автотранспортных услуг России представляет собой смешанную модель, основанную на механизме свободной конкуренции.

Проведенный нами анализ, позволил установить ряд факторов оказывающих в той или иной мере свое влияние на развитие конкуренции  пассажирских автотранспортных предприятий, данные анализа представлены в таблице 1.

Таблица 1- Факторы, влияющие на развитие конкуренции на ПАТП

Усиливающие конкуренцию	Ослабляющие конкуренцию
Насыщение рынка производителями услуг	Снижение числа клиентов
Разнообразие ассортимента	Изменение конъюнктуры рынка
Борьба за передел рынка	Регулирование деятельности со стороны государства
Ужесточение отношений соперничества между производителями	Рост затрат на производство услуг
Рост цен на услуги	Низкая норма прибыли
Повышение качества услуг	Высокий уровень затрат
Освоение или выход на новые рынки	Недостаток инвестиций на развитие отрасли
Дифференциация продукции	Унификация и стандартизация используемых технологий
Кооперация и интеграция	Неоправданно высокий уровень современных технологий

 

   В настоящие время пассажирский транспорт работает в условиях, когда наметились тенденции стабилизации реального сектора экономики и доходов населения. При отсутствии у большинства граждан личного транспорта проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую тенденцию в развитии целой отрасли в современных рыночных условиях.  

В условиях рыночных отношений удовлетворение спроса  услуг ПАТП выражается в акте «купля – продажа». Осуществление этой процедуры достигается при условии, когда определенная совокупность технико – экономических характеристик транспортной услуги отвечает потребностям потребителя.

Перемещение людей является транспортным процессом и одновременно продукцией транспорта. Как мы уже говорили выше, продуктом автотранспортных предприятий является услуга. Рынок автотранспортных услуг – это взаимоотношения множества различных элементов, таких как производители  транспортных услуг, и потребители (клиенты). Следует подчеркнуть, что продукция пассажирского автотранспортного предприятия является социально - значимой услугой; продукция услуг в значительной степени определяется факторами внешней среды (потребителями, конкурентами, природно -  климатическими условиями, государственными ограничениями, связанными с дорожно – транспортными, экологическими воздействиями, безопасностью движения).

Однако в процессе потребления стоимости пассажирский транспорт отличается от грузового. Процесс перемещения людей также создает стоимость. В то же время транспорт здесь удовлетворяет личные потребности людей в перемещении, поэтому стоимость исчезает вместе с окончанием перемещения.

Рынок автотранспортных услуг характеризуется наличием в нем нескольких секторов, каждый из которых имеет сходные эксплуатационные, технические и коммерческие условия (рисунок 1).

Анализ деятельности автотранспортных предприятий показывает разнообразие участников и операторов рынка автотранспортных услуг. На рынке товаров и услуг функционируют государственные, муниципальные предприятия и индивидуальные предприниматели. Главной отличительной особенностью этих предприятий является то, что они не имеют права собственности на закрепленное за ними имущество, которое находится в государственной или муниципальной собственности. Управление государственным и муниципальным предприятием осуществляет руководитель, который назначается самим собственником или уполномоченным собственником органом. Из выше сказанного, следует предположение, что формы и методы управления пассажирским транспортом определяются в первую очередь характером регулирования их правомочий, что по нашему мнению, вытекает из вида организационно- правовой формы хозяйствования.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1 -  Классификация основных составляющих признаков рынка пассажирских автотранспортных услуг

Перевозки людей могут осуществляться как транспортными средствами, принадлежащими различным нетранспортным предприятиям и организациям (доставка работников этих предприятий с работы и обратно), так и транспортными средствами, принадлежащими специализированным транспортным предприятиям и индивидуальным предпринимателям.

В последнем случае перевозки выполняются на коммерческой основе. Потребительские свойства транспортных услуг отражают позицию и требования клиентуры к этим услугам. Они могут быть представлены на текущий момент времени как комплекс реальных требований и ожиданий клиента, свойствами предъявляемых к транспортировке товаров, уровнем развития и использования современных технологий клиента и т. д. Экономические свойства отражают возможности производителя услуг по удовлетворению требований клиентуры. В таблице 2 представлены отличительные признаки транспортной услуги как товара, от товара, имеющего вещественное содержание.