Разработка направлений повышения эффективности управления автотранспортным предприятием ООО «ЮТЭК»

СОДЕРЖАНИЕ
Введение	3
1 Теоретико-методические особенности формирования, функционирования и развития автотранспортных предприятий	5
1.1 Особенности формирования, функционирования и развития пассажирских автотранспортных предприятий на современном этапе	5
1.2 Структура и взаимодействие участников рынка пассажирских автотранспортных услуг через показатели оценки эффективности деятельности	20
2 Формирование системы показателей эффективности деятельности автотранспортного предприятия ООО «ЮТЭК»	38
2.1 Особенности системы показателей социальной эффективности деятельности пассажирских автотранспортных предприятий	38
2.2 Критерии оценки экономической деятельности пассажирских автотранспортных предприятий	48
3 Совершенствование деятельности автотранспортных предприятий в рыночных условиях регионального рынка транспортных услуг	60
3.1 Выявление внешних и внутренних факторов влияющих на формирование пассажиропотоков и пути управления ими	60
3.2 Система мер по улучшению эффективности деятельности  пассажирских автотранспортных предприятий в регионе	78
Заключение	86
Список использованных источников	88
Приложения	94

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Значимость пассажирского автотранспорта общего пользования в нашей стране очень высока и еще долгое время будет оставаться на довольно значительном уровне. Около 68 % населения Российской Федерации проживает в городах, при этом далеко не все являются владельцами собственных легковых автомобилей. Это предопределяет существенное влияние пассажирского автотранспорта общего пользования как на эффективность экономики в целом, так и на реализацию социальных функций.

Происходящие в нашей стране глубокие социально-экономические преобразования, затрагивающие проблемы выработки решений в регулировании процессов функционирования и развития важнейших отраслей народного хозяйства делают актуальным вопрос о поиске резервов повышения социально-экономических составляющих в функционировании АТП. К числу таких отраслей можно отнести городской транспорт, эффективность которого невозможно измерять только экономической составляющей, так как не менее важную роль играют социальный и экологический факторы его функционирования. При этом направление действия факторов носят зачастую взаимоисключающий характер. И как следствие появляется острая необходимость в выработке комплексного подхода к определению эффективности системы городского общественного автотранспорта для оценки вариантов организационно-экономического регулирования ее деятельности. Главную роль в этом процессе играет выбор эффективных форм и методов организации и управления производственно хозяйственной деятельностью, в процессе чего достигается снижение себестоимости пассажирских перевозок как для общества, так и для отдельного пассажира, а также тарифа как фактора в достижении поставленных целей и задач.

Значительный рост коммерческого транспорта, маршрутных такси усложняет транспортные процессы, тем самым уменьшает реализацию услуг социально направленных видов транспорта, что предполагает поиск резервов в достижении эффективных форм функционирования современного ГПТ.

Таким образом, актуальность дипломного проекта заключается в необходимости совершенствования методов оценки эффективности социально- экономической деятельности различных видов пассажирского транспорта, совершенствовании качества реализуемых услуг ГПТ как одной из важнейших составляющих функционирования жизнедеятельности любого города.

Целью является выявление и разрешение проблем в области организации, функционирования и развития городского пассажирского транспорта в современных рыночных условиях.

 Достижение этой цели предполагает  постановку и решение следующих  задач:

- исследование существующих проблем  состояния организации городских  перевозок пассажиров в современных  условиях;

- выявление основных направлений  в формировании и функционировании систем доставки пассажиров автотранспортом;

- разработка методического подхода  к системе транспортного обслуживания  жителей города при согласовании  интересов участников пассажирских  перевозок;

- анализ и оценка  показателей  социально – экономической эффективности ГПТ, выявление ее слабых и сильных сторон;

- выявление резервов и путей  совершенствования деятельности  пассажирских автотранспортных  предприятий в условиях современной  городской инфраструктуры.

Объектом исследования выступили  пассажирские  автотранспортные предприятия ООО «ЮТЭК».

 

 

 

1 Теоретико-методические особенности формирования, функционирования и развития автотранспортных предприятий

 

1.1 Особенности формирования, функционирования и развития пассажирских автотранспортных предприятий на современном этапе

 

Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность. В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения. Динамика перевозок пассажиров, с учетом транспорта индивидуальных предпринимателей в 2008г. составил 21 млрд. человек. Что в сравнении с 2007г. превысило на 5,2%.

В общем объеме перевозок пассажиров в России всеми видами транспорта, доля автомобильного транспорта составляет 54,6 %, а в перевозках пассажиров — 52,7 %.

На транспорт России приходится около 18 % мирового объема перевозок, что обеспечивает 4 - 6% валового внутреннего продукта и около 3,5 % всех налогов в государственный бюджет. В XX в. транспорт изменился количественно и качественно: возникли и имеют к настоящему времени современную технологическую основу целые транспортные отрасли. Автомобильный транспорт является составной частью транспортной системы страны, куда кроме автомобильного включаются железнодорожный, морской, речной, воздушный и трубопроводный. Объединяет все виды транспорта в единую отрасль экономики общее понятие продукции, в качестве которой здесь выступает процесс перемещения грузов и пассажиров. Это и отличает транспорт от других отраслей. Так, в промышленности или сельском хозяйстве в результате производственного процесса создается продукт, который отдельно от производственного процесса имеет вещественное содержание. Он может иметь новые физико-химические свойства и форму, отличающие его от предмета труда, который подвергался воздействию в процессе производства.

Вместе с тем транспорт как отрасль материального производства имеет некоторые специфические особенности, отличающие его от других отраслей экономики.

Во-первых, труд работников транспортных предприятий является производительным, при этом его результаты не воплощены в вещественной форме, как в случае производства материальных товаров.

Во-вторых, транспортная услуга может рассматриваться как существенно отличающаяся от других видов продукции.

В-третьих, при производстве транспортных услуг не используется сырье, а в затратах на производство                     транспортных услуг велика доля заработной платы.

В-четвертых, производство транспортных услуг сильно зависит от внешней среды. Полнота, сохранность, своевременность, экономичность, безопасность доставки пассажиров зависят не только от качества оказываемой услуги, но и от четкости планирования доставки, квалификации персонала, организации работы.

В-пятых, как показали исследования экологических служб, ущерб окружающей среде от деятельности транспорта в несколько раз выше, чем в других отраслях материального производства.

Автомобильный пассажирский транспорт является основным видом транспорта для поездок на короткие и средние расстояния. Автомобильный транспорт представляет собой одну из крупнейших отраслей народного хозяйства со сложной и многообразной техникой и технологией, а также специфической организацией и системой управления.

Пассажирский автомобильный транспорт предназначен для перевозки пассажиров  и связи населенных пунктов между собой. Необходимость перемен в сложившейся системе государственной политики, по отношению к формированию и развитию новых форм, видов собственности на пассажирском транспорте, а именно к такой ее форме,  как индивидуальное, частное, малое и среднее предпринимательство, на наш взгляд требует  серьезного осмысления и более глубокого изучения.

Так В.Н. Парахина считает, что необходимость непрерывного и целенаправленного развития пассажирских автотранспортных предприятий определяется тем, что экономически эффективные преобразования отрасли — это предпосылка удлинения его жизненного цикла [41].

Каждое предприятие проходит через определенные стадии перемен. Иногда причина этих перемен определена внешней средой. Так, массовое разукрупнение отечественных ПАТП в 90-е гг. XX в. происходило в связи с общей экономической ситуацией в стране. В других случаях руководители предприятий сами приходят к мысли о необходимости нововведений, например, признают необходимость приобретения таких автомобилей, которые позволили    бы   освоить  международные   перевозки,   и/или необходимость    расширения     функции     маркетинга     при определенной ситуации на рынке транспортных услуг.

Изменения, происходящие на пассажирском транспорте, должны отвечать современным требованиям, за разработку которых отвечают работники высших уровней управления. В существующих сегодня рыночных условиях хозяйствования обоснование выбранного направления в развитии пассажирских автотранспортных предприятий — одна из первоочередных задач управления его производственно-финансовой деятельностью.

А.Г. Будрин отмечает, что зачастую стратегию развития автотранспортные предприятия определяют без помощи современных      методов,    в     результате   чего    стратегия  подменяется   долгосрочным    планом   развития предприятия.

Такая подмена, по мнению А.Г. Будрина, неоправданна поскольку долгосрочное планирование в связи с бурной динамикой внешней среды в настоящее время зачастую оказывается несостоятельным.

По нашему мнению, современное развитие ПАТП должно отражать не только направленность в решении его основных проблем, но и реальные возможности ПАТП (финансовые, организационные, кадровые), а также учитывать наиболее вероятные изменения внешней   и  внутренней  среды. Нами установлено, что характерными особенностями функционирования являются ее непрерывность и трансформация, что определяет необходимость постоянного управления развитием ПАТП на всех ее уровнях.

Анализ деятельности ПАТП показывает, что наряду, с общими направлениями в развитии ПАТП  разрабатываются: стратегия логистики, стратегия финансов, стратегия маркетинга, кадровая стратегия, стратегия информационно-аналитического обеспечения управления предприятием и др.

Развитие ПАТП в соответствии с выбранной им целями, и поставленными задачами  может происходить в форме организационного перепроектирования, которое достигается  следующими взаимосвязанными действиями:

-определение перспективы и целей  развития ПАТП, разработка показателей достижения этих целей и общей программы необходимых действий по преобразованию ПАТП;

-структурного реформирования  — проведение совокупности мероприятий  по комплексному переустройству ПАТП в соответствии поставленными целями и задачами его развития. Это цепь взаимосвязанных организационных инноваций, предназначенных для обретения предприятием способности адекватно реагировать на динамичные изменения внешней  среды и достижения им текущей и долгосрочной  конкурентоспособности;

-установление четких процедур совершенствования связи ПАТП с внешней средой, что позволяет повысить адаптивность ПАТП путем внутриорганизационных перестроек.

Как уже было сказано, пассажирский автомобильный транспорт в структуре экономики страны — это структурное подразделение отрасли, обеспечивающее нормальное функционирование и развитие других отраслей, основанное на их взаимосвязи, взаимодействии и комплексном развитии.